Sürüş işletimi fonksiyonu

GF08.30-P-2002GRH

Sürüş işletimi fonksiyonu

25.3.15

Motor

276.821 TİP 166' te

Sürüş esnası

Araç güç gereksinimi, yüksek voltaj aküsünün (A100g1) şarj durumuna ve seçilen işletim moduna bağlı olarak tamamen elektrikle sürmeye başlar. Uygun yüksek güç gereksinimi olduğunda içten yanmalı motor, direkt püskürtmeli Otto (benzin) motorlarına sahip hibrid tahrikler için geliştirilmiş bir yöntemle çalıştırılır ve ardından ıslak debriyajın (NAK) sürüş durumuna bağlı bir kumandası vasıtasıyla hızlı ve konforlu şekilde devreye alınır. Mercedes Benz marş yöntemi bu bağlamda, hedeflenen püskürtmeler ve ateşlemeler sayesinde marşın optimal hale getirildiği, marş motorunun uygun bir kumandasından ve direkt püskürtmeli Otto (benzinli) motorların doğrudan marşından oluşan bir kombinasyon kullanır.

Bu yöntem ve ıslak debriyajın eş zamanlı devreye girmesi, marş yapılan içten yanmalı motora uygun ilave ivmelenme etkisi ile birlikte hibrid araca, konvansiyonel marş yöntemlerine kıyasla son derece hızlı seyreden bir marş sağlar. Bu optimal marş süreci elektrik işletimindeki tahriğe hızlı bir bağlantı sağlar.

Sürüş işletimi sırasında çeşitli sürüş durumları burada farklılık gösterir:

 Hibrit işletimde

 Elektrik işletimde

 Enerji geri kazanımı

 Takviye (Boost) modu

Hibrit işletimde

Hibrit işletimde içten yanmalı motor ana tahrik kaynağı olarak çalışır ve elektrikli makine (A79/1) alternatör işletimde araç içinde bulunan enerji tüketimi yapan klima sistemi ve DC/DC konvertör kumanda cihazı (N83/1) gibi veya yüksek voltaj akünün deşarj ve şarj edilmesi için kullanılır. İlk olarak hızlı ivmelenmede elektrikli makine içten yanmalı motoru takviye (Boost) modunda destekliyor ve 8 silindirli bir motor seviyesi için maksimum performans ve tork sağlıyor.

Tahrikin performans standartlarına ve araç şebekesinin tüketimine bağlı olarak örneğin yüksek voltajlı akünün şarj durumuna göre içten yanmalı motor kapatılır ve tekrardan elektrik işletimine geri döner.

Elektrik işletimde

Her ne zaman sürüş programı veya işletim modu, yüksek voltaj aküsünün şarj durumu yeterince yüksek olduğuna, sürücünün tork talebine salt elektrikli olarak gerçekleştirilebileceğine elektro işletime izin verirse ve hiçbir arıza teşhis veya hiçbir sistem hatasını elektro işletimi önlemezse bu işletim durumu yerini alır. Bu sırada ıslak debriyaj açılır ve içten yanmalı motor ME kumanda cihazı tarafından belirli ön koşullar yerine getirildiyse devreden çıkarılır.

Enerji geri kazanımı

Hibrit araçlarda Premium ESP® sistemi öyle modifiye edilmiştir ki, enerji geri kazanımlı fren sisteminde hatasız bir işletim sırasında ana fren silindiri ile arka aks fren devresi arasındaki hidrolik bağlantısı ESP® sistemine entegre edilmiş ayırma valfı tarafından kapatılır. Bunun anlamı, ark aks ya elektrikli makine tarafından ya da hidrolik ünite tarafından frenlenebilir.

Enerji geri kazanımlı fren sisteminde, fren momentin bir kısmı veya frene hafif basıldığında tüm fren momenti, elektrikli makine tarafından jeneratif olarak üretilir. Bu esnada üretilen elektrik enerjisiyle yüksek voltajlı akü şarj edilir.

Takviye (Boost) modu

Boost modunda elektrikli makine, talep edilen nominal torka mümkün olduğunca hızlı bir şekilde ulaşılmasını sağlamak için veya azami içten yanmalı motor torkuna ulaşıldığında tahrik momentini güçlendirmek için içten yanmalı motora destek sağlar.

Boost modunun süresi ve yoğunluğu burada yüksek voltaj aküsünün şarj durumuna ve gaz pedalının konumuna göre değişir. Kalkış esnasında Boost Modunda içten yanmalı motor ve elektrikli makine arasında bir devir sayısı dengelemesi ıslak debriyajın uygun şekilde kumanda edilmesiyle gerçekleştirilir.

İşletim modu ve sürüş programı

Sürücünün ve sürücü profilinin aracı isteğe göre optimal olarak kullanabilmesi için sürücüye manuel olarak seçebileceği dört sürüş programı ve dört işletim modu sunulmuştur.

Sürüş programı ayarlayıcısı (N72/4s1) üzerinden aşağıdaki dört sürüş programı seçilebilir:

 Konfor sürüş programı

 Spor sürüş programı

 Kaygan sürüş modu

 "ECO" bireysel sürüş programı

Konfor sürüş programı

Sürüş programı ayarlayıcısı üzerinden konfor standart sürüş programı seçilir. Comfort (konfor) sürüş programı, PLUG-IN HYBRID aracın çevikliğini bir lüks limuzinin işlenmiş konforuyla mükemmel şekilde uyumlu hale getiren standart programı ortaya koymaktadır. Bir yalın elektro işletim mümkündür.

Spor sürüş programı

Spor sürüş programının seçilmesiyle araç tahrik aksamında spor şekillenerek üstünlüğü kazanıyor. İşletim programı düşük viteslere eğilimlidir ve rahat devirli bir tahrik karakteri sağlamaktadır. Ayrıca elektrikli işletimden vazgeçilir ve maksimum elektrikli enerji elektrikli destek takviye (Boost) modunda devreye alınır. Spor sürüş programı hibrit işletimle sıkıca bağlıdır.

Kaygan sürüş modu

Kaygan sürüş modunun seçilmesiyle sürücü, kaygan veya karla kaplı yollarda optimal sürüş tutumu elde eder. Bir yalın elektro işletim mümkündür.

"ECO" bireysel sürüş programı

Sürüş programı ayarlayıcısı üzerinden bireysel sürüş programı seçilir. Audio-/COMAND ekranında (A40/8) kişisel sürüş programı ayarı için menü görüntülenir. "ECO" bireysel sürüş programının seçimi "Tahrik" alt menüsü üzerinden Audio-/COMAND kumanda ünitesi (A40/9) aracılığıyla gerçekleşir. Ardından "Tahrik" alt menüsünden "ECO" bireysel sürüş programı seçilir. Süzülme modundaki "ECO" bireysel sürüş programı, aşağıda anlatılacak olan ECO asistan sistemleri ile birlikte tüketimin azalacağı anlamına gelir.

Süzülme modu

"ECO" bireysel sürüş programında kayma momenti elektrik işletimi sırasında en aza indirilir, bu durum maksimum süzülme modu sağlar. Bundan dolayı araç sürüş pedalının çözülmesiyle bir miktar yolu arkasında bırakabilir.

Uzun bir motorsuz moddan sonra güçlü bir frenleme ya da yeni başlamış bir motorsuz modun aniden içten yanmalı motor tarafından desteklenmesiyle etkisi geçer. Bu nedenle ECO asistan sistemi için kusursuz bir sürüş pedalı takılmıştır.

Kullanım durumunda araç içine monte edilmiş radar sensöriği öndeki aracın mesafesini ve hızını algılar. Bu esnada sürüş pedalının çözülmesi öndeki aracın hızına göre bir kullanım optimal duruma gelmesiyle ECO asistan devreye girmektedir. Kusursuz pedalda hissedilir bir çift nabız sürücüye sürüş pedalının çözmesi tavsiyesini vermektedir. Gaz pedalı çözüldüğü anda, elektrikli işletim hizmete hazır durumdayken içten yanmalı motor durdurulur, ıslak debriyaj üzerinden tahrik aksamından ayrılır ve araç süzülme moduna geçiş yapar.

Öndeki araç hızını düşürdüğünde ya da diğer durumlardan dolayı mesafe azalırsa radar temelli itiş ayarı devreye girer. Elektrikli makinenin itiş momentine uyarlanarak mesafe, önde seyreden aracın sürüş durumuna uygun olarak ayarlanır.

Aşağıdaki tablo hangi işletim modunun ilgili sürüş programında seçilebilir olduğunu ve tahrik performansının nasıl üretildiği hakkında bir bakış sunmaktadır.

İşletim modları	Tahrik performansı	"ECO" bireysel sürüş programı	Konforlu	Sportif	Kaygan
HİBRİD	İçten yanmalı motor + elektrikli makine	Seçilebilir	Seçilebilir	Seçilebilir	Seçilebilir
E-MODE	Elektrikli makine	Seçilebilir	Seçilebilir	İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez	Seçilebilir
E-SAVE	İçten yanmalı motor	Seçilebilir	Seçilebilir	İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez	Seçilebilir
CHARGE	İçten yanmalı motor	Seçilebilir	Seçilebilir	İçten yanmalı motor çalışıyor, seçilemez	Seçilebilir

ECO asistan sistemleri

İşletim türü seçim tuşu (N72/1s16) üzerinden her bir tuş basımında aşağıdaki dört işletim modu seçilebilir:

 HİBRİD

 E-MODE

 E-SAVE

 CHARGE

 Konfor, spor, kaygan ve "ECO" bireysel sürüş programları vasıtasıyla esas olarak sürüş tutumunun ayarlanabilmesine karşılık, işletim modları elektrik enerjisinin kullanılmasına ve dolayısıyla yüksek voltajlı akünün şarj durumuna doğrudan etki etme olanağı sunmaktadır.

İşletim türü tuşunun durumu sürüş programı kumanda alanı tarafından okunur ve tuşun durumu CAN-ağı üzerinden kombine göstergeye ve tahrik aksamı kumanda cihazına iletilir. Tahrik aksamı kumanda cihazı işletim modunu devreye alır ve kombi gösterges ayarlanmış işletim modunu gösterir.

HİBRİD

HİBRİT işletim modu standart modu ortaya koyar. Konfor ve "ECO" bireysel sürüş programlarında elektro işletimli sürüş desteği şarj durumuna bağlı hibrit işletimi ve maksimum marş konforunu güç rezervi tarafından elektrikli makine için sunmaktadır. Seçilmiş olan "ECO" bireysel sürüş programında ve aktif hedef yönlendirmesinde, bu modda yola dayalı enerji yönetimi aktiftir.

Yola dayalı enerji yönetimi

Sürücü seyir yolunu bildiği ve tanıdığı zaman çeşitli manuel seçilebilen işletim modları sürücü tarafından kullanılır ve isteğe göre elektrikli sürülür ve istenildiği zaman yüksek voltajlı akü şarj edilebilir.

Sürücünün yola optimal işletim modunu kart verilerine göre seçebilmesi için yola dayalı enerji yönetimin bu iki isteği alır ve konfor ile birleştirir.

İşletim modunun seçimi sadece sonuca odaklı gerçekleşmez aşağıdakilerde dikkate alınır:

 Elektrik enerjisinin kullanımı yola bağlı olarak farklı şekilde tüketimi azaltıcı etki gösterir.

 Elektrik enerjisinin kullanımı şehirdeki elektrik işletiminde sürücü için yüksek duygusal ek değerler sergilemektedir.

Şehir dışında yola bağlı enerji yönetimi ihtiyaca göre daha az elektrik enerjisi sunar ve yüksek voltajlı akünün şarj durumunu kalan yol menziline göre hesaplayıp ayarlar.

Aşağıdaki temel unsurlar rotanın enerji değerlendirmesi, şarj kumandası ve performans sunumu için gereklidir:

 COMAND Online

 Güncel araç ağırlığı

 Sürüş tutumu (araç hızı, fren tutumu)

 Yan tüketici ağırlığı

 Sapma olasılığı

"Spor" sürüş programında maksimum ataklık ortaya konur ve şanzımanın sürüş kademesi seçiminde değişikliklerin yanı sıra sürüş pedalı tanıma çizgisinde her elektrikli işletim devreye alınmaz ve takviye (Boost) gücü yükseltilir.

Hibrid tahrik sisteminin kumanda edilmesi

1	Manuel enerji yönetimine karşı yüksek voltajlı akünün şarj durumunun yükselmesi
2	Şehirde yalın elektrik işletimi
3	Enerji yönetiminin otomatik değişimi
A	Arazi üzerinde sürüş
B	Şehir içinde sürüş
C	Arazi üzerinde sürüş
D	Hedefe varış
SOC	Yüksek voltaj aküsü şarj durumu

P08.30-2100-74

E-MODE

İşletim modu E-MODE maksimum elektrik işletimi için vardır. Sürücüye elektrikli işletimde rahatlık sunmak için kusursuz gaz pedalı basınc noktası ile etkinleştirilir. Bu sırada hissedilir bir basınç noktası ile içten yanmalı motorun çalışmasından kısa süre önce gaz pedalında gerçekleşir. Çalışma basınç noktasının yukarı basılmasından sonra yapılır.

E-SAVE

E-SAVE işletim modunda yüksek voltaj akünün işletim modunun devreye alınması esnasında kaydedilmiş şarj durumu bulunur. Elektrik işletimin bir bölümüne izin verilir. Rölantide tüketimi önlemek için içten yanmalı motorun durdurulması veya gaz kesme işlemi bundan dolayı halen mümkündür. Ancak şarj durumu belirtilmiş değerin altına düşmemesi için enerji tüketimi yüksek voltaj aküden o kadar çok alınır.

CHARGE

CHARGE işletim modunda yüksek voltajlı akü sürüş işletiminde içten yanmalı motorun yükünden dolayı ölçülü şarj olur. Sürekli bir şarj işletimini sağlayabilmek için, her elektrik işletiminde ve takviye (Boost) modundan vazgeçilir. Yüksek voltajlı akü tamamen dolduğu andan itibaren otomatik olarak E-SAVE işletim modu değiştirilir.

Hibritli tahrik sisteminin sürüş işletimi ve bu esnada motor kumandasının etkin olan kısmi fonksiyonları aşağıdaki dokümanlarda açıklanmıştır:

 Gaz kesme fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu

 Otomatik motor durdurma fonksiyonu

 Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi tork koordinasyonu fonksiyonu

 Hibrit tahrik sistemi denetim fonksiyonu

 Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu

	Gaz kesme fonksiyonu		GF08.30-P-2004GRH
	Hibrit tahrik sistemi sürüş durumları fonksiyonu		GF08.30-P-2005GRH
	Otomatik motor durdurma fonksiyonu		GF08.30-P-3001GRH
	Otomatik motor çalıştırma fonksiyonu		GF08.30-P-3002GRH
	Hibrid tahrik sistemi dönme momenti koordinasyonu fonksiyonu		GF08.30-P-4001GRH
	Hibrid tahrik sistemi denetim fonksiyonu		GF08.30-P-5001GRH
	Enerji geri kazanımlı fren sisteminin fonksiyonu		GF42.22-P-1010GRH
	Hibrit tahrik sisteminin sistem yapı parçalarına genel bakış		GF08.30-P-9999GRH