Convertidor de par de 2 canales - Funcionamiento

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1 Rueda de turbina

2 Rueda directriz

3 Rueda de bomba

4 Disco de embrague (embrague de anulación del convertidor de par)

5 Forro de fricción (embrague de anulación del convertidor de par)

6 Tapa del convertidor

7 Amortiguador de torsión

8 Rueda libre

Y3/9 Unidad eléctrica de regulación CVT

Y3/9n1 Unidad de control CVT

Y3/9y4 Válvula electromagnética de regulación del embrague de anulación del convertidor de par CVT

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Servicio con convertidor de par

1 Rueda de turbina

2 Rueda directriz

3 Rueda de bomba

10 Émbolo (embrague de anulación del convertidor de par)

14 Retorno

15 Alimentación

El convertidor de par asume las siguientes tareas:

 Reducción al mínimo del flujo de fuerza con el motor parado y número de revoluciones de ralentí

 Aumento del par de giro del motor

 Igualación sin escalones del número de revoluciones del motor y del par de giro del motor al arrancar

Servicio con convertidor de par

El aceite necesario se dirige al convertidor de par a través de la alimentación (15). El flujo de aceite expulsa al mismo tiempo el émbolo (embrague de anulación del convertidor de par) (10) de la tapa del convertidor (6) y se alimenta la bomba (3). La bomba impulsa el aceite a través de los álabes de la rueda de bomba como consecuencia del efecto de fuerza centrífuga, hacia el exterior, en dirección a la rueda de turbina (1) y propulsa así a esta rueda.

Los álabes de la rueda de turbina dirigen el aceite a los álabes de la rueda directriz, que conducen a su vez el aceite a la rueda de bomba. Debido a la inversión del aceite en la rueda directriz (2), que se apoya en la caja del cambio a través de la rueda libre, se produce un aumento del par de giro del motor. Cuando es máxima la diferencia de número de revoluciones entre la rueda de bomba y la rueda de turbina, la conversión de par alcanza su valor más alto (con un factor desde hasta 2,0) y disminuye, al aumentar la igualación del número de revoluciones, hasta una relación de pares de 1:1. A partir de este estado operativo (llamado también punto de acoplamiento de marchas) gira la rueda directriz sincrónicamente con la rueda de bomba y la rueda de turbina.

En el margen de acoplamiento se alcanza un grado de rendimiento de aprox. un 98 %.

Como retorno (14) se utiliza el canal de aceite entre el eje de estator y el cuerpo de la bomba.

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Servicio con embrague

1 Rueda de turbina

2 Rueda directriz

3 Rueda de bomba

10 Émbolo (embrague de anulación del convertidor de par)

14 Retorno

15 Alimentación

Embrague de anulación del convertidor de par

El embrague de anulación del convertidor de par es un embrague monodisco en húmedo.

El embrague de anulación del convertidor de par tiene la tarea de reducir las pérdidas de potencia producidas por el convertidor de par mediante una reducción al mínimo del resbalamiento del convertidor de par. Adicionalmente mediante los amortiguadores de torsión (7) se reduce la transmisión de las vibraciones de la cadena cinemática sobre la carrocería.

La unidad de control CVT montada en la unidad eléctrica de regulación CVT activa la válvula electromagnética de regulación del embrague de anulación del convertidor de par CVT. A través de la válvula electromagnética de regulación del embrague de anulación del convertidor de par CVT se influye sobre la presión de aceite y de este modo sobre el resbalamiento, teniendo en consideración los siguientes parámetros:

 Carga del motor

 Velocidad del vehículo

 Aceleración del vehículo

 Temperatura del aceite del cambio

 Entrada de energía de fricción

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Servicio con embrague

El servicio con embrague se inicia mediante el retorno del flujo de aceite, permaneciendo conservada la dirección del flujo de aceite en el convertidor de par. El aceite necesario es dirigido a través de la alimentación (15) entre el eje de estator y el cuerpo de la bomba hacia la bomba (3) . Por la presión de aceite que se establece en la cámara de presión detrás del émbolo (embrague de anulación del convertidor de par) (10), el émbolo (embrague de anulación del convertidor de par) es presionado contra la caja del convertidor. La rueda de turbina (1) unida al émbolo (embrague de anulación del convertidor de par) se une en arrastre de fuerza con la bomba. La rueda de turbina está unida en arrastre de forma con el árbol de accionamiento. De este modo se anula una gran parte del convertidor de par.

El forro de embrague del embrague de anulación del convertidor de par está previsto para el servicio con embrague con pequeños canales de aceite en el forro de fricción, por los cuales el aceite puede fluir a través del retorno (14).

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Para evitar a números de revoluciones críticos la transmisión de vibraciones de la cadena cinemática, el embrague de anulación del convertidor de par posee un amplio margen de resbalamiento y puede activarse en todos los márgenes de desmultiplicación con un número de revoluciones de resbalamiento controlado según la necesidad.

El embrague de anulación del convertidor de par puede encontrarse en el estado "Abierto" o en el estado "con resbalamiento" . Entre ambos estados están las fases de transición:

 Abierto hasta con resbalamiento

 Con resbalamiento hasta abierto

Adicionalmente se compensan los efectos de envejecimiento en el sistema hidráulico y mecánico por parte de la unidad eléctrica de regulación CVT. De este modo, el embrague de anulación del convertidor de par contribuye a mejorar el confort de acoplamiento de marchas, ahorrar combustible y a incrementar la vida útil y la fiabilidad del cambio CVT.



El aceite en el convertidor de par circula constantemente, para que el calor producido durante las fases de servicio, se pueda disipar a través del radiador de aceite del cambio externo.