Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 15 ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguita
Gestione del cambio - Generalità
La gestione del cambio attiva elettronicamente gli attuatori (elettrovalvole di regolazione, valvole di commutazione). Le elettrovalvole di regolazione si trovano nella piastra di comando idraulica. Questa realizza la funzionalità idraulica. La funzione dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa consiste essenzialmente nella valutazione dei diversi segnali in entrata rilevanti per il funzionamento del cambio. In funzione di essa vengono attivate dieci elettrovalvole di regolazione elettromeccaniche che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia), le posizioni del cambio ("P" o "non P", "R" e "D"), la pressione di lavoro e il comando della frizione a bagno d'olio.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando ME (N3/10) leggono per il controllo del presupposto per il funzionamento lo stato del morsetto 15 ON. Lo stato "morsetto 15 ON" dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) (chiave trasmittente (A8/1) innestata) attraverso CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) alla centralina di comando organi della trasmissione (N127). La centralina di comando organi della trasmissione invia lo stato attraverso il CAN trasmissione (CAN C) alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e attraverso il CAN motore (CAN C1) alla centralina di comando ME.
Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) disposta sul lato destro della centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) vengono selezionate le posizioni del cambio "P", "R", "N", "D". Le posizioni della leva selettrice "P", "R", "N", "D" vengono trasmesse dalla leva selettrice DIRECT SELECT attraverso la centralina di comando modulo del piantone dello sterzo tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando organi della trasmissione. Questa trasmette le informazioni attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
La centralina di comando ME riceve attraverso CAN motore, centralina di comando organi della trasmissione, CAN del sistema trazione ibrida (CAN L) lo stato del motore-alternatore (A79/1) dalla centralina di comando elettronica di potenza (N129/1).
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando organi della trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione invia l'abilitazione tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e tramite CAN motore alla centralina di comando ME.
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettrovalvola di regolazione pressione di lavoro (Y3/8y1)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K1 (Y3/8y2)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K2 (Y3/8y3)
Elettrovalvola di regolazione comando frizione K3 (Y3/8y4)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B1 (Y3/8y5)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B2 (Y3/8y6)
Elettrovalvola di regolazione comando del freno a dischi multipli B3 (Y3/8y7)
Elettrovalvola di regolazione frizione a bagno d'olio (Y3/8y9)
Elettrovalvola di regolazione valvola di commutazione D/R (Y3/8y10)
Elettrovalvola di regolazione valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8y11)
I seguenti componenti vengono attivati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa:
Pompa elettrica olio cambio (M42)
I seguenti segnali vengono letti dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa:
Sensore pressione olio frizione a bagno d'olio (Y3/8b1)
Interruttore pressione olio D/R 1 (Y3/8b3)
Interruttore pressione olio D/R 2 (Y3/8b4)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
I seguenti dati vengono scambiati tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando organi della trasmissione e il CAN motore tra la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando ME:
Stato gestione del motore, richiesta pompa olio cambio elettrica ON alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa
Stato pompa olio cambio elettrica, richiesta strumento combinato (A1), stato gestione del cambio, messaggio strumento combinato alla centralina di comando ME
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
I messaggi e le richieste vengono trasmessi dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sul CAN trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione riceve i segnali e li inoltra tramite CAN autotelaio CAN1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato. Quest'ultimo attiva di conseguenza il display multifunzione (A1p13) o la spia di controllo diagnosi motore (A1e58). Analogamente le informazioni vengono trasmesse attraverso CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione e CAN motore alla centralina di comando ME.
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è articolato nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 7 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione della leva selettrice
Posizione pedale acceleratore
Segnali sul CAN motore
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) riceve il segnale del sensore del numero di giri assale anteriore lato sinistro (L6/1), sensore del numero di giri assale anteriore lato destro (L6/2), sensore del numero di giri assale posteriore lato sinistro (L6/3), sensore del numero di giri assale posteriore lato destro (L6/4) nonché il segnale del sensore angolo pedale (B37/1) e invia la velocità del veicolo e lo stato del freno di servizio tramite CAN autotelaio 1 alla centralina di comando organi della trasmissione. Quest'ultima inoltra lo stato tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e tramite CAN motore alla centralina di comando ME.
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo.
Il programma di innesto base può essere influenzato dal conducente attraverso il regolatore programma di guida (N72/4s1). Lo stato del regolatore viene inviato attraverso il pannello di comando programmi di guida (N72/4), il LIN consolle centrale (LIN B12), la centralina di comando SAM (N10), il CAN dell'abitacolo (CAN B) alla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e attraverso il CAN autotelaio 1, la centralina di comando organi della trasmissione, il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, la regolazione delle prestazioni del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando gestione cambio ad integrazione completa (Y3/8). L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (frizione a bagno d'olio, elementi di innesto, gestione idraulica del cambio) ha luogo attraverso una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata con l'albero di entrata del cambio o attraverso la pompa olio cambio elettrica. La gestione del cambio consente di adattare con precisione le pressioni alle rispettive condizioni di esercizio e alla potenza del motore ossia alla potenza del motore-alternatore durante la fase di innesto, aumentando in questo modo sensibilmente la qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio, grazie alla protezione contro il passaggio anticipato alla marcia inferiore, impedisce un n. di giri motore elevato non consentito. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
Grazie alla collocazione di due valvole di commutazione (valvola di commutazione D/R e valvola di commutazione per il bloccaggio in posizione di parcheggio ) sull'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa, ha luogo la selezione della posizione del cambio a comando elettroidraulico, per cui si può rinunciare all'impiego del servomodulo intelligente.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down. Il segnale "kick-down" del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) viene letto dalla centralina di comando ME.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato. Il guasto viene memorizzato nella memoria guasti con il codice guasto abbinato. Grazie all'integrazione dei componenti di innesto DIRECT SELECT (valvola di commutazione D/R e valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio) nell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa, in caso di avaria della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa viene a mancare il funzionamento di emergenza idraulico. Se ad esempio la regolazione idraulica cessa di funzionare a causa dell'interruzione dell'alimentazione di tensione della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico inserisce, tramite il cavo di alimentazione elettrica AUX, il bloccaggio in posizione di parcheggio mediante l'attivazione dell'elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio. Un rilascio del bloccaggio in posizione di parcheggio è possibile solo tramite il circuito idraulico mediante la valvola di commutazione bloccaggio in posizione di parcheggio.
Nella memoria guasti vengono memorizzati fino a 16 guasti contemporaneamente. Tali guasti possono essere letti con Xentry Diagnostics. Lo stato della diagnosi gestione del cambio viene trasmesso al connettore per la diagnosi (X11/4) dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attraverso CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, CAN autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi (CAN D).
Introduzione programma M di breve durata
La limitazione della marcia viene sostituita dalla funzione "Programma M di breve durata". Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di una accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in una fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati il programma M di breve durata rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo in posizione il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore del cambio in direzione "più" (+) , cambiando la posizione del cambio o il programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Documenti citati
- gf2710p9993grh Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico trazione ibrida