Conducción
El vehículo circula de forma puramente eléctrica en función del requerimiento de potencia, del estado de carga de la batería de alto voltaje (A100g1) y del modo operativo seleccionado. Un requerimiento de potencia apropiadamente alto del motor arranca el motor de combustión por medio de un proceso desarrollado para motores híbridos con motores de gasolina de inyección directa y después se acopla, en función del estado de accionamiento del embrague húmedo (NAK), de modo rápido y confortable. El sistema de arranque de Mercedes-Benz utiliza para ello una combinación de activación adecuada del arrancador y del arranque directo de motores de gasolina de inyección directa, en las que el arranque es optimizado a través de una inyección y un arranque directo.
Esto y la aportación simultánea del embrague húmedo que aporta al mismo tiempo un efecto de aceleración adicional en el arranque del motor de combustión le permite al vehículo híbrido un arranque extremadamente rápido en comparación con un método convencional de arranque. Este método de arranque optimizado garantiza un acoplamiento rápido del accionamiento desde el funcionamiento eléctrico.
Los distintos estados de marcha durante el servicio de marcha se diferencian en:
Modo híbrido
Modo eléctrico
Recuperación
Modo Boost
Modo híbrido
En el modo híbrido sirve el motor de combustión interna de fuente principal de propulsión y la máquina eléctrica (A79/1) se utiliza en servicio por alternador para la alimentación de los consumidores energéticos de a bordo, tales como el aire acondicionado y la unidad de control del convertidor CC/CC (N83/1) o para descargar o recargar la batería de alto voltaje. Solo al acelerar con fuerza la máquina eléctrico apoya el motor de combustión interna en el llamado modo Boost y por lo tanto asegura la máxima potencia y el par a un nivel de un motor de 8 cilindros.
En función del requerimiento de potencia del accionamiento y de los consumidores de la red de a bordo así como del estado de carga de la batería de alto voltaje se desactiva el motor de combustión interna a fin de volver de nuevo al modo eléctrico.
Modo eléctrico
Siempre que el programa de marcha o el modo operativo del servicio eléctrico lo permita, el estado de carga de la batería de alto voltaje sea lo suficientemente alto, el requerimiento de par de giro por el conductor pueda cumplirse eléctricamente y ningún diagnóstico o avería del sistema evite el modo eléctrico, se activará este estado de servicio. Para ello se abre el embrague húmedo y la unidad de control ME desactiva el motor de combustión interna, siempre que se cumplan ciertas condiciones previas.
Recuperación
En los vehículos híbridos se modificó el sistema Premium ESP® de tal manera de que el sistema de frenos recuperativos, funcionando en servicio correcto, bloquea la unión hidráulica entre el cilindro principal de freno y el circuito de freno del eje trasero por medio de una válvula de desconexión incorporada en el sistema ESP®. Quiere decir, el eje trasero se puede frenar o por medio de la máquina eléctrica o la unidad hidráulica.
En el frenado recuperativo se genera una parte del par de frenado o el par de frenado completo en caso de frenar ligeramente, por parte de la máquina eléctrica en modo de alternador. Con la energía eléctrica así generada se recarga la batería de alto voltaje.
Modo Boost
En el modo Boost, la máquina eléctrica apoya al motor de combustión interna para alcanzar lo antes posible el par de giro nominal requerido o para aumentar el par de accionamiento al alcanzar el motor de combustión interna el par de giro máximo.
La duración y la intensidad del modo Boost están en función del estado de carga de la batería de alto voltaje y de la posición del pedal acelerador. En modo de aumento de presión durante el arranque se efectúa la armonización del número de revoluciones entre el motor de combustión interna y la máquina eléctrica activando correspondientemente el embrague húmedo.
Modos operativos y programas de marcha
A fin de utilizar el vehículo según las necesidades del conductor y de su perfil de conducción de modo óptimo, el conductor dispone de tres programas de marcha y cuatro modos operativos, que podrá elegir manualmente.
Por medio del regulador de programa de marcha (N72/4s1) se pueden seleccionar los siguientes cuatro programas de marcha:
Programa de marcha "Comfort"
Programa de marcha "Sport"
Programa de marcha "Hielo"
Programa de marcha "ECO" individualizado
Programa de marcha "Comfort"
Mediante el regulador de programa de marcha se selecciona el programa de marcha "Comfort". El programa de marcha Comfort es el programa estándar que combina perfectamente la agilidad del vehículo PLUG-IN HYBRID con el confort cultivado de un berlina de lujo. Existe un funcionamiento eléctrico exclusivo.
Programa de marcha "Sport"
Eligiendo el programa de marcha "Sport" gana la forma deportiva de la cadena cinemática. El programa de cambio favorita las marchas bajas y garantiza así para una característica de propulsión más briosa. También se renuncia al modo eléctrico y se utiliza la energía eléctrica por lo tanto disponible en la medida máxima para el modo de impulso eléctrico de apoyo. El programa de marcha "Sport" está fijamente acoplado al modo híbrido.
Programa de marcha "Hielo"
Eligiendo el programa de marcha "Hielo" dispone el conductor de un comportamiento de marcha optimizado para vías heladas o nevadas. Existe un funcionamiento eléctrico exclusivo.
Programa de marcha "ECO" individualizado
Mediante el regulador de programa de marcha se selecciona el programa de marcha "Individual". En el display Audio o COMAND (A40/8) se muestra el menú para el ajuste del programa de marcha "Individual". La elección del programa de marcha "ECO" individualizado se efectúa por medio del submenú "Accionamiento" por medio de la unidad de mando Audio/COMAND (A40/9). A continuación se elige en el submenú "Accionamiento" la individualización del programa de marcha "ECO". La individualización del programa de marcha "ECO" representa un ahorro de consumo subsiguiente en modo de navegación a vela en combinación con los sistemas de asistencia ECO descritos a continuación.
Modo de navegación a vela
En el programa de marcha individual "ECO", el momento de empuje se reduce a un mínimo durante el modo eléctrico, lo que permite un modo de navegación a vela máximo. Esto permite que el vehículo cubra rodando otro trayecto más al soltar el pedal acelerador.
Frenados fuertes después de un largo modo de navegación a vela o un modo de navegación a vela iniciado demasiado temprano con un reinicio posterior de apoyo del motor de combustión interna tienen un efecto negativo. Por esta razón se ha instalado un pedal acelerador háptico para el sistemas de asistencia ECO.
Por medio de los sensores de radar instalados en el vehículo se calcula la distancia y la velocidad con respecto al vehículo precedente. El asistente ECO interviene en el momento en el que el soltar el pedal acelerador concluye en una adaptación optimizado en cuanto al consumo de la velocidad respecto al vehículo precedente. Mediante un impulso doble notable en pedal acelerad háptico, el conductor recibe la recomendación de soltar el pedal acelerador. Una vez que se suelta el pedal acelerador, se desconecta el motor de combustión interna, siempre que el modo eléctrico esté disponible, por medio del embrague húmedo y el vehículo pasa al modo de navegación a vela.
Si el vehículo precedente reduce la velocidad o la distancia disminuye a consecuencia de otras razones se activa la regulación del régimen de retención basada en radar. Mediante la adaptación del momento de empuje de la máquina eléctrica, la distancia respecto del vehículo precedente se ajustará respecto de la situación de conducción.
La siguiente tabla proporciona una visión general del modo cooperativo seleccionable en el correspondiente programa de marcha y cómo se genera la potencia de propulsión.
Modos operativos | Potencia de propulsión | Programa de marcha "ECO" individualizado | Comfort | Deportivo | Hielo |
HÍBRIDO | Motor de combustión interna + máquina eléctrica | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable | Seleccionable |
E-MODE | Máquina eléctrica | Seleccionable | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha | Seleccionable |
E-SAVE | Motor de combustión interna | Seleccionable | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha | Seleccionable |
CARGA | Motor de combustión interna | Seleccionable | Seleccionable | No seleccionables, motor de combustión interna en marcha | Seleccionable |
Sistemas de asistencia ECO
Por medio de la tecla de selección del modo de funcionamiento (N72/1s16) se puede seleccionar entre los siguientes cuatro modos operativos:
HÍBRIDO
E-MODE
E-SAVE
CARGA
Mientras que con los programas de marcha "Comfort", "Sport" y "ECO" individualizado se ajusta en general el comportamiento de marcha, los modos operativos permiten influir directamente el uso de la energía eléctrica y, a consecuencia, el estado de carga de la batería de alto voltaje.
El estado de la tecla Selección del tipo de funcionamiento es leída por el panel de mando de programas de marcha y emitida, vía conjunto CAN, al cuadro de instrumentos y a la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática activa el modo operativo y el cuadro de instrumentos reproduce el modo operativo activado.
HÍBRIDO
El modo operativo HYBRID (híbrido) es el modelo estándar. Ofrece en los programas de marcha "Comfort" y "ECO" individualizado el modo híbrido con una cuota de manejo en función del estado de carga del modo eléctrico y un confort adicional de arranque máximo derivado de una reserva de marcha para la máquina eléctrica. Habiendo seleccionado el programa de marcha individual "ECO" y estando activo el guiado al destino, en el presente modo queda activada la gestión de energía basada en rutas .
Gestión de energía basada en rutas
Los diversos modos operativos seleccionables manualmente son utilizados por el conductor, porque conoce su ruta y sabe dónde quiere conducir eléctricamente y cuando la batería de alto voltaje debe estar descargada.
La gestión de energía basada en rutas adquiere estas dos necesidades y los vincula con la comodidad que el conductor se retira la decisión para la secuencia de vía óptima de los modos operativos, incluyendo los datos de mapa.
La elección del modo operativo no es puramente orientado a eventos, sino también bajo las siguientes consideraciones:
El uso de la energía eléctrica tiene formas diferentes de influir en la reducción del consumo de combustible según sea el recorrido.
El uso de energía eléctrica para el modo eléctrico en la ciudad representa un alto valor emocional añadido para el conductor.
Extra-urbano, la administración de energía basada en rutas puede, si es necesario, utilizar menos energía eléctrica y establecer la carga de la batería de alto voltaje, además de por el punto de carga específicamente con los tramos restantes.
Los siguientes principios son necesarios para la evaluación energética de la ruta y por lo tanto para el control de carga y la disposición energética:
COMAND Online
Peso actual del vehículo
Comportamiento de marcha (velocidad del vehículo, comportamiento de frenado)
Carga del consumidor secundario
Probabilidad de giro
En el programa de marcha "Sport" el objetivo es la máxima agilidad y se suprime, junto con las modificaciones en la selección del escalón de marcha y la interpretación de la curva característica de la posición del pedal acelerador, cualquier modo eléctrico y se aumenta la potencia del aumento de presión.
Activación del sistema de propulsión híbrido |
1 | Aumento del estado de carga de la batería de alto voltaje en comparación a la gestión de energía |
2 | Modo eléctrico exclusivo urbana |
3 | Cambio automático de la gestión de energía |
A | Conducción interurbana |
B | Conducción urbana |
C | Conducción interurbana |
D | Llegada al destino |
SOC | Estado de carga de la batería de alto voltaje |
P08.30-2100-74
E-MODE
El modo operativo E-MODE permite un funcionamiento eléctrico del máximo poder. Para que el conductor pueda permanecer cómodamente en modo eléctrico, el pedal del acelerador háptico se activa con punto de presión. Aquí se emite un punto de presión perceptible justo antes de la solicitud del arranque adicional del motor de combustión interna a través del pedal del acelerador. El arranque adicional se activa después de sobrepresionar el punto de presión.
E-SAVE
En el modo operativo E-SAVE se mantiene el estado de carga de la batería de alto voltaje, cargado al activar el modo operativo. Una porción del modo eléctrico sigue siendo permitido. Un apagado del motor de combustión en parada o fases de retención, para evitar el consumo de inactividad, es de este modo todavía posible. Solo se requiere tanta energía de la batería de alto voltaje de que el estado de carga no caiga por debajo del valor establecido.
CARGA
En el modo operativo CHARGE se carga moderadamente la batería de alto voltaje en servicio de marcha aumentando la carga del motor de combustión interna. Para asegurar un servicio de carga continuo se omitirá cualquier modo eléctrico y el modo de aumento de presión. En cuanto la batería de alto voltaje esté completamente cargada se cambiará automáticamente al modo operativo E-SAVE.
El servicio de marcha del sistema de propulsión híbrido y las funciones parciales que participan activamente en ello se han descrito en los siguientes documentos:
Régimen de retención - Funcionamiento
Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Parada automática del motor - Funcionamiento
Arranque automático del motor - Funcionamiento
Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
Frenado recuperativo – Funcionamiento
Régimen de retención, funcionamiento | |||
Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Parada automática del motor - Funcionamiento | |||
Arranque automático del motor - Funcionamiento | |||
Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento | |||
Frenado recuperativo - Funcionamiento | |||
Relación de los componentes del sistema de propulsión híbrido |
Documentos referenciados
- gf0830p2004grh Régimen de retención, funcionamiento
- gf0830p2005grh Estados de marcha del sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p3001grh Parada automática del motor - Funcionamiento
- gf0830p3002grh Arranque automático del motor - Funcionamiento
- gf0830p4001grh Coordinación de pares sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p5001grh Vigilancia sistema de propulsión híbrido - Funcionamiento
- gf0830p9999grh Relación de los componentes del sistema de propulsión híbrido
- gf4222p1010grh Frenado recuperativo - Funcionamiento