Funcţie cutie de viteze mecanică (cutie manuală)

N26.10-2070-79

1 Arbore de intrare

2 Arbore principal

3 Arbore intermediar

4 Carcasa cutiei de viteze faţă

5 Carcasa cutiei de viteze spate

6 Rulment central hidraulic de debreiere

7 Sincronizare con multiplu treapta 1 / 2 de viteză

15 Pinion liber treaptă mers înapoi

16 Arbore central de comandă

17 Modul integral cu cuplare internă

18 Marşarier roată intermediară

19 Sincronizare con simplu treapta 5 / 6 de viteză

20 Sincronizare conuri simple treapta mers înapoi

8 Sincronizare con multiplu treapta 3 / 4 de viteză

9 Pinion liber treapta 1

10 Roată liberă treapta 2

11 Pinion liber treapta 3

12 Pinion liber treapta 4

13 Pinion în angrenare permanentă pe arbore de antrenare

14 Pinion liber treapta 6

Treaptă de viteze	Sincronizare NSG 250 la autovehicule cu cod (MC1) motor 646, 65KW (88 CP) 3800/min	Sincronizare NSG 370 la autovehicule cu cod (MC2) motor 646, 80KW (109 CP) 3800/min, cu cod (MC3) motor 646, 110KW (136 CP) 3800/min
Treapta 2 de viteze	Con dublu	Con triplu
Treapta 1 /3 / 4 de viteză	Con dublu	Con dublu
Treapta 5 / 6 de viteză	Con simplu	Con simplu
Marşarier	Con simplu	Con simplu

Cutia de viteze mecanică (MG), în cele două modele NSG 250 şi NSG 370, este o cutie de viteze cu 2 unde complet sincronizată cu
6 trepte de mers înainte şi o treaptă de mers înapoi.

Treapta 6 de viteză este proiectată ca treaptă economică de scădere a consumului şi a turaţiei.

Cutia de viteze mecanică (MG) este dotată cu un ambreiaj uscat cu un disc cu amortizare a torsiunii cu reglare ulterioară automată a uzurii.

Întreruperea transmiterii de forţă între motor şi cutia de viteze mecanică (MG) se realizează la cuplare prin acţionarea pedalei de ambreiaj şi prin rulmentul central hidraulic de debreiere (6).

Cutia de viteze mecanică (MG) nu necesită întreţinere şi are o umplere cu ulei de durată.

Se compune din carcasa de turnare sub presiune din aluminiu cu carcasa ambreiajului integrată, componentele interioare ale cutiei de viteze şi aşa-numitul modul integral cu cuplare internă (17).

Carcasa ambreiajului şi carcasa cutiei de viteze faţă (4) formează o unitate formală, la care carcasa cutiei de viteze faţă (4) este proiectată în carcasa ambreiajului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Arborele de antrenare (1) şi arborele intermediar (3) sunt depozitaţi în rulmentul radial cu bile. Ambii rulmenţi radiali cu bile sunt amplasaţi în capacul frontal al carcasei cutiei de viteze.

În carcasa cutiei de viteze faţă (4) sunt amplasate următoarele componente:

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 3

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 4

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 5

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 6

 Sincronizarea con multiplu treapta 3 / 4 de viteză (8)

 Sincronizarea con simplu treapta 5 / 6 de viteză (19)

În carcasa cutiei de viteze spate confecţionată de asemenea din aluminiu turnat sub presiune (5) sunt amplasate următoarele componente:

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 1

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta de viteze 2

 Grupurile de roţi dinţate pentru treapta mers înapoi

 Sincronizare con multiplu treapta 1 / 2 de viteză (7)

 Sincronizarea con simplu treapta mers înapoi (20)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Carcasa cutiei de viteze spate (5) preia arborele principal (2) într-un rulment radial cu bile şi arborele intermediar (3) într-o bucşă de rolă.

Pentru etanşarea carcasei cutiei de viteze faţă (4) şi a carcasei cutiei de viteze spate (5) se utilizează o pastă de etanşare lichidă.

Forţele de cuplare mici şi sarcina admisibilă mare sunt atinse prin plăcuţele de frână stabile cu coeficient de frecare cât şi prin "Sincronizarea con multiplu" şi "Sincronizarea con simplu". Suplimentar sunt utilizate inele de sincronizare din tablă. Prin amplasarea sincronizării con dublu a pinionului liber treapta 3 de viteză (11) şi a pinionului liber treapta 4 de viteză (12) pe arborele intermediar (3) forţele de cuplare de aplicat sunt reduse şi în această grupă de trepte de viteze.

Modulul integral cu cuplare interioară (17) este aşezat pe grupurile de roţi dinţate şi preia transpunerea proceselor de cuplare. El este format din următoarele componente:

 Arbore central de comandă precentrat (16)

 Furcile de cuplare

 Braţele de cuplare

 Sistemul de blocare a treptei de viteze

 Lagărele şi elementele de fixare aferente

Avantajele modulului integral cu cuplare interioară (17):

 Transpunerea de mişcărilor de cuplare şi ale levierului schimbătorului de viteze

 Forţa de cuplare uniformă şi independentă de toleranţe în cutia de viteze