Funcţie convertizor de cuplu cu 2 canale

P27.20-2028-76

1 Rotor de turbină

2 Stator

3 Rotor pompă

4 Disc de ambreiaj (convertizor de cuplu ambreiaj lock-up)

5 Garnitură de fricţiune (convertizor de cuplu ambreiaj lock-up)

6 Capac convertizor

7 Amortizor de torsiune

8 Cursă liberă

Y3/9 Unitate electrică de comandă CVT

Y3/9n1 Calculator CVT

Y3/9y4 Supapă magnetică de reglare convertizor de cuplu ambreiaj lockup CVT

P27.20-2035-82

Funcţionare convertizor

1 Rotor de turbină

2 Stator

3 Rotor pompă

10 Piston (convertizor de cuplu ambreiaj lockup)

14 Retur

15 Admisie

Convertizorul de cuplu preia următoarele sarcini:

 minimizarea fluxului de putere la autovehiculul staţionar şi la turaţia la ralanti

 amplificarea cuplului motor

 compensarea fără trepte a turaţiei motorului şi a cuplului motor la pornire

Funcţionare convertizor

Uleiul necesar este admis în convertizorul de cuplu prin intermediul admisiei (15). Jetul de ulei presează astfel pistonul (convertizor de cuplu ambreiaj lockup) (10) de la capacul convertizorului (6) şi este admis la rotorul pompei (3). Rotorul pompei transportă uleiul prin paletele roţii pompei, ca urmare a forţei centrifuge în exterior la roata turbinei (1) şi antrenează roata turbinei.

Paletele roţii turbinei deviază uleiul pe paletele roţii directoare, care alimentează în schimb rotorul pompei cu ulei. Prin inversarea direcţiei uleiului la roata conducătoare (2), susţinută prin intermediul cursei libere contra carcasei cutiei de viteze, apare o amplificare a cuplului motor. La cea mai mare diferenţă a turaţiei între rotorul pompei şi roata de turbină, transformarea cuplului atinge valoarea maximă (în jurul factorului 2,0) şi scade odată cu creşterea compensării turaţiei, până la un coeficient al cuplului motor de 1:1. Începând cu acest regim de funcţionare (şi punctul de cuplare menţionat), roata conducătoare se roteşte sincron cu rotorul pompei şi roata turbinei.

În zona ambreiajului se obţine un randament de cca. 98 %.

Ca retur (14) se utilizează canalul de ulei dintre arborele stator şi carcasa roţii pompei.

P27.20-2036-82

Funcţionare ambreiaj

1 Rotor de turbină

2 Stator

3 Rotor pompă

10 Piston (convertizor de cuplu ambreiaj lockup)

14 Retur

15 Admisie

Convertizor de cuplu ambreiaj lock-up

Convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up este un ambreiaj umed cu un singur disc.

Convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up are sarcina de a reduce pierderile de putere care apar datorită convertizorului cuplului motor, prin intermediul minimizării patinării. Suplimentar, prin intermediul amortizorului de torsiune (7) se reduce transmisia vibraţiilor cablului de antrenare asupra caroseriei.

Calculatorul CVT montat în unitatea electrică de comandă CVT comandă supapa magnetică de reglare convertizor de cuplu ambreiaj lock-up CVT. Prin intermediul supapei magnetice de reglare convertizor de cuplu ambreiaj lock-up CVT sunt influenţate presiunea uleiului şi astfel alunecarea, prin luarea în calcul a următorilor parametri:

 sarcină motor

 viteză autovehicul

 accelerarea autovehiculului

 temperatura uleiului la cutia de viteze

 introducerea energiei de fricţiune

----------------------------------------------------------------------------------------

Funcţionarea ambreiajului

Funcţionarea ambreiajului este introdusă prin inversarea jetului de ulei, în acest sens, direcţia jetului de ulei se menţine în convertizorul de cuplu. Uleiul necesar este introdus prin admisie (15) între arborele stator şi carcasa roţii pompei la rotorul pompei (3). Prin intermediul presiunii de ulei care se formează în camera de presiune în spatele pistonului (convertizor de cuplu ambreiaj lock-up) (10) pistonul (convertizor de cuplu ambreiaj lock-up) este apăsat pe carcasa convertizorului. Roata de turbină conectată la piston (convertizor de cuplu ambreiaj lockup) (1) este conectată cu putere la rotorul pompei. Roata de turbină este conectată ca formă la arborele de antrenare. În acest mod, convertizorul de cuplu este în mare parte şuntat.

Garnitura de fricţiune a convertizorului de cuplu ambreiaj lock-up este prevăzut pentru funcţionara ambreiajului cu canale de ulei mici în garnitura de fricţiune, prin care uleiul poate curge peste retur (14).

----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru a evita transmisia de oscilaţii ale cablului de antrenare la turaţii critice, convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up are o zonă de alunecare lată şi poate fi activat în toate domeniile de transmisie, prin intermediul unei turaţii la alunecare, comandată în funcţie de necesar.

Convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up se poate afla în stare "deschis" sau în stare "alunecare". Între ambele stări există etape de trecere:

 deschidere până la alunecare

 alunecare până la deschidere

Suplimentar se compensează efectele modificării la sistemul hidraulic şi la cel mecanic prin intermediul unităţii electrice de comandă CVT. Prin aceasta, convertizorul de cuplu ambreiaj lock-up contribuie la îmbunătăţirea confortului de cuplare, la economisirea carburantului şi la creşterea duratei de viaţă şi a fiabilităţii cutiei de viteze CVT.



Uleiul în convertizorul de cuplu este schimbat constant, iar astfel căldura rezultată în fazele de funcţionare poate fi evacuată prin intermediul radiatorului extern de ulei la cutia de viteze.