Mekanik şanzıman (MŞ) fonksiyonu

N26.10-2070-79

1 Tahrik mili

2 Ana mil

3 Grup mili

4 Ön şanzıman gövdesi

5 Arka şanzıman gövdesi

6 Hidrolik merkezi itici parçası

7 1./ 2. vites çoklu bilya senkranizasyonu

15 Geri vites avare dişlisi

16 Merkezi vites mili

17 İç kumandaya sahip integral modül

18 Geri vites ara dişli

19 5./6. vites tekli bilya senkranizasyonu

20 Geri vites tekli bilya senkranizasyonu

8 3./ 4. vites çoklu bilya senkranizasyonu

9 1. vites avare dişlisi

10 2. vites avare dişlisi

11 3. vites avare dişlisi

12 4. vites avare dişlisi

13 Sabit dişli tahrik miline

14 6. vites avare dişlisi

Vites	Senkronizasyon NSG 250 Code (MC1) Motor 646, 65KW (88PS) 3800/dak. sahip araçlarda	Senkronizasyon NSG 370 Code (MC2) Motor 646, 80KW (109PS) 3800/dak. ile, Code (MC3) Motor 646, 110KW (136PS) 3800/dak. sahip araçlarda
2. vites	Çiftli koni	Üçlü koni
1./3./4. vites	Çiftli koni	Çiftli koni
5./6. Vites	Tekli koni	Tekli koni
Geri vites	Tekli koni	Tekli koni

NSG 250 ve NSG 370'deki mekanik şanzıman (MŞ), 6 adet ileri vitesi ve bir geri vitesi olan tam sekronize 2 milli şanzımandır.

6. vites, yakıt tüketimini ve devir sayısını düşüren koruyucu vites olarak tasarlanmıştır.

Mekanik şanzıman (MŞ) otomatik aşınma ayarına sahip torsiyon amortisörlü tek diskli kuru debriyaj ile donatılmıştır.

Mekanik şanzıman (MŞ) ve motor arasındaki güç iletiminin kesintisi vites değiştirirken debriyaja basarak ve hidrolik merkezi ayırıcıyı (6) üzerinden gerçekleşir.

Mekanik şanzıman (MŞ) bakım gerektirmez ve sürekli yağ dolumuna sahiptir.

Entegre edilmiş debriyaj muhafazasına sahip alüminyum basınçlı döküm gövdesinden, iç şanzıman yapı parçalarından ve iç kumandaya (17) sahip integral modülünden meydana gelmektedir.

Ön şanzıman gövdesinin (4) debriyaj muhafazasına girdiği yerde; debriyaj muhafazası ve ön şanzıman gövdesi (4)şekilsel bir bütünlük oluşturur.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tahrik mili (1) ve grup mili (3) oluklu rulmana yataklanmıştır. Her iki oluklu rulman alın taraflı şanzıman gövdesi kapağında takılıdır.

Ön şanzıman gövdesinde (4) aşağıdaki yapı parçaları takılıdır:

 3. vites için dişli setler

 4. vites için dişli setler

 5. vites için dişli setler

 6. vites için dişli setler

 3./4. vites (8) çoklu bilya senkranizasyonu

 5./6. vites (19) tekli bilya senkranizasyonu

Aynı şekilde alüminyum-basınçlı dökümünden yapılmış olan arka şanzıman gövdesinde (5) aşağıdaki yapı parçaları takılıdır:

 1. vites için dişli setler

 2. vites için dişli setler

 Geri vites için dişli setler

 1./2. vites (7) çoklu bilya senkranizasyonu

 Geri vites tekli bilya senkranizasyonu (20)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Arka şanzıman gövdesi (5) ana mili (2) oluklu bir rulmanda ve grup milini (3) bir makara kovanında muhafaza eder.

Ön şanzıman gövdesinin (4) ve arka şanzıman gövdesinin (5) sızdırmazlığını sağlamak için sıvı bir sızdırmazlık maddesi kullanılır.

Düşük vites değiştirme gücü ve yüksek dayanıklılık, sürtünme değeri dayanıklı püskürtme sinter tabakaları ve ayrıca ''çoklu bilya senkranizasyonu'' ve ''tekli bilya senkranizasyonu'' ile elde edilir. Ayrıca sac senkronize bilezikler kullanılır. Grup mili (3) üzerinde 3. vites (11) avare dişlisinin ve 4. vites (12) avare dişlisinin çiftli bilya senkronizasyonun düzeni nedeniyle gereken vites değiştirme güçleri bu vites grubunda da azaltılmıştır.

İç kumandaya (17) sahip integral modülü dişli setlere takılmıştır ve vites işlemlerin dönüştürülmesini üstlenir. İntegral modül aşağıdaki yapı parçalarından meydana gelir:

 Önceden merkezlenmiş merkezi vites mili (16)

 Vites çatallarından

 Kumanda çubuklarından

 Vites kilidinden

 İlgili yataklardan ve kilitlerden

İç kumandaya (17) sahip integral modülünün avantajları:

 Vites değiştirme hareketlerinin ve vites kolu değiştirme hareketlerinin dönüştürülmesi

 Şanzımanda eşit ve toleransa bağlı olmayan vites değiştirme gücü