Funcionamiento de la conmutación

Condiciones previas para el funcionamiento de la conmutación - Generalidades

 Borne 87 CON.

 Borne 61 (motor en marcha)

 Número de revoluciones del motor de la unidad de control ME (N3/10)

 Cambio no en el funcionamiento de emergencia

 Señales del CAN del vano motor (CAN C)

Conmutación - Generalidades

La unidad de regulación eléctrica (Y3/6) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas emitidas por la unidad de control EGS (N15/3).

La unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) transmite las posiciones de la palanca selectora "P, R, N, D" teniendo en consideración diversas informaciones a la unidad de control EGS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Mediante el selector de marchas MENOS en el volante de la dirección (S110/1) y el selector de marchas MAS en el volante de la dirección (S111/1) (con código (428) Paleta de cambio en el volante de la dirección) se selecciona previamente el rango de cambio de marchas hasta que sea posible cambiar a una marcha superior. El campo de cambio de marchas se visualiza en el cuadro de instrumentos (A1).

El campo de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control EGS impide que se cambie de marcha cuando el número de revoluciones del motor es inadmisiblemente elevado o bajo.

----------------------------------------------------------------------------------------

Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está subdividido en los siguientes puntos:

 Desarrollo funcional para cambiar a una marcha superior o inferior

 Desarrollo de funcionamiento, cambio a 1.ª marcha

 Desarrollo de funcionamiento, fase de acoplamiento

 Desarrollo de funcionamiento, cambio a 2.ª marcha

 Desarrollo de funcionamiento del doble embrague en el modelo 230.479 con código (P99) Modelo especial "AMG Black Series"

Desarrollo funcional para cambiar a una marcha superior o inferior

En los programas de marcha Sport "S" y Confort "C" el conductor puede seleccionar, accionando la palanca selectora (modo Tipp (+/-)) o el selector de marchas MENOS en el volante de la dirección y el selector de marchas MAS en el volante de la dirección (con código (428) Paleta de cambio en el volante de la dirección), las siguientes funciones:

Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento, si el número de revoluciones del motor lo permite).

----------------------------------------------------------------------------------------

Al pulsar y retener en dirección "-" se selecciona la función "Cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que hace posible la mejor aceleración del vehículo). Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3
a 4). Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha a una marcha superior). Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D"). En el programa de marcha "C" se dispone en comparación con el programa de marcha Sport "S" de un campo de cambio de marchas más corto (conmutar a número más bajo de revoluciones del motor) y con ello de un menor momento de toma de fuerza al arrancar en marcha hacia delante y en marcha hacia atrás. Esto posibilita una puesta en marcha más suave, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo. En el programa de marcha Manual "M" (excepto el modelo 230.477 con código (494) Versión para USA) se pueden acoplar cada una de las marchas "1, 2, 3, 4, 5" directamente mediante los selectores de marchas MENOS y MAS en el volante de la dirección (con código (428) Paleta de cambio en el volante de la dirección).

----------------------------------------------------------------------------------------

La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden cambiar a través de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora.

 El programa de marcha Manual "M" (excepto el modelo 230.477 con código (494) Versión para USA) ya no está más activo después de un cambio de estado de "borne 15 DESCON." a "borne 15 CON.". Se arranca entonces siempre en el último programa de marcha seleccionado ("S" o "C").

-----------------------------------------------------------------------------------------

 En el modelo 230.479 con código (P99) Modelo especial "AMG Black Series" el conductor puede seleccionar, en el programa de marcha Manual "M", entre el programa de marcha "M1" y el programa de marcha "M2" con ayuda del pulsador cambio manual Standard (M1)/manual Sport (M2) (S16/14s1). Si el conductor seleccionó, mediante el pulsador de programa de marcha (S16/5) Manual "M", siempre está activo el programa de marcha "M1" y encendido el diodo luminoso izquierdo (LED) en el pulsador cambio manual Standard (M1)/manual Sport (M2). Si el conductor ahora acciona el pulsador cambio manual Standard (M1)/manual Sport (M2), entonces está activo el programa de marcha "M2" y está encendido además el LED derecho. Accionando nuevamente el pulsador cambio manual Standard (M1)/manual Sport (M2) se pasa al programa de marcha "M1". El programa de marcha "M2" tiene tiempos más cortos para cambiar de marcha, en comparación con el programa de marcha "M1".

-----------------------------------------------------------------------------------------

 En el modelo 230.479 con código (P99) Modelo especial "AMG Black Series", mediante la indicación de cambio a marcha superior en el cuadro de instrumentos, se requiere del conductor un cambio de marcha a la marcha superior siguiente del programa de marcha Manual "M".

P27.60-2747-76

Representada la posición de mando en
la 1.ª marcha

0 Salida del colector de aceite

21 Freno de discos múltiples B1

24 Embrague de discos K1

28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª

29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5

30a Corredera de regulación, intersección 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

p-A Presión de trabajo

p-Mod Presión moduladora

p-S Presión de mando

p-SV Presión de válvula de mando

Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1.ª a 2.ª y de 4.ª a 5.ª

Desarrollo de funcionamiento, cambio a 1.ª marcha

La cara frontal de la corredera de mando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª se mantiene sin presión mediante la válvula electromagnética de los cambios de marcha 1.ª - 2.ª y 4.ª -5.ª. A través de la corredera de mando de presión de retención 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª se aplica presión de trabajo al freno de discos múltiples B1 El embrague de discos múltiples K1 queda sin presión.

 Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se conmuta automáticamente a la 1.ª marcha. El arranque puede lograrse tanto en la marcha 1 como en la marcha 2.

P27.60-2748-76

Representada la fase de acoplamiento

0 Salida del colector de aceite

21 Freno de discos múltiples B1

24 Embrague de discos K1

28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª

29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5

30a Corredera de regulación, intersección 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

p-A Presión de trabajo

p-Mod Presión moduladora

p-S Presión de mando

p-SV Presión de válvula de mando

Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1.ª a 2.ª y de 4.ª a 5.ª

Desarrollo de funcionamiento, fase de acoplamiento

Mediante la válvula electromagnética de cambio de marchas 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª se activa la presión de la válvula de mando de modo que actúa sobre la cara frontal de la corredera de mando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª. Por ello se desplaza la corredera de mando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª y la presión de acoplamiento se dirige desde la corredera de mando de la presión de acoplamiento 1.ª - 2.ª y 4.ª -5.ª, procedente de la corredera de mando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª, al embrague de discos múltiples. K1 El freno de discos múltiples B1 es sometido al mismo tiempo con presión de intersección por parte de la corredera de regulación de intersección 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª.

La presión del freno de discos múltiples B1, que actúa en la cara frontal de la corredera de mando de la presión de acoplamiento 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª, es sustituida por la presión de trabajo. La creciente presión de acoplamiento en el embrague de discos múltiples K1 actúa sobre la superficie anular en la corredera de regulación de intersección 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª y reduce la presión de intersección ajustada por la corredera de regulación de intersección 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª. A un nivel de presión correspondiente en la corredera de mando de presión de retención 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª, conmuta esta corredera.

P27.60-2749-76

Representada la posición de mando en
la 2.ª marcha

0 Salida del colector de aceite

21 Freno de discos múltiples B1

24 Embrague de discos K1

28a Corredera de mando, presión de retención 1.ª - 2.ª ó 4.ª - 5.ª

29a Corredera de mando, presión de acoplamiento 1 - 2 ó 4 - 5

30a Corredera de regulación, intersección 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

31a Corredera de mando 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª

p-A Presión de trabajo

p-Mod Presión moduladora

p-S Presión de mando

p-SV Presión de válvula de mando

Y3/6y3 Válvula electromagnética para cambiar de 1.ª a 2.ª y de 4.ª a 5.ª

Desarrollo de funcionamiento, cambio a 2.ª marcha

Una vez realizado el cambio de la marcha, se reduce la presión a través de la válvula electromagnética de cambio 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª, en la cara frontal de la corredera de comando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª y se desplaza ésta a la posición inicial. A través de la corredera de mando de presión de retención 1.ª- 2.ª y 4.ª - 5.ª y la corredera de mando 1.ª - 2.ª y 4.ª - 5.ª llega la presión de trabajo al embrague de discos múltiples K1.

El freno de discos múltiples B1 queda desconectado (sin presión). El muelle en la corredera de mando de presión de acoplamiento 1.ª - 2.ª o 4.ª - 5.ª) la empuja a la posición básica.

Desarrollo de funcionamiento del doble embrague en el modelo 230.479 con código (P99) Modelo especial "AMG Black Series"

La función de doble embrague está activa en el programa de marcha "S", "M" ("M1" o "M2").

Al cambiar a marcha inferior (cambio en régimen de retención), la función de doble embrague tiene la tarea de asistir la variación de sincronización al cambio siguiente, por el lado del motor.

Al cerrar el embrague o freno interno de la caja de cambios, que va a acoplar al cambio siguiente, se produce un aumento del número de revoluciones del motor a un nivel de revoluciones superior.

La unidad de control EGS envía un requerimiento de par más elevado, a través del CAN del vano motor, a la unidad de control ME, la cual lo ejecuta y, por consiguiente, aumenta por poco tiempo el número de revoluciones del motor. Sin embargo, el número de revoluciones del motor no se incrementa más allá del régimen necesario de revoluciones del motor (número de revoluciones de destino en la nueva marcha).

Mediante la función de doble embrague se asegura un cambio de marcha más rápido y un momento antagónico más débil.

El vehículo mantiene mayor estabilidad de marcha en el eje trasero, debido a los rápidos cambios de marcha y al menor par perturbador.