Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Borne 15 CON.
Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)
Gestión del cambio - Generalidades
La gestión del cambio activa electrónicamente los elementos de ajuste (válvulas electromagnéticas de regulación, válvulas de conmutación). Las válvulas electromagnéticas de regulación se encuentran en la placa de mando hidráulica. Esta realiza la funcionalidad hidráulica. La función de la unidad de control de gestión del cambio totalmente integrada consiste esencialmente en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. En función de ello se activan diez válvulas electromecánicas de regulación que, a su vez, determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha), los escalones de marcha ("P" o "No P", "R", y "D"), la presión de trabajo y el control del embrague húmedo.
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y la unidad de control ME (N3/10) leen el estado del borne 15 CON. para la comprobación de la condición previa para el funcionamiento. Estado "Borne 15 CON." de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) (llave emisora (A8/1) insertada) a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) a la unidad de control de la cadena cinemática (N127). La unidad de control de la cadena cinemática transmite el estado a través del CAN de la cadena cinemática (CAN C) a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y a través del CAN del motor (CAN C1) a la unidad de control ME.
A través de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) dispuesta a la derecha en el módulo de tubo envolvente (N80), se seleccionan los escalones de marcha "P", "R", "N", "D". Las posiciones de la palanca selectora "P", "R", "N", "D" son transmitidas por la palanca selectora DIRECT SELECT, por medio de la unidad de control del módulo de tubo envolvente, a través CAN del tren de rodaje 1, a la unidad de control de la cadena cinemática. Esta transmite las informaciones, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de control ME recibe, a través del CAN del motor, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN híbrido (CAN L), el estado del motor eléctrico (A79/1) de la unidad de control del sistema electrónico de potencia (N129/1).
La autorización del sistema de autorización de arranque se realiza mediante la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática transmite la autorización a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y a través del CAN del motor a la unidad de control ME.
Las siguientes válvulas electromagnéticas de regulación son activadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Válvula electromagnética de regulación, presión de trabajo (Y3/8y1)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K1 (Y3/8y2)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K2 (Y3/8y3)
Válvula electromagnética de regulación, mando del embrague K3 (Y3/8y4)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B1 (Y3/8y5)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B2 (Y3/8y6)
Válvula electromagnética de regulación, mando del freno de discos múltiples B3 (Y3/8y7)
Válvula electromagnética de regulación, embrague en baño de aceite (Y3/8y9)
Válvula electromagnética de regulación, válvula de conmutación D/R (Y3/8y10)
Válvula electromagnética de regulación, válvula de conmutación del bloqueo de estacionamiento (Y3/8y11)
Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Bomba eléctrica de aceite del cambio (M42)
Las siguientes señales entran por lectura de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor de presión del aceite del embrague húmedo (Y3/8b1)
Interruptor de presión del aceite D/R 1 (Y3/8b3)
Interruptor de presión del aceite D/R 2 (Y3/8b4)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones, número de revoluciones interno de accionamiento (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Entre la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y la unidad de control ME se intercambian a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN del motor los siguientes datos:
Estado de la gestión del motor, requerimiento de bomba eléctrica de aceite del cambio CON. a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada
Estado de la bomba eléctrica de aceite del cambio, requerimiento cuadro de instrumentos (A1), estado gestión del cambio, mensaje cuadro de instrumentos a la unidad de control ME
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Los mensajes y requerimientos son memorizados en el CAN de la cadena cinemática por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la cadena cinemática las recibe y las retransmite al cuadro de instrumentos a través CAN1del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2). Esta activa a continuación el display multifuncional (A1p13) o el testigo de control del diagnóstico del motor (A1e58). De la misma forma, las informaciones se transmiten a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN del motor a la unidad de control ME.
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento está estructurado en los puntos siguientes:
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 7 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Estado de servicio caliente
Calzada llana
Nivel del mar
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:
Velocidad del vehículo
Posición de la palanca selectora
Posición pedal acelerador
Señales en el CAN de la cadena cinemática
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) recibe la señal de los sensores, sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda (L6/1), sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha (L6/2), sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda (L6/3), sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha (L6/4), así como la señal del sensor de ángulo del pedal (B37/1), y transmite la velocidad del vehículo y el estado del freno de servicio a la unidad de control de la cadena cinemática, a través del CAN del tren de rodaje 1. Esta transmite el estado, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y a la unidad de control ME.
Retirada lenta del gas:
Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.
Retirada rápida del gas:
Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y solo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja.
El conductor puede influir en el programa básico de cambios de marcha mediante el regulador de programa de marcha (N72/4s1). El estado del regulador se transmite a través del panel de mando de programas de marcha (N72/4), el LIN del interruptor de la consola central (LIN B12), la unidad de control SAM (N10), el CAN del habitáculo (CAN B) a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, y a través del CAN del tren de rodaje 1, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par de giro a transmitir, la activación de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos de la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8). La alimentación de aceite a los elementos hidráulicos (embrague húmedo, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) tiene lugar a través de una bomba de aceite unida al árbol de entrada del cambio, (bomba primaria) o a través de la bomba eléctrica de aceite del cambio. La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones a los correspondientes estados de servicio y a la potencia del motor o potencia del motor eléctrico durante la fase de acoplamiento, lo que conduce a un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. La gestión del cambio impide, mediante un seguro de cambio a marcha inferior, un número de revoluciones inadmisiblemente alto. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.
Mediante la disposición de dos válvulas de conmutación (válvula de conmutación D/R y válvula de conmutación del bloqueo de estacionamiento) en la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada tiene lugar electrohidráulicamente la selección del escalón de marcha, con lo cual se puede prescindir del uso de un servomódulo inteligente.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down). A partir de un recorrido del pedal de >90 % se activa la función de sobregás (kick-down). La señal "sobregás" del sensor del pedal acelerador (B37) es leída por la unidad de control ME.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio está listo para el funcionamiento sólo con restricciones y conmuta al diagrama característico de emergencia programado. La perturbación se deposita con el código de avería asignado en la memoria de averías. Mediante la integración de los componentes de mando DIRECT SELECT (válvula de conmutación D/R y válvula de conmutación del bloqueo de aparcamiento) en la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente, ya no existe ninguna función hidráulica de servicio de emergencia, en caso de fallar la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. Si falla el control hidráulico, por ejemplo, por interrupción de la alimentación de tensión de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, se acopla entonces el bloqueo de estacionamiento mediante activación del electroimán de elevación del bloqueo de estacionamiento por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, a través del cable de alimentación de corriente AUX. El bloqueo de aparcamiento sólo se puede soltar hidráulicamente a través de la válvula de conmutación del bloqueo de aparcamiento.
En la memoria de averías se memorizan hasta 16 averías al mismo tiempo. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El estado de diagnóstico de la gestión del cambio lo recibe el acoplamiento para diagnósticos (X11/4) de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico (CAN D).
Introducción al programa M de corta duración
La limitación de marchas es reemplazada por la función "programa M de corta duración". El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M Temporal permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
Documentos referenciados
- gf2710p9993grh Vista de conjunto de los componentes del sistema del cambio automático de propulsión híbrida