Mechanizm zmiany biegów, działanie

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów, informacje ogólne

 Zacisk 87 WŁĄCZONY

 Zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 Prędkość obrotowa silnika z modułu sterującego ME (N3/10)

 Skrzynia biegów nie znajduje się w trybie pracy awaryjnej

 Sygnały szyny CAN komory silnika (CAN-C)

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Elektryczna jednostka sterująca (Y3/6) przetwarza sygnały elektryczne wychodzące z modułu sterującego EGS (N15/3) w sygnały hydrauliczne.

Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) przekazuje położenia dźwigni wybierania biegów "P, R, N, D" z uwzględnieniem różnych informacji do modułu sterującego EGS.

----------------------------------------------------------------------------------------

Za pomocą przycisków zmiany biegów MINUS (S110/1) i PLUS (S111/1) (w przypadku kodu (428) łopatki zmiany biegów na kierownicy), wybierany jest wstępnie zakres przełączania, do którego możliwa jest zmiana biegu na wyższy skrzyni biegów. Zakres przełożenia (bieg) jest sygnalizowany w zestawie wskaźników (A1).

Zakres przełączania może się zmienić podczas jazdy na biegach do przodu, lecz moduł sterujący EGS uniemożliwia przełączenie przy niedopuszczalnie wysokich lub niskich prędkościach obrotowych silnika.

----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

 Włączanie 1. biegu, przebieg działania

 Faza przełączania, przebieg działania

 Włączanie 2. biegu, przebieg działania

 Gaz pośredni w typie 230.479 z kodem (P99) model specjalny "AMG Black Series"

Zmiana biegu na wyższy lub niższy, przebieg działania

W programach jazdy "S" (sportowy) i "C" (komfortowy) kierowca poprzez uruchamianie dźwigni wybierania biegów (tryb impulsowy (+/–)) lub za pomocą przełączników biegów na kierownicy MINUS i PLUS (w wersji z kodem (428) łopatki zmiany biegów przy kierownicy) może wybrać następujące funkcje:

Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "–" aktywuje funkcję ograniczenia zmiany biegów lub impulsowej zmiany biegów (jeśli dopuszcza to prędkość obrotowa silnika, następuje zmiana na bieg, znajdujący się niżej o jeden bieg od aktualnie używanego).

----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "–" następuje wybranie funkcji "Przełączanie na optymalny bieg" (wybierany jest bieg umożliwiający najlepsze przyspieszenie pojazdu). Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy wybranej funkcji ograniczenia zmiany biegów powoduje podwyższenie ograniczenia zmiany biegów o jeden bieg (np. z 3 na 4). Jednorazowe naciśnięcie w kierunku "+" przy włączonym poziomie jazdy "D" przekazuje postulat zmiany biegu na wyższy do skrzyni biegów (Skrzynia biegów zmienia bieg na wyższy, w zależności od sytuacji na drodze). Poprzez naciśnięcie i przytrzymanie w kierunku "+" funkcja ograniczenia zmiany biegów jest całkowicie wyłączana (przełączenie do "D"). W komfortowym programie jazdy "C" w porównaniu do sportowego programu jazdy "S" dostępny jest krótszy zakres zmiany biegów (zmiana biegów przy niższej prędkości obrotowej silnika) i w ten sposób niższy moment napędowy przy jeździe do przodu i wstecz. Umożliwia to łagodniejsze ruszanie, ponieważ biegi nie są całkowicie wykręcane. W manualnym programie jazdy "M" (oprócz typu 230.477 z kodem (494) wersja na rynek USA) poszczególne biegi "1, 2, 3, 4, 5" można zmieniać bezpośrednio za pomocą przełączników biegów MINUS i PLUS (w przypadku kodu (428) łopatki zmiany biegów przy kierownicy).

----------------------------------------------------------------------------------------

Bieg wsteczny, położenie parkowania i położenie neutralne mogą być wybierane tylko poprzez moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów.

 Manualny program jazdy "M" (oprócz typu 230.477 z kodem (494) wersja na rynek USA) po zmianie statusu z "zacisk 15 WYŁ" na "zacisk 15 WŁ" nie jest już aktywny. Uruchamiany jest zawsze ostatni wybrany program jazdy ("S" lub "C").

-----------------------------------------------------------------------------------------

 W typie 230.479 z kodem (P99) model specjalny "AMG Black Series" w manualnym programie jazdy "M" kierowca może wybierać pomiędzy programem jazdy "M1" a programem jazdy "M2" za pomocą przycisku skrzyni biegów - manualna zmiana biegów Standard (M1)/Sport (M2) (S16/14s1). Jeśli kierowca za pośrednictwem przełącznika programów jazdy (S16/5) wybrał manualny program jazdy "M", zasadniczo aktywny jest program jazdy "M1" i świeci się lewa dioda LED w przycisku skrzyni biegów - manualna zmiana biegów Standard (M1)/Sport (M2). Jeśli kierowca wciśnie przycisk skrzyni biegów - manualna zmiana biegów Standard (M1)/ Sport (M2), aktywny jest program jazdy "M2" i świeci się dodatkowo czerwona dioda LED. Poprzez ponowne uruchomienie przycisku skrzyni biegów - manualna zmiana biegów Standard (M1)/Sport (M2) następuje zmiana na program jazdy "M1". Program jazdy "M2" posiada w porównaniu do programu jazdy "M1" krótsze czasy przełączania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 W typie 230.479 z kodem (P99) model specjalny "AMG Black Series" za pomocą wskazówki o zmianie biegu na wyższy w zestawie wskaźników kierowca jest w razie potrzeby wzywany w manualnym programie jazdy "M" do przełączenia na następny wyższy bieg.

P27.60-2747-76

Rysunek położenia mechanizmu zmiany biegów na 1. biegu

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl.
4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienie przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji
1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1 - 2 i 4 - 5

Włączanie 1. biegu, przebieg działania

Powierzchnia czołowa suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 pozbawiona jest ciśnienia przez zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 4-5. Poprzez suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 ciśnienie robocze znajduje się na hamulcu płytkowym B1 . Sprzęgło wielopłytkowe K1 pozbawione jest ciśnienia.

 W przypadku zbyt niskiej prędkości obrotowej następuje wymuszone przełączenie na bieg niższy a przy zbyt wysokiej prędkości obrotowej, na wyższy. W nieruchomym pojeździe automatycznie włączany jest 1 bieg. Ruszanie jest możliwe zarówno z 1 jak i z 2 biegu.

P27.60-2748-76

Rysunek fazy zmiany biegów

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl.
4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienie przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji
1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1 - 2 i 4 - 5

Faza przełączania, przebieg działania

Ciśnienie zaworu przełączającego zostaje tak przełączone przez zawór elektromagnetyczny mechanizmu zmiany biegu 1 -2 i 4 - 5, że działa on na powierzchni czołowej suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5. Powoduje to przesunięcie suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5, a ciśnienie przełączania, pochodzące z suwaka przełączającego ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5, przenoszone jest poprzez suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5, do sprzęgła wielopłytkowego K1 . Hamulec wielopłytkowy B1 zostaje jednocześnie zasilony ciśnieniem przecięcia z przecięcia się suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5.

Ciśnienie z hamulca wielopłytkowego B1, działające z przodu suwaka przełączającego ciśnienie przełączania 1 - 2 ew. 4 - 5, zostaje zastąpione przez ciśnienie robocze. Rosnące ciśnienie przełączania na sprzęgle wielopłytkowym K1 działa na powierzchnię przecięcia się suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl.
4 - 5 i redukuje ciśnienie przecięcia regulowane przez przecięcie się suwaków regulacyjnych 1 - 2 wzgl. 4 - 5. Przy odpowiednim ciśnieniu na suwaku ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 suwak dokonuje przełączenia.

P27.60-2749-76

Rysunek położenia mechanizmu zmiany biegów na 2. biegu

0 Odpływ do miski olejowej

21 Hamulec wielopłytkowy B1

24 Sprzęgło wielopłytkowe K1

28a Suwak przełączający ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl.
4 - 5

29a Suwak przełączający ciśnienie przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5

30a Przecięcie suwaków regulacji
1 - 2 wzgl. 4 - 5

31a Suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5

p-A Ciśnienie robocze

p-Mod Ciśnienie modulujące

p-S Ciśnienie przełączania

p-SV Ciśnienie zaworu przełączającego

Y3/6y3 Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1 - 2 i 4 - 5

Włączanie 2. biegu, przebieg działania

Po zmianie biegu, zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2 i 4-5 redukuje ciśnienie na powierzchni czołowej suwaka sterującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5, a suwak przesuwa się w położenie podstawowe. Poprzez suwak ciśnienia podtrzymującego 1 - 2 wzgl. 4 - 5 i suwak sterujący 1 - 2 wzgl. 4 - 5 ciśnienie robocze dostaje się do sprzęgła wielopłytkowego K1.

Hamulec cierny wielopłytkowy B1 zostaje odłączony (pozbawiony ciśnienia). Sprężyna w suwaku ciśnienia przełączania 1 - 2 wzgl. 4 - 5 przesuwa suwak w położenie podstawowe.

Gaz pośredni w typie 230.479 z kodem (P99) model specjalny "AMG Black Series"

Funkcja gazu pośredniego jest aktywna w programie jazdy "S", "M" ("M1" lub "M2").

Przy zmianie biegu na niższy (przełączanie w fazie hamowania silnikiem) funkcja gazu pośredniego ma za zadanie wsparcie synchronizacji na następnym biegu od strony silnika.

Poprzez zamknięcie sprzęgła wewnętrznego w skrzyni biegów i hamulców, które jest włączane na kolejnym biegu, następuje podwyższenie prędkości obrotowej silnika do wyższego poziomu prędkości obrotowej.

Moduł sterujący EGS przesyła podwyższający postulat momentu obrotowego poprzez szynę CAN komory silnika do modułu sterującego ME, który go realizuje i w ten sposób w krótkim czasie podwyższana jest prędkość obrotowa silnika. Prędkość obrotowa silnika nie wzrasta jednak poza konieczny zakres prędkości obrotowej silnika (docelowa prędkość obrotowa silnika na nowym biegu).

Dzięki funkcji gazu pośredniego zapewniana jest szybsza i z mniejszą zwłoką zmiana biegów.

Pojazd otrzymuje większą stabilizacji jazdy dzięki szybszym przełączeniom o mniejszemu momentowi zakłóceń na osi tylnej.