Convertitore di coppia a 2 canali, funzionamento

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1 Girante della turbina

2 Statore

3 Girante della pompa

4 Disco frizione (frizione di esclusione del convertitore di coppia)

5 Guarnizione d'attrito (frizione di esclusione del convertitore di coppia)

6 Coperchio convertitore di coppia

7 Ammortizzatore torsionale

8 Ruota libera

Y3/9 Unità di comando elettrica CVT

Y3/9n1 Centralina di comando CVT

Y3/9y4 Elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT

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Funzionamento del convertitore

1 Girante della turbina

2 Statore

3 Girante della pompa

10 Pistone (frizione di esclusione del convertitore di coppia)

14 Ritorno

15 Mandata

Il convertitore di coppia svolge le seguenti funzioni:

 Riduzione al minimo del flusso di forze a veicolo fermo e al n. di giri al minimo

 Aumento della coppia del motore

 Adattamento continuo del n. di giri motore e della coppia del motore all'avviamento del veicolo

Funzionamento del convertitore

L'olio necessario viene inviato al convertitore di coppia attraverso la mandata (15). Il flusso dell'olio spinge il pistone (frizione di esclusione del convertitore di coppia) (10) via dal coperchio convertitore di coppia (6) e viene inviato alla girante della pompa (3). A causa dell'effetto centrifugo, la girante della pompa convoglia l'olio verso l'esterno, attraverso le palette della girante stessa, in direzione della girante della turbina (1) azionando quest'ultima.

Le palette della girante turbina deviano l'olio sulle palette del distributore, le quali lo inviano alla girante della pompa. La deviazione dell'olio sul distributore (2) che viene sostenuto attraverso la ruota libera contro la scatola del cambio, genera l'aumento della coppia del motore. Nel momento in cui la differenza del numero di giri tra la girante della pompa e la girante turbina è più alta, la conversione della coppia raggiunge il suo valore massimo (del fattore di 2,0) e scende quindi, con il progressivo adattamento del numero di giri, fino a raggiungere un rapporto della coppia di 1:1. A partire da questo stato di esercizio (denominato anche punto di accoppiamento) il distributore gira in modo sincronizzato con la girante della pompa e la girante turbina.

Nel punto di accoppiamento viene raggiunto un rendimento di circa il 98 %.

Il canale olio tra l'albero statore e la scatola della girante pompa funge da ritorno (14).

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Funzionamento della frizione

1 Girante della turbina

2 Statore

3 Girante della pompa

10 Pistone (frizione di esclusione del convertitore di coppia)

14 Ritorno

15 Mandata

Frizione di esclusione del convertitore

La frizione di esclusione del convertitore di coppia è una frizione monodisco umida.

La frizione di esclusione del convertitore di coppia ha la funzione di ridurre al minimo lo slittamento del convertitore per ridurre così le perdite di potenza causate dal convertitore di coppia. Gli smorzatori torsionali (7) riducono inoltre la trasmissione delle vibrazioni della catena cinematica sulla carrozzeria.

La centralina di comando CVT montata nell'unità di comando elettrica CVT, attiva l'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT. Attraverso l'elettrovalvola di regolazione frizione di esclusione del convertitore di coppia CVT vengono influenzati la pressione dell'olio e quindi lo slittamento, tenendo presenti i seguenti parametri:

 Carico del motore

 Velocità veicolo

 Accelerazione del veicolo

 Temperatura olio cambio

 Immissione di energia d'attrito

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Funzionamento della frizione

Il funzionamento della frizione inizia con l'inversione del flusso dell'olio la cui direzione nel convertitore di coppia rimane però invariata. L'olio necessario viene inviato attraverso la mandata (15) tra l'albero statore e la scatola della girante pompa alla girante della pompa (3). Per effetto della pressione dell'olio che si sviluppa nella camera di mandata dietro il pistone (frizione di esclusione del convertitore di coppia) (10), il pistone (frizione di esclusione del convertitore di coppia) viene premuto contro la scatola convertitore. La girante turbina (1) collegata con il pistone (frizione di esclusione del convertitore di coppia) viene accoppiata con un collegamento solidale alla girante della pompa. La girante turbina è collegata in accoppiamento di forma con l'albero conduttore. Ciò significa che il convertitore di coppia viene per la maggior parte ponticellato.

La guarnizione della frizione di esclusione del convertitore di coppia è dotata di piccoli canali olio nella guarnizione d'attrito per il funzionamento della frizione, in modo che l'olio possa defluire attraverso il ritorno (14).

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Per evitare la trasmissione delle vibrazioni della catena cinematica in caso di n. di giri critici, la frizione di esclusione del convertitore di coppia è dotata di un ampio campo di slittamento e può essere attivata, in tutte le gamme dei rapporti di trasmissione, con un n. di giri di slittamento variabile.

La frizione di esclusione del convertitore di coppia può trovarsi nello stato "aperta" o nello stato "slittante". Tra questi due stati esistono le seguenti fasi di passaggio:

 Da aperto a slittante

 Da slittante a aperto

L'unità di comando elettrica CVT compensa inoltre i fenomeni dovuti all'invecchiamento nell'impianto idraulico e meccanico. In questo modo la frizione di esclusione del convertitore di coppia contribuisce a migliorare il comfort dell'innesto marce, a risparmiare carburante e ad aumentare il ciclo di vita e l'affidabilità del cambio CVT.



L'olio nel convertitore di coppia circola continuamente in modo da permettere di scaricare il calore prodotto durante le fasi di esercizio attraverso il radiatore olio cambio esterno.