Funcţie regim de rulare

GF08.30-P-2002GRH

Funcţie regim de rulare

25.3.15

MOTOR

276.821 la MODEL 166

Regim de rulare

Autovehiculul rulează pur electric, în funcție de solicitarea de putere, de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune (A100g1) și de modul de funcționare selectat. La solicitare corespunzător de mare de putere se pornește motorul cu ardere internă prin intermediul unui procedeu conceput anume pentru sisteme de acționare hibridă cu motoare pe benzină cu injecție directă, acesta fiind cuplat apoi repede și confortabil printr-o comandă dependentă de regimul de rulare a ambreiajului umed (NAK). Procesul de pornire Mercedes-Benz utilizează în acest timp o combinație dintr-o comandă adecvată a demarorului și așa-numita pornire directă a motoarelor pe benzină cu injecție directă, la care se optimizează pornirea prin injecții și aprinderi specifice.

Acesta și comanda în același timp a ambreiajului umed cu efect suplimentar și corespunzător de accelerare asupra motorului cu ardere internă care pornește, permite autovehiculului hibrid o pornire cu desfășurare extrem de rapidă în comparație cu procesul convențional de pornire. Acest proces optimizat de pornire asigură o cuplare rapidă a propulsiei din regimul de funcționare electric.

Diferitele stări de rulare în timpul regimului de rulare se diferențiază în:

 Regim de funcționare hibrid

 Regim de funcționare electric

 Recuperare

 Mod Boost

Regim de funcționare hibrid

Motorul cu ardere internă în regim de funcționare hibrid servește ca sursă principală de acționare iar mașina electrică (A79/1) este folosită în regim de funcționare regenerativ pentru alimentarea consumatorilor de energie de la bord precum instalația de climatizare și calculatorul convertizor DC/DC (N83/1) sau pentru descărcarea respectiv reîncărcarea acumulatorului de înaltă tensiune. Mașina electrică asistă motorul cu ardere internă abia la accelerare puternică în așa-numitul mod Boost și asigură astfel performanța maximă și cuplul motor la nivelul unui motor cu 8 cilindri.

Motorul cu ardere internă este oprit totuși în funcție de solicitarea de putere a sistemului de acționare și a consumatorilor din rețeaua de bord cât și de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune, pentru a comuta din nou în regimul de funcționare electric.

Regim de funcționare electric

Întotdeauna când programul de rulare respectiv regimul de funcționare permite regimul de funcționare electric, când starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, când solicitarea de cuplu motor a șoferului poate fi îndeplinită pur electric și când nicio diagnoză sau nicio eroare de sistem nu împiedică regimul de funcționare electric, se adoptă acest regim de funcționare. Ambreiajul umed este deschis în acest timp și motorul cu ardere internă este decuplat de calculatorul ME, dacă sunt îndeplinite anumite premise.

Recuperare

Sistemul Premium ESP® a fost modificat la autovehiculele hibride în așa fel, încât legătura hidraulică între cilindrul principal de frână și circuitul de frânare al punții spate este blocat de o supapă de separare integrată în sistemul ESP® la sistemul de frânare de tip recuperativ în regim de funcționare fără erori. Aceasta înseamnă, că puntea spate poate fi înfrânată prin mașina electrică sau prin unitatea hidraulică.

Mașina electrică produce regenerativ o parte la frânarea recuperativă sau întregul cuplu de frânare la frânare redusă. Acumulatorul de înaltă tensiune este încărcat cu energia electrică generată în acest timp.

Mod Boost

Mașina electrică asistă motorul cu ardere internă în modul Boost, pentru a atinge cât mai rapid posibil cuplul prescris solicitat sau pentru a amplifica cuplul de acționare la cuplul motor maxim atins de motorul cu ardere internă.

Durata și intensitatea modului Boost depind în acest timp de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune și de poziția pedalei de accelerație. La modul Boost în timpul plecării de pe loc se realizează o egalizare a turației între motorul cu ardere internă și mașina electrică prin comanda corespunzătoare a ambreiajului umed.

Moduri de lucru și programe de rulare

Pentru a utiliza autovehiculul conform necesarului șoferului și al profilului de rulare în mod optim, șoferului îi stau la dispoziție patru programe de rulare și patru moduri de lucru, pe care acesta le poate selecta manual.

Prin regulatorul programelor de rulare (N72/4s1) pot fi selectate următoarele patru programe de rulare:

 program de rulare Confort

 program de rulare Sport

 program de rulare Netezime

 program de rulare Individual "ECO"

program de rulare Confort

Prin regulatorul programelor de rulare se selectează programul standard de rulare Confort. Programul de rulare Confort reprezintă programul standard, care îmbină perfect agilitatea autovehiculului PLUG-IN-HYBRID cu confortul cultivat al unei limuzine de lux. Un regim de funcționare pur electric este posibil.

Program de rulare Sport

Prin selectarea programului de rulare Sport primează evidențierea sportivă a grupului motopropulsor. Programul cutiei de viteze tinde spre treptele inferioare de viteze asigurând astfel o caracteristică de acționare cu tendințe spre turații mărite. În plus, se renunță la regimul de funcționare electric iar energia electrică disponibilă astfel se utilizează în mod maxim pentru modul Boost de asistență electrică. Programul de rulare Sport este asociat fix cu regimul de funcționare hibrid.

Program de rulare Netezime

Prin selectarea programului de rulare Netezime, șoferul obține un comportament optimizat la rularea pe carosabil neted sau acoperit cu zăpadă. Un regim de funcționare pur electric este posibil.

Program de rulare Individual "ECO"

Cu regulatorul programelor de rulare se selectează programul de rulare Individual. În afișajul Audio/COMAND (A40/8) apare meniul pentru setarea programului de rulare Individual. Selectarea programului de rulare Individual "ECO" se realizează prin intermediul submeniului "Acționare", prin unitatea de comandă Audio/COMAND (A40/9). În submeniul "Acționare" se selectează ulterior individualizarea "ECO" a programului de rulare. Individualizarea "ECO" a programului de rulare reprezintă o economie suplimentară de consum în Mod croazieră în combinație cu sistemele de asistență ECO descrise în cadrul celor ce urmează.

Mod navigare

În programul de rulare Individual "ECO" se reduce la un minim cuplul de decelerare în timpul regimului de funcționare electric, fapt ce permite un mod maxim de croazieră. Autovehiculul poate să parcurgă astfel o distanță suplimentară la eliberarea pedalei de accelerație.

Frânarea puternică după un mod de croazieră îndelungat sau un mod croazieră început prea devreme asistat ulterior din nou de motorul cu ardere internă are un efect dezavantajos. Din acest motiv a fost montată o pedală de accelerație haptică pentru sistemul de asistență ECO.

Prin utilizarea sistemului de senzori radar montat în autovehicul sunt recunoscute distanța și viteza față de autovehiculul din față. În momentul, în care eliberarea pedalei de accelerație duce la o egalizare cu consum optimizat a vitezei cu cea a unui autovehicul din față, intervine asistentul ECO. Șoferul primește o recomandare de eliberare a pedalei de accelerație printr-un impuls dublu sesizabil în pedala de accelerație haptică. De îndată ce se eliberează pedala de accelerație, se oprește motorul cu ardere internă la regim de funcționare electric disponibil, se decuplează de la grupul motopropulsor prin ambreiajul umed și autovehiculul comută în modul croazieră.

Dacă autovehiculul din față își reduce viteza sau dacă distanța se reduce din cauza altor influențe, intervine reglarea decelerării bazate pe senzorii radar. Printr-o adaptare a cuplului de decelerare al mașinii electrice se adaptează distanța față de autovehiculul din față corespunzător situației de rulare.

Următorul tabel oferă o privire de ansamblu asupra modului de funcționare, care poate fi selectat în respectivul program de rulare și cum se generează puterea de antrenare.

Moduri de lucru	Putere de antrenare	Program de rulare Individual "ECO"	Confort	Sport	Netezime
HIBRID	Motor cu ardere internă + mașină electrică	Selectabil	Selectabil	Selectabil	Selectabil
E-MODE	Mașină electrică	Selectabil	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează	Selectabil
E-SAVE	Motor cu ardere internă	Selectabil	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează	Selectabil
CHARGE	Motor cu ardere internă	Selectabil	Selectabil	Nu este selectabil, motorul cu ardere internă funcționează	Selectabil

Sisteme de asistență ECO

Cu tasta selectare regim de funcționare (N72/1s16) pot fi selectate prin apăsarea tastei următoarele patru moduri de lucru:

 HIBRID

 E-MODE

 E-SAVE

 CHARGE

 În timp ce prin programele de rulare Confort, Sport, Netezime și Individual "ECO" se poate seta în principal comportamentul în trafic, modurile de lucru oferă posibilitatea de exercitare a unei influențe imediate asupra utilizării energiei electrice și implicit asupra stării de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune.

Starea tastei selectare regim de funcționare este citită de panoul de comandă programe de rulare și este transmisă mai departe prin rețeaua CAN spre Kombiinstrument și spre calculatorul grup motopropulsor. Calculatorul grup motopropulsor setează modul de funcționare și Kombiinstrument-ul indică modul de funcționare setat.

HIBRID

Modul de funcționare HIBRID reprezintă modul standard. Acesta oferă în programele de rulare Confort și Individual "ECO" regimul de funcționare hibrid cu procentul de rulare regim de funcționare electric dependent de starea de încărcare și confortul suplimentar maxim la pornire prin rezervarea unei rezerve corespunzătoare de putere pentru mașina electrică. La programul de rulare selectat Individual "ECO" și la sistem activ de conducere spre destinație este activ în acest mod managementul de putere bazat pe distanță.

Managementul de putere bazat pe distanță

Diferitele moduri de lucru selectabile manual sunt folosite de șofer, deoarece acesta își cunoaște distanța de parcurs și știe, unde dorește să se deplaseze în regim de rulare electric și când trebuie să fie descărcat acumulatorul de înaltă tensiune.

Managementul de putere bazat pe distanță preia aceste două dorințe și le îmbină cu confortul, de a elibera șoferul de decizia privind succesiunea modurilor de lucru optimă din punctul de vedere al distanței, luând în considerare datele hărților.

Selectarea modului de funcționare nu se realizează în acest timp pur orientat în funcție de eveniment, ci și luând în considerare următoarele:

 Utilizarea energiei electrice, în funcție de distanța parcursă, are un efect diferit, în ceea ce privește reducerea consumului.

 Utilizarea energiei electrice pentru regimul de rulare electric în mediul urban reprezintă o mare valoare emoțională suplimentară pentru șofer.

Managementul de putere bazat pe distanță poate utiliza în afara orașului, în funcție de necesar, mai puțină energie electrică și poate regla suplimentar, în mod specific, starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune prin decalarea punctului de sarcină pe sectorul de drum rămas.

Următoarele baze sunt necesare pentru evaluarea energetică a rutei și prin urmare pentru comanda de încărcare și eliberarea de putere:

 COMAND Online

 Greutatea actuală a autovehiculului

 Comportamentul în trafic (viteza autovehiculului, comportamentul la frânare)

 Sarcina consumatorilor auxiliari

 Probabilitatea de virare în curbă

În programul de rulare „Sport“ se pune accentul pe agilitate maximă și se renunță la orice regim de funcționare electric pe lângă modificări în selectarea treptelor de viteze ale cutiei de viteze și ale formei diagramei de caracteristici ale pedalei de accelerație și crește performanța Boost.

Comanda sistemului de acționare hibrid

1	Creșterea stării de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune comparativ cu managementul manual de putere
2	Regim de funcționare pur electric în oraș
3	Modificare automată a managementului de putere
A	Deplasare interurbană
B	Deplasare urban
C	Deplasare interurbană
D	Sosire la obiectiv
SOC	Stare de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune

P08.30-2100-74

E-MODE

Modul de funcționare E-MODE reprezintă regimul de funcționare electric maxim. Pentru a permite șoferului o rămânere comodă în regimul de funcționare electric, se activează pedala de accelerație haptică cu punct de presiune. În acest timp se emite un punct de presiune sesizabil scurt timp înaintea solicitării unei porniri suplimentare a motorului cu ardere internă prin pedala de accelerație. Pornirea suplimentară se realizează abia după apăsarea peste punctul de presiune.

E-SAVE

În modul de funcționare E-SAVE se menține starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune, care a fost salvată la activarea modului de funcționare. O parte a regimului de funcționare electric este permisă în continuare. O oprire a motorului cu ardere internă în poziție de repaus sau în faze de decelerare, pentru evitarea consumului la ralanti, se permite astfel în continuare. Se extrage doar atâta energie din acumulatorul de înaltă tensiune, ca starea de încărcare să nu scadă sub valoarea setată.

CHARGE

În modul de funcționare CHARGE se încarcă moderat acumulatorul de înaltă tensiune în regim de rulare prin mărirea sarcinii maxim admise a motorului cu ardere internă. Pentru a asigura un regim continuu de încărcare, în acest caz se renunță la orice regim de funcționare electric și la modul Boost. De îndată ce acumulatorul de înaltă tensiune este încărcat în totalitate, se comută automat în modul de funcționare E-SAVE.

Regimul de rulare a sistemului de acționare hibrid și funcțiile parțiale active sunt descrise în următoarele documente:

 funcția regim de decelerare

 funcția regimuri de rulare sistem de acționare hibrid

 funcția oprire automată motor

 funcția pornire automată motor

 funcția de coordonare a cuplului motor la sistemul de acționare hibrid

 funcția monitorizarea sistemului de acționare hibrid

 funcția frânare recuperativă

	Funcţia regim de decelerare		GF08.30-P-2004GRH
	Funcţie regim de rulare sistem de acţionare hibrid		GF08.30-P-2005GRH
	Funcţia oprirea automată a motorului		GF08.30-P-3001GRH
	Funcţia pornirea automată a motorului		GF08.30-P-3002GRH
	Funcţia de coordonare a cuplului motor la sistemul de acţionare hibrid		GF08.30-P-4001GRH
	Funcţia monitorizarea sistemului de acţionare hibrid		GF08.30-P-5001GRH
	Funcţia frânare recuperativă		GF42.22-P-1010GRH
	Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid		GF08.30-P-9999GRH