Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Układ sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie elementy wykonawcze (zawory elektromagnetyczne regulacji, zawory przełączające). Zawory elektromagnetyczne regulacji są osadzone w hydraulicznej płytce przełączającej. Realizuje ona funkcje hydrauliczne. Działanie w jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega głównie na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego zasterowywanych jest dziesięć elektromechanicznych zaworów elektromagnetycznych regulacji, które ze swojej strony określają przełożenie skrzyni biegów (wybór biegu), przełożenia ("P" lub "nie P", "R" i "D"), ciśnienie robocze i sterowanie sprzęgłem mokrym.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i moduł sterujący ME (N3/10) odczytują w celu sprawdzenia warunków działania status zacisku 15 WŁ. Status "zacisku 15 WŁ" z modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) (kluczyk z pilotem (A8/1) włożony) poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) do modułu sterującego zespołu napędowego (N127). Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła status poprzez szynę CAN napędu (CAN C) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i poprzez szynę CAN silnika (CAN C1) do modułu sterującego ME.
Za pomocą znajdującej się z prawej strony przy module osłony kolumny kierownicy (N80) dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) wybierane są przełożenia "P", "R", "N", "D". Informacje o położeniu dźwigni wybierania biegów "P", "R", "N", "D" są przekazywane z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy na szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł ten przesyła informacje poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący ME odbiera poprzez szynę CAN silnika, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN modułu hybrydowego (CAN L) status maszyny elektrycznej (A79/1) z modułu sterującego elektronicznego układu zasilania (N129/1).
Udostępnienie z układu uprawniającego do jazdy jest przekazywane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego zespołu napędowego. Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła udostępnienie poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i poprzez szynę CAN silnika do modułu sterującego ME.
Następujące elektromagnetyczne zawory regulujące są zasterowywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia roboczego (Y3/8y1)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K1 (Y3/8y2)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K2 (Y3/8y3)
zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem K3 (Y3/8y4)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B1 (Y3/8y5)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B2 (Y3/8y6)
zawór elektromagnetyczny sterowania hamulcem wielopłytkowym B3 (Y3/8y7)
zawór elektromagnetyczny regulacji sprzęgła mokrego (Y3/8y9)
zawór elektromagnetyczny regulacji zaworu przełączającego D/R (Y3/8y10)
zawór elektromagnetyczny regulacji zaworu przełączającego blokady parkowania (Y3/8y11)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje następujące elementy:
Elektryczna pompa oleju przekładniowego (M42)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów odczytuje następujące sygnały:
Czujnik ciśnienia oleju sprzęgła mokrego (Y3/8b1)
Przełącznik ciśnienia oleju D/R 1 (Y3/8b3)
Przełącznik ciśnienia oleju D/R 2 (Y3/8b4)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Za pośrednictwem szyny CAN napędu, modułu sterującego zespołu napędowego i szyny CAN silnika są wymieniane pomiędzy modułem sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i modułem sterującym ME następujące dane:
Status modułu sterującego pracą silnika, postulat włączenia elektrycznej pompy oleju przekładniowego do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów
Status elektrycznej pompy oleju przekładniowego, postulat zestawu wskaźników (A1), status układu sterowania pracą skrzyni biegów, komunikat zestawu wskaźników do modułu sterującego ME
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Komunikaty i postulaty są umieszczane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na szynie CAN napędu. Moduł sterujący zespołu napędowego odbiera i przekazuje je poprzez szynę CAN1 podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników. Ten z kolei zasterowuje wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) lub lampkę kontrolną diagnostyki silnika (A1e58). Tak samo są przesyłane informacje poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN silnika do modułu sterującego ME.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przebieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 7 biegów, wykonane dla:
Pusty pojazd
Rozgrzanie do temperatury pracy
Równa jezdnia
Wysokość nad poziomem morza
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
Zmiany oporu jazdy
Ruch pedału przyspiesznika
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Położenie dźwigni wybierania biegów
Położenie pedału gazu
Sygnały na szynie CAN napędu
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) odbiera sygnał z czujnika prędkości obrotowej na osi przedniej z lewej strony (L6/1), czujnika prędkości obrotowej na osi przedniej z prawej strony (L6/2), czujnika prędkości obrotowej na osi tylnej z lewej strony (L6/3), czujnika prędkości obrotowej na osi tylnej z prawej strony (L6/4) i sygnał z czujnika kąta pedału (B37/1) oraz przekazuje informację o prędkości pojazdu i status hamulca głównego poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego zespołu napędowego. Ten z kolei przekazuje status poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i poprzez szynę CAN silnika do modułu sterującego ME.
Wolne zmniejszanie gazu:
Zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości.
Szybkie zmniejszenie gazu:
Zapobiega się zmianie biegu na następny wyższy bieg i jest to znowu możliwe dopiero przy mniejszym przyspieszeniu pojazdu.
Kierowca może wpływać na podstawowy program przełączania za pomocą pokrętła wyboru programu jazdy (N72/4s1). Status pokrętła jest przesyłany poprzez panel obsługi programów jazdy (N72/4), szynę LIN przełącznika konsoli środkowej (LIN B12), moduł sterujący SAM (N10), szynę CAN wnętrza (CAN B) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki i poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem elektronicznego układu sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu obrotowego, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8) sterują mocą automatycznej skrzyni biegów. Smarowanie elementów hydraulicznych (sprzęgło mokre, elementy przełączające, hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów) odbywa się za pomocą pompy olejowej (pierwotnej), połączonej z wałkiem wejściowym skrzyni biegów, lub za pomocą elektrycznej pompy oleju przekładniowego. Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowywanie ciśnień do danych warunków pracy i mocy silnika lub mocy maszyny elektrycznej w trakcie fazy przełączania, co prowadzi do wyraźnego wzrostu jakości przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej. Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu i silnika.
Dzięki rozmieszczeniu dwóch zaworów przełączających (zawór przełączający D/R i zawór przełączający blokady parkowania) na jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przełożenie jest wybierane elektrohydraulicznie, przez co można zrezygnować ze stosowanie inteligentnego modułu wspomagania.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu. Gdy skok pedału przekroczy >90 % następuje włączenie funkcji kick-down. Sygnał "kick-down" z czujnika pedału gazu (B37) jest odczytywany przez moduł sterujący ME.
Tryb awaryjny, przebieg działania
W przypadku nieprawidłowych sygnałów układ sterowania pracą skrzyni biegów jest gotowy do działania tylko w ograniczonym zakresie i następuje przełączenie na zaprogramowaną wartość charakterystyczną trybu pracy awaryjnej. Usterka razem z przydzielonym kodem zapisywana jest w pamięci usterek. Dzięki integracji komponentów przełączających DIRECT SELECT (zawór przełączający D/R i zawór przełączający blokady parkowania) w jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów nie występuje w przypadku awarii modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów hydrauliczna funkcja trybu awaryjnego. W przypadku awarii sterowania hydraulicznego, np. w wyniku przerwania zasilania napięciem modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów, blokada parkowania jest włączana poprzez zasterowanie elektromagnesu blokady parkowania przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki poprzez przewód zasilający AUX. Zwolnienie blokady parkowania jest możliwe tylko hydraulicznie poprzez zawór przełączający blokady parkowania.
W pamięci usterek zapamiętanych zostaje jednocześnie do 16 usterek. Można je odczytać za pomocą Xentry Diagnostics. Status diagnostyki układu sterowania pracą skrzyni biegów jest przesyłany do złącza diagnostycznego (X11/4) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D).
Krótki program M - wprowadzenie
Ograniczenie zmiany biegów jest zastępowane przez funkcję "krótki program M". Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest aktualny bieg. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany czas pozostały. Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może samodzielnie przerwać wcześniej krótki program M poprzez określone akcje, np. gdy naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy w kierunku Plus (+) i utrzymuje, zmieni przełożenie lub gdy zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9993grh Zestawienie przeglądowe elementów automatycznej skrzyni biegów w przypadku pojazdów z napędem hybrydowym