Sistema di innesto - Funzionamento

Condizioni preliminari del funzionamento sistema di innesto - Informazioni generali

 Mors. 87 ON

 Mors. 61 (il motore gira)

 N. di giri motore della centralina di comando ME (N3/10)

 Cambio non nel funzionamento di emergenza

 Segnali dal CAN vano motore (CAN C)

Sistema di innesto - Informazioni generali

L'unità di comando elettrica (Y3/6) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando EGS (N15/3) in segnali idraulici.

La centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) trasmette le posizioni della leva selettrice "P, R, N, D" alla centralina di comando EGS tenendo conto di diverse altre informazioni.

----------------------------------------------------------------------------------------

Tramite l'interruttore marce sul volante MENO (S110/1) e l'interruttore marce sul volante PIÙ (S111/1) (con codice (428) Paddle di comando cambio sul volante) viene preselezionato l'intervallo di marcia fino al quale è possibile passare alla marcia superiore del cambio. Questo intervallo di marcia viene visualizzato nello strumento combinato (A1).

Nelle marce in avanti l'intervallo di marcia può essere sì modificato durante l'esercizio di marcia, tuttavia la centralina di comando EGS impedisce un innesto in presenza di n. di giri inammissibilmente alti o bassi.

----------------------------------------------------------------------------------------

Sistema di innesto - Funzionamento

Il ciclo di funzionamento è articolato nei seguenti punti:

 Sequenza di funzionamento passaggio alla marcia superiore ed inferiore

 Svolgimento della funzione innesto 1ª marcia

 Svolgimento della funzione fase di innesto

 Svolgimento della funzione innesto 2ª marcia

 Svolgimento della funzione doppia debraiata nel tipo 230.479 con codice (P99) Modello speciale "AMG Black Series"

Sequenza di funzionamento passaggio alla marcia superiore ed inferiore

Nei programmi di guida Sport "S" e Comfort "C", il conducente può selezionare le seguenti funzioni tramite azionamento della leva selettrice (modalità di sfioramento (+/-)) o dell'interruttore marce sul volante MENO e dell'interruttore marce sul volante PIÙ (con codice (428) Paddle di comando cambio sul volante):

Un unico azionamento in direzione "-" attiva la funzione di limitazione marce o di cambio one-touch (se il n. di giri motore lo consente viene innestata una marcia inferiore di una a quella attualmente utilizzata).

----------------------------------------------------------------------------------------

L'azionamento prolungato in direzione "-" attiva la funzione "innesto della marcia ottimale" (viene selezionata la marcia che consente l'accelerazione ottimale del veicolo). Un singolo azionamento in direzione "+" con la limitazione marcia selezionata provoca un aumento della limitazione di una marcia (per es. dalla 3a alla 4a). Un singolo azionamento in direzione "+" con il cambio in posizione "D" trasmette il desiderio di passare a una marcia superiore al cambio (se possibile, il cambio passa a una marcia superiore in funzione della situazione di marcia). Azionando e tenendo azionato in direzione "+" la limitazione marcia viene completamente annullata (passaggio a "D"). Il programma di guida Comfort "C" dispone, in confronto al programma di guida Sport "S", di un settore di innesto più corto (il cambio marcia avviene ad un n. di giri motore basso) e di conseguenza di una coppia motrice inferiore per l'avviamento in avanti e in retromarcia. Questo consente un avviamento più delicato del veicolo poiché le marce non si disinnestano completamente. Con il programma di guida manuale "M" (tranne tipo 230.477 con codice (494) Versione per gli USA) è possibile innestare le singole marce "1, 2, 3, 4, 5" direttamente tramite l'interruttore marce sul volante MENO e l'interruttore marce sul volante PIÙ (con codice (428) Paddle di comando cambio sul volante).

----------------------------------------------------------------------------------------

La retromarcia, la posizione di parcheggio e la posizione di folle possono essere innestate solo tramite la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice.

 Il programma di guida Manuale "M" (tranne tipo 230.477 con codice (494) Versione per gli USA) non è più attivo dopo un passaggio di stato da "mors. 15 OFF" a "mors. 15 ON". Viene avviato sempre il programma di guida tra "S" o "C" selezionato per ultimo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Nel tipo 230.479 con codice (P99) Modello speciale "AMG Black Series" il conducente può scegliere nel programma di guida Manuale "M" tra il programma di guida "M1" e il programma di guida "M2" con l'aiuto del pulsante cambio manuale Standard (M1)/manuale Sport (M2) (S16/14s1). Se il conducente tramite il selettore programmi di guida (S16/5) ha selezionato il programma di guida Manuale "M", è sempre attivo il programma di guida "M1" e il diodo elettroluminescente (LED) sinistro nel pulsante cambio manuale Standard (M1)/manuale Sport (M2) è acceso. Se il conducente ora aziona il pulsante cambio manuale Standard (M1)/manuale Sport (M2), allora è attivo il programma di guida "M2" e il LED destro si accende addizionalmente. Azionando nuovamente il pulsante cambio manuale Standard (M1)/manuale Sport (M2) si passa al programma di guida "M1". Il programma di guida "M2" è caratterizzato da tempi di innesto più brevi rispetto al programma di guida "M1".

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Nel tipo 230.479 con codice (P99) Modello speciale "AMG Black Series", tramite l'avviso di passaggio alla marcia superiore nello strumento combinato il conducente all'occorrenza viene invitato ad innestare la successiva marcia superiore nel programma di guida Manuale "M".

P27.60-2747-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 1ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o

4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola passaggio dalla 1a alla 2a marcia e dalla 4a alla 5a marcia

Svolgimento della funzione innesto 1ª marcia

Il lato frontale del cassetto di comando 1- 2 o 4 - 5 viene mantenuto senza pressione attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5. Tramite la valvola pilota della pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5, la pressione di lavoro è presente sul freno a dischi multipli B1 . La frizione a fischi multipli K1 è senza pressione.

 In caso di n. di giri inferiore c'è un innesto forzato di marcia inferiore. Al contrario, in caso di un fuorigiri c'è un innesto forzato di marcia superiore. In caso di arresto del veicolo viene innestata automaticamente la 1a marcia. Un avviamento del veicolo è possibile sia nella 1ª che nella 2ª marcia.

P27.60-2748-76

Illustrazione riferita alla fase di cambio marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola passaggio dalla 1a alla 2a marcia e dalla 4a alla 5a marcia

Svolgimento della funzione fase di innesto

Attraverso l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5, la pressione valvole di comando viene commutata in modo da agire sul lato frontale del cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5. In questo modo il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 viene spostato e la pressione di innesto proveniente dalla valvola pilota della pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 viene convogliata attraverso il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 sulla frizione a dischi multipli K1 . Il freno a dischi multipli B1 viene alimentato contemporaneamente dalla valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5 con la pressione di incrocio.

La pressione del freno a dischi multipli B1 agente sul lato frontale della valvola pilota della pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 viene sostituita dalla pressione di lavoro. La pressione di innesto crescente sulla frizione a dischi multipli K1 agisce sulla superficie anulare sulla valvola regolatrice di incrocio 1 - 2 o 4 - 5 e riduce la pressione di incrocio regolata dalla valvola regolatrice di incrocio 1 - 2 o 4 - 5. In presenza di un corrispondente livello di pressione sulla valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5, essa commuta.

P27.60-2749-76

Illustrazione riferita alla posizione di innesto nella 2ª marcia

0 Scarico coppa dell'olio

21 Freno a dischi multipli B1

24 Frizione a dischi multipli K1

28a Valvola pilota pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5

29a Valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5

30a Valvola regolatrice incrocio 1 - 2 o 4 - 5

31a Cassetto di comando 1 - 2 o
4 - 5

p-A Pressione di lavoro

p-Mod Pressione di modulazione

p-S Pressione di innesto

p-SV Pressione valvole di comando

Y3/6y3 Elettrovalvola passaggio dalla 1a alla 2a marcia e dalla 4a alla 5a marcia

Svolgimento della funzione innesto 2ª marcia

A conclusione del cambio marcia, l'elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5 riduce la pressione sul lato frontale della valvola di comando 1 - 2 o 4 - 5 riportando quest'ultima nella posizione di base. Attraverso la valvola pilota della pressione di mantenimento 1 - 2 o 4 - 5 e il cassetto di comando 1 - 2 o 4 - 5 la pressione di lavoro ora giunge alla frizione a dischi multipli K1.

Il freno a dischi multipli B1 viene disinserito (assenza di pressione). La molla nella valvola pilota pressione di innesto 1 - 2 o 4 - 5 spinge quest'ultima nella posizione di base.

Svolgimento della funzione doppia debraiata nel tipo 230.479 con codice (P99) Modello speciale "AMG Black Series"

La funzione di doppia debraiata è attiva nel programma di guida "S", "M" ("M1" o "M2").

Durante l'innesto della marcia inferiore (innesto in fase di rilascio) la funzione di doppia debraiata ha il compito di supportare sul lato motore la sincronizzazione della marcia successiva.

Tramite la chiusura della frizione o del freno interni del cambio che vengono innestati nella marcia successiva, ha luogo l'innalzamento del n. di giri motore ad un livello di regime più alto.

La centralina di comando EGS invia una richiesta di aumento coppia attraverso il CAN vano motore alla centralina di comando ME, la quale attua questa richiesta e aumenta per breve tempo il n. di giri motore. Tuttavia, il n. di giri motore non aumenta oltre il campo di regime motore necessario (n. di giri di destinazione nella nuova marcia).

Tramite la funzione di doppia debraiata viene assicurato un cambio marcia più rapido e caratterizzato da una minore coppia di reazione.

Il veicolo ha una maggiore stabilità di marcia a causa degli innesti più rapidi e della minore coppia di disturbo sull'assale posteriore.