Schaltung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Schaltung allgemein

 Kl. 87 EIN

 Kl. 61 (Motor läuft)

 Motordrehzahl vom Steuergerät ME (N3/10)

 Getriebe nicht im Notlauf

 Motorraum-CAN (CAN C)-Signale

Schaltung allgemein

Die Elektrische Steuereinheit (Y3/6) setzt die vom Steuergerät EGS (N15/3) ausgehenden elektrischen Signale in hydraulische um.

Das Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5) leitet die Wählhebelstellungen "P, R, N, D" unter Berücksichtigung verschiedener Informationen an das Steuergerät EGS weiter.

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Über Lenkrad Gangschalter MINUS (S110/1) und Lenkrad Gangschalter PLUS (S111/1) (bei Code (428) Lenkrad-Schaltpaddles) wird der Schaltbereich, bis zu dem das Hochschalten des Getriebes möglich ist, vorgewählt. Der Schaltbereich wird im Kombiinstrument (A1) angezeigt.

Der Schaltbereich kann in den Vorwärtsgängen während des Fahrbetriebs zwar verändert werden, jedoch verhindert das Steuergerät EGS eine Schaltung bei unzulässig hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.

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Schaltung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Punkte gegliedert:

 Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten

 Funktionsablauf Schalten 1. Gang

 Funktionsablauf Schaltphase

 Funktionsablauf Schalten 2. Gang

 Funktionsablauf Zwischengas beim Typ 230.479 mit Code (P99) Sondermodell "AMG Black Series"

Funktionsablauf Hoch- und Zurückschalten

In den Fahrprogrammen Sport "S" und Komfort "C" kann der Fahrer durch Betätigung des Wählhebels (Tipp-Modus (+/–)) oder des Lenkrad Gangschalters MINUS und des Lenkrad Gangschalters PLUS (bei Code (428) Lenkrad-Schaltpaddles) folgende Funktionen anwählen:

Einmaliges Betätigen in Richtung "–" aktiviert die Funktion Gangbegrenzung bzw. Tippschalten (wenn es die Motordrehzahl zulässt, wird in den Gang zurückgeschaltet, der um einen Gang unter dem aktuell genutzten liegt).

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Durch Betätigen und Halten in Richtung "–" wird die Funktion "Schalten in optimalen Gang" angewählt (gewählt wird der Gang, der die beste Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht). Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei gewählter Gangbegrenzung bewirkt Erhöhen der Schaltbegrenzung um einen Gang (z. B. von 3 nach 4). Einmaliges Betätigen in Richtung "+" bei Fahrstufe "D" übermittelt einen Hochschaltwunsch an das Getriebe (das Getriebe schaltet in Abhängigkeit von der Fahrsituation hoch). Durch Betätigen und Halten in Richtung "+" wird die Gangbegrenzung vollständig aufgehoben (Schalten nach "D"). Beim Fahrprogramm Komfort "C" steht im Vergleich zum Fahrprogramm Sport "S" ein kürzerer Schaltbereich (Schalten bei geringer Motordrehzahl) und damit ein geringeres Antriebsmoment bei Vorwärts- und Rückwärtsanfahrt zur Verfügung. Dies ermöglicht ein sanfteres Anfahren, da die Gänge nicht vollständig ausgedreht werden. Bei Fahrprogramm Manuell "M" (außer Typ 230.477 mit Code (494) USA-Ausführung) können die einzelnen Gänge "1, 2, 3, 4, 5" direkt über die Lenkrad Gangschalter MINUS und PLUS (bei Code (428) Lenkrad-Schaltpaddles) geschaltet werden.

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Der Rückwärtsgang, die Parkstellung und die Neutralstellung können nur über das Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul geschaltet werden.

 Das Fahrprogramm Manuell "M" (außer Typ 230.477 mit Code (494) USA-Ausführung) ist nach einem Statuswechsel von "Kl. 15 AUS" nach "Kl. 15 EIN" nicht mehr aktiv. Es wird dann immer im zuletzt gewählten Fahrprogramm "S" oder "C" gestartet.

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 Beim Typ 230.479 mit Code (P99) Sondermodell "AMG Black Series" kann der Fahrer im Fahrprogramm Manuell "M" zwischen dem Fahrprogramm "M1" und dem Fahrprogramm "M2" mit Hilfe des Tasters Getriebe manuell Standard (M1)/manuell Sport (M2) (S16/14s1) wählen. Hat der Fahrer über den Schalter Fahrprogramme (S16/5) Manuell "M" ausgewählt, ist grundsätzlich das Fahrprogramm "M1" aktiv und die linke Leuchtdiode (LED) im Taster Getriebe manuell Standard (M1)/manuell Sport (M2) leuchtet. Betätigt der Fahrer nun den Taster Getriebe manuell Standard (M1)/manuell Sport (M2), so ist das Fahrprogramm "M2" aktiv und die rechte LED leuchtet zusätzlich. Durch erneutes Betätigen des Tasters Getriebe manuell Standard (M1)/manuell Sport (M2) wird ins Fahrprogramm "M1" gewechselt. Das Fahrprogramm "M2" besitzt im Vergleich zum Fahrprogramm "M1" kürzere Schaltzeiten.

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 Beim Typ 230.479 mit Code (P99) Sondermodell "AMG Black Series" wird mittels des Hochschalthinweises im Kombiinstrument der Fahrer bei Bedarf aufgefordert im Fahrprogramm Manuell "M" in den nächsthöheren Gang zu schalten.

P27.60-2747-76

Dargestellt Schaltstellung im 1. Gang

0 Abfluss Ölsumpf

21 Lamellenbremse B1

24 Lamellenkupplung K1

28a Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

29a Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

30a Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5

31a Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5

p-A Arbeitsdruck

p-Mod Modulierdruck

p-S Schaltdruck

p-SV Schaltventildruck

Y3/6y3 Magnetventil 1-2 und 4-5 Schaltung

Funktionsablauf Schalten 1. Gang

Die Stirnseite des Kommandoschiebers 1 - 2 bzw. 4 - 5 wird über das Magnetventil 1-2 und 4-5 Schaltung drucklos gehalten. Über den Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 liegt Arbeitsdruck an der Lamellenbremse B1 an. Die Lamellenkupplung K1 ist drucklos.

 Bei Unterdrehzahl erfolgt eine Zwangsrückschaltung und bei Überdrehzahl eine Zwangshochschaltung. Bei Stillstand des Fahrzeugs wird automatisch in den 1. Gang geschaltet. Ein Anfahren ist sowohl im 1. als auch im 2. Gang möglich.

P27.60-2748-76

Dargestellt Schaltphase

0 Abfluss Ölsumpf

21 Lamellenbremse B1

24 Lamellenkupplung K1

28a Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

29a Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

30a Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5

31a Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5

p-A Arbeitsdruck

p-Mod Modulierdruck

p-S Schaltdruck

p-SV Schaltventildruck

Y3/6y3 Magnetventil 1-2 und 4-5 Schaltung

Funktionsablauf Schaltphase

Über das Magnetventil 1-2 und 4-5 Schaltung wird der Schaltventildruck so geschaltet, dass er auf die Stirnseite des Kommandoschiebers 1 - 2 bzw. 4 - 5 einwirkt. Dadurch wird der Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5 verschoben und der Schaltdruck vom Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 kommend über den Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5 auf die Lamellenkupplung K1 geleitet. Die Lamellenbremse B1 wird gleichzeitig vom Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5 mit Überschneidungsdruck beaufschlagt.

Der Druck von der Lamellenbremse B1, der an der Stirnseite des Schaltschiebers Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 wirkt, wird durch den Arbeitsdruck abgelöst. Der steigende Schaltdruck an der Lamellenkupplung K1 wirkt auf die Ringfläche am Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5 und reduziert den vom Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5 eingeregelten Überschneidungsdruck. Bei einem entsprechenden Druckniveau am Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 schaltet dieser um.

P27.60-2749-76

Dargestellt Schaltstellung im 2. Gang

0 Abfluss Ölsumpf

21 Lamellenbremse B1

24 Lamellenkupplung K1

28a Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

29a Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5

30a Regelschieber Überschneidung 1 - 2 bzw. 4 - 5

31a Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5

p-A Arbeitsdruck

p-Mod Modulierdruck

p-S Schaltdruck

p-SV Schaltventildruck

Y3/6y3 Magnetventil 1-2 und 4-5 Schaltung

Funktionsablauf Schalten 2. Gang

Nach erfolgtem Gangwechsel wird über das Magnetventil 1-2 und 4-5 Schaltung der Druck an der Stirnseite des Kommandoschiebers 1 - 2 bzw. 4 - 5 abgebaut und dieser in Grundstellung geschoben. Über den Schaltschieber Haltedruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 und den Kommandoschieber 1 - 2 bzw. 4 - 5 gelangt nun der Arbeitsdruck an die Lamellenkupplung K1.

Die Lamellenbremse B1 wird abgeschaltet (drucklos). Die Feder im Schaltschieber Schaltdruck 1 - 2 bzw. 4 - 5 schiebt diesen in Grundstellung.

Funktionsablauf Zwischengas beim Typ 230.479 mit Code (P99) Sondermodell "AMG Black Series"

Die Zwischengasfunktion ist im Fahrprogramm "S", "M" ("M1" oder "M2") aktiv.

Beim Runterschalten (Schubschaltung) hat die Zwischengasfunktion die Aufgabe, das Umsynchronisieren in den Folgegang motorseitig zu unterstützen.

Durch das Schließen der getriebeinternen Kupplung oder Bremse, die im Folgegang zugeschaltet wird, erfolgt eine Anhebung der Motordrehzahl auf ein höheres Drehzahlniveau.

Das Steuergerät EGS sendet eine erhöhende Drehmomentanforderung über den Motorraum-CAN an das Steuergerät ME, das diese umsetzt und somit die Motordrehzahl kurzzeitig erhöht. Die Motordrehzahl steigt jedoch nicht über den notwendigen Motordrehzahlbereich (Zieldrehzahl im neuen Gang) hinaus.

Durch die Zwischengasfunktion wird ein schneller und reaktionsmomentärmerer Gangwechsel gewährleistet.

Das Fahrzeug erhält durch die schnelleren Schaltungen und das geringere Störmoment auf der Hinterachse mehr Fahrstabilität.