2-kanałowa przekładnia hydrokinetyczna, funkcja

P27.20-2028-76

1 Koło turbiny

2 Koło kierunkowe

3 Koło pompy

4 Tarcza sprzęgła (sprzęgło hydrokinetyczne)

5 Okładzina cierna (sprzęgło hydrokinetyczne)

6 Pokrywa przekładni

7 Tłumik drgań skrętnych

8 Wolne koło

Y3/9 Elektryczna jednostka sterująca CVT

Y3/9n1 Jednostka sterująca CVT

Y3/9y4 Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem hydrokinetycznym CVT

P27.20-2035-82

Tryb przekładni

1 Koło turbiny

2 Koło kierunkowe

3 Koło pompy

10 Tłok (sprzęgło hydrokinetyczne)

14 Obieg powrotny

15 Obieg doprowadzający

Przekładnia hydrokinetyczna realizuje następujące zadania:

 minimalizacja przepływu siły w zatrzymanym pojeździe przy prędkości obrotowej biegu jałowego

 zwiększanie momentu obrotowego silnika

 bezstopniowe dostosowanie prędkości obrotowej i momentu obrotowego silnika przy ruszaniu

Tryb przekładni

Konieczny olej dopływa do przekładni hydrokinetycznej przez obieg doprowadzający (15). Strumień oleju odpycha przy tym tłok (sprzęgła hydrokinetycznego) (10) od pokrywy przekładni (6) i jest doprowadzany do koła pompy (3). Łopatki koła pompy na skutek oddziaływania siły odśrodkowej tłoczą olej na zewnątrz, na koło turbiny (1) wprawiając je w ruch.

Łopatki koła turbiny kierują olej na łopatki koła kierunkowego, które doprowadzają go z kolei do koła pompy. Zwiększenie momentu obrotowego silnika następuje na skutek zmiany kierunku przepływu oleju na kole kierunkowym (2), które poprzez mechanizm wolnego koła podparte jest o obudowę skrzyni biegów. Przy maksymalnej różnicy prędkości obrotowych między kołem pompy a kołem turbiny przekształcenie momentu osiąga najwyższą wartość (współczynnik 2,0) i zmniejsza się wraz z wyrównywaniem prędkości obrotowych do relacji 1:1. Od tego stanu (zwanego również punktem sprzężenia) koło kierunkowe obraca się synchronicznie z kołami pompy i turbiny.

W granicach zakresu sprzężenia współczynnik sprawności
osiąga ok. 98 %.

Kanał olejowy między wałkiem statora a obudową koła pompy jest wykorzystywany jako obieg powrotny (14).

P27.20-2036-82

Tryb sprzęgła

1 Koło turbiny

2 Koło kierunkowe

3 Koło pompy

10 Tłok (sprzęgło hydrokinetyczne)

14 Obieg powrotny

15 Obieg doprowadzający

Sprzęgło hydrokinetyczne

Sprzęgło hydrokinetyczne jest jednotarczowym sprzęgłem mokrym.

Zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest redukowanie strat mocy powstających w przekładni hydrokinetycznej przez zminimalizowanie jej współczynnika poślizgu. Ponadto tłumik drgań skrętnych (7) ogranicza przenoszenie wibracji z zespołu napędowego na nadwozie.

Zamontowany w elektrycznej jednostce sterującej CVT moduł sterujący CVT wysterowuje zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego CVT. Poprzez zawór elektromagnetyczny sprzęgła hydrokinetycznego CVT regulowane jest ciśnienie oleju, a więc i wartość poślizgu, przy uwzględnieniu następujących parametrów:

 obciążenie silnika

 prędkość pojazdu

 przyspieszenie pojazdu

 temperatura oleju w skrzyni biegów

 wzrost energii tarcia

----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb sprzęgła

Tryb sprzęgła jest uruchamiany przez odwrócenie kierunku strumienia oleju, przy zachowaniu kierunku przepływu oleju w przekładni hydrokinetycznej. Olej poprzez obieg doprowadzający (15) między wałkiem statora a obudową koła pompy jest doprowadzany do koła pompy (3). Wzrost ciśnienia oleju w komorze ciśnieniowej za tłokiem (sprzęgła hydrokinetycznego) (10) powoduje dociśnięcie tłoka do obudowy przekładni hydrokinetycznej. Następuje siłowe połączenie połączonego z tłokiem (sprzęgła hydrokinetycznego) koła turbiny (1) z kołem pompy. Koło turbiny jest połączone kształtowo z wałkiem wejściowym. W efekcie następuje ominięcie większego zakresu działania przekładni hydrokinetycznej.

W okładzinie ciernej sprzęgła hydrokinetycznego znajdują się małe kanały olejowe, dzięki czemu w trybie działania sprzęgła olej może odpływać przez obieg powrotny (14).

----------------------------------------------------------------------------------------

W celu wyeliminowania przenoszenia wibracji z zespołu napędowego przy krytycznych prędkości obrotowych, sprzęgło hydrokinetyczne ma szeroki zakres poślizgu, co umożliwia jego uruchamianie z prędkością obrotową poślizgu dostosowaną do potrzeb we wszystkich zakresach przełożeń.

Sprzęgło hydrokinetyczne może być w stanie "otwarte" lub "ślizgające się". Pomiędzy obydwoma stanami występują fazy przejściowe:

 otwarte z tendencją do poślizgu

 ślizgające się z tendencją do otwarcia

Ponadto elektryczna jednostka sterująca CVT kompensuje efekty zużycia (starzenia się) zespołów hydraulicznych i mechanicznych. W ten sposób sprzęgło hydrokinetyczne przyczynia się do poprawy komfortu przełączania, do obniżenia zużycia paliwa oraz do zwiększenia trwałości i niezawodności skrzyni biegów CVT.



Przez przekładnię hydrokinetyczną nieustannie przepływa olej, dzięki czemu powstające w fazie roboczej ciepło może być odprowadzane poprzez zewnętrzną chłodnicę oleju przekładniowego.