Funcţie schimbare de viteză

Condiţii preliminare de funcţionare schimbare de viteză generalităţi

 Circuit 87 PORNIT

 Circuit 61 (motorul funcţionează)

 Turaţie motor de la calculatorul ME (N3/10)

 Cutia de viteze nu funcţionează în avarie

 Semnale CAN motor (CAN C)

Schimbare de viteză generalităţi

Unitatea electrică de comandă (Y3/6) converteşte semnalele electrice ce de la calculatorul EGS (N15/3) în semnale hidraulice.

Calculatorul modul schimbător electronic (N15/5) transmite poziţiile manetei de selecţie "P, R, N, D" luând in considerare diferite informaţii la calculatorul EGS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Prin intermediul schimbătorului de viteze volan MINUS (S110/1) şi schimbătorului de viteze volan PLUS (S111/1) (la cod (428) padele de comutare volan) domeniul de cuplare, până când este posibilă cuplarea în treapta superioară a cutiei de viteze, este preselectat. Domeniul de cuplare este afişat în Kombiinstrument (A1).

Deşi domeniul de cuplare poate fi modificat în treptele de mers înainte în timpul regimului de rulare, cu toate acestea calculatorul EGS împiedică o cuplare la turaţii ale motorului nepermis de mari sau mai mici.

----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare schimbare de viteză

Rutina de funcţionare este constituită din următoarele puncte:

 Rutina de funcţionare cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

 Rutină de funcţionare la cuplare în treapta 1 de viteză

 Rutină de funcţionare la faza de cuplare

 Rutină de funcţionare la cuplarea treptei 2

 Rutina de funcţionare debreiere dublă la modelul 230.479 cu cod (P99) model special "AMG Black Series"

Rutina de funcţionare cuplare în treaptă de viteză superioară şi inferioară

În programele de rulare Sport "S" şi confort "C" şoferul poate selecta următoarele funcţii prin acţionarea schimbătorului (mod de comandă prin impuls (+/–)) sau al schimbătorului de viteze volan MINUS şi schimbătorului de viteze volan PLUS (la cod (428) padele de comutare volan):

Acţionare singulară în direcţia "–" funcţia limitarea treptei de viteză activată respectiv comutarea prin impuls (dacă turaţia motorului permite, este cuplat într-o treaptă inferioară de viteză, care se află la o treaptă de viteză sub cea folosită actual).

----------------------------------------------------------------------------------------

Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "–" funcţia "cuplare în treaptă de viteză optimă" este selectată (este selectată treapta de viteză, care permite cea mai bună accelerare a autovehiculului). Acţionarea singulară în direcţia "+" în cazul limitării treptei de viteză selectate provoacă mărirea limitării de cuplare la o treaptă de viteză (de exemplu de 3 spre 4). Acţionarea singulară în direcţia "+" la treapta de viteză "D" transmite o dorinţă de cuplare în treapta superioară la cutia de viteze (cutia de viteze cuplează în funcţie de situaţia de rulare, dacă este posibil, superior). Prin acţionarea şi menţinerea în direcţia "+" este anulată limitarea treptei de viteză complet (cuplare spre "D"). În cazul programului de mers confort "C" este disponibil, în comparaţie cu programul de mers Sport "S" un domeniu de cuplare mai scurt (cuplare la turaţie motor redusă) şi astfel rezultă un cuplu motor mai redus la mersul înainte şi înapoi. Aceasta permite o pornire uşoară de pe loc, pentru că treptele de viteze nu deschid complet. La program de rulare manual "M" (în afară de modelul 230.477 cu cod (494) model SUA) treptele individuale "1, 2, 3, 4, 5" pot fi cuplate direct prin schimbătorul de viteze volan MINUS şi PLUS (la cod (428) padele de comutare volan).

----------------------------------------------------------------------------------------

Marşarierul, poziţia de parcare şi poziţia neutră pot fi cuplate numai prin intermediul calculatorului modul electronic schimbător.

 Programul de rulare manual "M" (în afară de modelul 230.477 cu cod (494) model SUA) nu mai este activ după schimbarea statusului de la "circuit 15 INACTIV" la "circuit 15 ACTIV". Se porneşte întotdeauna în ultimul program de rulare selectat "S" sau "C".

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La modelul 230.479 cu cod (P99) model special "AMG Black Series" şoferul poate selecta în programul de rulare manual "M" între programul de rulare "M1" şi programul de rulare "M2" cu ajutorul butonului cutie de viteze manual Standard (M1)/manual Sport (M2) (S16/14s1). În cazul în care şoferul a selectat prin comutatorul programelor de rulare (S16/5) manual "M", în principal programul de rulare "M1" este activ şi LED-ul stânga din butonul cutie de viteze manual Standard (M1)/manual Sport (M2) luminează. În cazul în care şoferul acţionează acum butonul cutie de viteze manual Standard (M1)/manual Sport (M2), atunci programul de rulare "M2" este activ şi LED-ul dreapta luminează suplimentar. Prin repetarea acţionării a butonului cutie de viteze manual Standard (M1)/manual Sport (M2) se comută în programul de rulare "M1". Programul de rulare "M2" posedă în comparaţie cu programul de rulare "M1" timpi de cuplare mai scurţi.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La modelul 230.479 cu cod (P99) model special "AMG Black Series" prin intermediul indicaţiei de cuplare în treaptă superioară în Kombiinstrument şoferului îi este solicitat dacă e nevoie în programul de rulare manual "M" să cupleze în treapta de viteză mai mare următoare.

P27.60-2747-76

Prezentat poziţie de cuplare în prima treaptă de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj multidisc K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică Supapă magnetică cuplare de viteză
1-2 şi 4-5

Rutină de funcţionare la cuplare în treapta 1 de viteză

Latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 este menţinută fără presiune prin intermediul supapei magnetice 1-2 şi cuplarea 4-5. Prin supapa de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 este aplicată presiunea de lucru la frâna multidisc B1. Ambreiajul multidisc K1 este fără presiune.

 În cazul subturării se realizează o cuplare forţată în treaptă inferioară şi la supraturare o cuplare forţată în treaptă superioară. La staţionarea autovehiculului se cuplează automat în treapta 1 de viteză. O pornire de pe loc este posibilă atât în treapta 1 cât şi în treapta 2 de viteză.

P27.60-2748-76

Prezentat fază de cuplare

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj multidisc K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică Supapă magnetică cuplare de viteză
1-2 şi 4-5

Rutină de funcţionare la faza de cuplare

Prin supapa magnetică 1-2 şi 4-5 schimbare de viteză presiunea supapei de comutare este cuplată astfel încât are efect asupra laturii frontale a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5. Astfel supapa de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 este deplasată şi presiunea de cuplare de la supapa de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 este trimisă prin supapa de comandă 1 - 2 respectiv
4 - 5 la ambreiajul cu lamele K1. Frâna cu lamele B1 este suplimentată în acelaşi timp de la supapa de reglare intersectare
1 - 2 respectiv 4 - 5 cu presiune de intersectare.

Presiunea de la frâna multidisc B1, care are efect asupra laturii frontale a supapei de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv
4 - 5, este declanşată prin presiunea de lucru. Presiune de cuplare crescândă la ambreiajul multidisc K1 are efect asupra suprafeţei inelare la supapa de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi reduce presiune de intersectare reglată de supapa de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5. La un nivel de presiune corespunzător la supapa de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 acesta comută.

P27.60-2749-76

Prezentat poziţie de cuplare în treapta a doua de viteză

0 Scurgere colector ulei

21 Frână multidisc B1

24 Ambreiaj multidisc K1

28a Supapă de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5

29a Supapă de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5

30a Supapă de reglare intersectare 1 - 2 respectiv 4 - 5

31a Supapă de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5

p-A Presiune de lucru

p-Mod Presiune modulatoare

p-S Presiune de cuplare

p-SV Presiune supapă de comutare

Y3/6y3 Supapă magnetică Supapă magnetică cuplare de viteză
1-2 şi 4-5

Rutină de funcţionare la cuplarea treptei 2 de viteză

După schimbarea de treaptă efectuată prin intermediul supapa magnetică cuplare 1-2 şi 4-5 presiunea este eliberată la latura frontală a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi aceasta este împinsă în poziţia iniţială. Prin intermediul supapei de cuplare presiune la oprire 1 - 2 respectiv 4 - 5 şi a supapei de comandă 1 - 2 respectiv 4 - 5 ajunge acum presiunea de lucru la ambreiajul multidisc K1.

Frâna cu lamele B1 este decuplată (fără presiune). Arcul din supapa de cuplare presiune de cuplare 1 - 2 respectiv 4 - 5 o împinge în poziţia iniţială.

Rutina de funcţionare debreiere dublă la modelul 230.479 cu cod (P99) model special "AMG Black Series"

Funcţia de debreiere dublă este activă în programul de rulare "S", "M" ("M1" sau "M2").

La cuplarea în treaptă inferioară (cuplare în decelerare) funcţia de debreiere dublă are sarcina de a susţine sincronizarea în treapta următoare la motor.

Prin închiderea ambreiajului intern din cutia de viteze sau frâna care este conectată în treapta următoare, are loc o ridicare a turaţiei motorului la un nivel mai mare al turaţiei.

Calculatorul EGS transmite o solicitare crescătoare a cuplului motor prin CAN compartiment motor la calculatorul ME, care o modifică şi prin urmare măreşte turaţia motorului pentru scurt timp. Turaţia motorului nu creşte însă prin domeniul necesar de turaţie a motorului (turaţia ţintă în noua treaptă).

Prin funcţia de debreiere dublă este garantată o schimbare de treaptă mai rapidă şi cu un cuplu de reacţie mai mic.

Autovehiculul primeşte mai multă stabilitate de rulare prin cuplările de viteze mai rapide şi cuplul de perturbaţii mai mic la puntea spate.