Режим движения: функциональное описание

GF08.30-P-2002GRH

Режим движения: функциональное описание

25.3.15

Двигатель

276.821 в модели типа166

Режим движения

А/м работает только на электрической тяге независимо от требования к рабочим характеристикам, степени заряженности высоковольтной АКБ (A100g1) и выбранного режима эксплуатации. При соответственно высоких технических требованиях двигатель внутреннего сгорания запускается с помощью собственной технологии, специально разработанной для гибридных приводов с поршневым двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием с прямым впрыском, и затем быстро и комфортно подключается через связанное с условиями езды управление сцеплением в масляной ванне (NAK). Способ пуска Mercedes-Benz использует при этом комбинацию из соответствующей активации стартера и так называемого непосредственного запуска поршневых двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием и прямым впрыском, в котором пуск оптимизирован за счет целенаправленных впрысков и зажиганий.

Это и одновременное подключение сцепления в масляной ванне с соответствующим дополнительным ускоряющим эффектом на запускаемый двигатель внутреннего сгорания позволяет а/м с гибридным приводом совершать крайне быстрый пуск по сравнению с традиционным процессом пуска. Данный оптимизированный процесс пуска обеспечивает быструю привязку привода из режима электропривода.

Различные состояния во время езды подразделяются на:

 Режим гибридного привода

 Режим электропривода

 Рекуперация

 РЕЖИМ BOOST

Режим гибридного привода

В режиме гибридного привода двигатель внутреннего сгорания выполняет роль главного привода, а электродвигатель-генератор (A79/1) используется в режиме генератора для снабжения бортовых энергопотребителей, таких как кондиционер и блок управления преобразователем напряжения постоянного тока (N83/1), или для разрядки или зарядки высоковольтной АКБ. Только при сильном ускорении электродвигатель-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания в так называемом режиме дополнительного ускорения и обеспечивает тем самым максимальную мощность и крутящий момент для 8-цилиндрового двигателя.

Однако, в зависимости от технических требований привода и потребителей бортовой электросети, а также от степени заряженности высоковольтной АКБ, двигатель внутреннего сгорания может остановиться для повторного возвращения в режим электропривода.

Режим электропривода

Всегда, когда программа движения или режим эксплуатации допускают режим электропривода, степень заряженности высоковольтной АКБ достаточно высока, запрос крутящего момента водителем может быть выполнен с помощью одного электропривода и диагностика или системная ошибка не препятствуют режиму электропривода, включается данный режим эксплуатации. При этом размыкается сцепление в масляной ванне и двигатель внутреннего сгорания отключается блоком управления ME, если выполнены определенные условия.

Рекуперация

У а/м с гибридным приводом система Premium ESP® была изменена таким образом, что в рекуперативной тормозной системе при безупречной ее работе гидравлическое соединение между главным тормозным цилиндром и тормозным контуром задних колес блокируется через встроенный в систему ESP® разделительный клапан. Это означает, что торможение задних колес может осуществляться либо через электродвигатель-генератор, либо через гидравлический блок.

Во время рекуперативного торможения часть тормозного момента, а при недостаточном торможении и весь тормозной момент, вырабатывается электродвигателем-генератором. Вырабатываемая при этом электрическая энергия используется для зарядки высоковольтной АКБ.

РЕЖИМ BOOST

В режиме дополнительного ускорения электродвигатель-генератор поддерживает двигатель внутреннего сгорания для максимального быстрого достижения требуемого крутящего момента или для усиления приводного момента при максимальном достигнутом крутящем моменте двигателя внутреннего сгорания.

Продолжительность и интенсивность режима дополнительного ускорения при этом зависят от степени зарядки высоковольтной АКБ и положения педали газа. В режиме дополнительного ускорения во время пуска происходит выравнивание частоты вращения между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем-генератором через соответствующую активацию сцепления в масляной ванне.

Режимы эксплуатации и программы движения

Для оптимального использования а/м в соответствии с желанием водителя и профилем перемещения водителю на выбор предоставлены четыре программы движения и четыре режима эксплуатации, которые могут быть выбраны вручную.

С помощью регулятора программ движения (N72/4s1) можно выбрать следующие четыре программы движения:

 Программа движения Comfort

 Программа движения Sport

 Программа движения по гололеду

 Программа движения Individual "Eco"

Программа движения Comfort

При помощи регулятора программ движения выбирают стандартную программу движения Comfort. Программа движения Comfort представляет собой стандартную программу, которая гармонично объединяет маневренность а/м PLUG-IN HYBRID с изысканным комфортом седана класса люкс. Возможен постоянный режим электропривода.

Программа движения Sport

При выборе программы движения Sport на первое место выдвигаются спортивные характеристики трансмиссии. Программа коробки передач склонна к более низким передачам и обеспечивает тем самым высокооборотные характеристики привода. Кроме этого, выполняется отказ от режима электропривода, и полученная таким образом электрическая энергия полностью используется для режима дополнительного ускорения с электрической поддержкой. Программа движения Sport всегда связана с режимом гибридного привода.

Программа движения по гололеду

При выборе программы движения гололеду водитель получает оптимальный способ движения по скользким или покрытым снегом дорогам. Возможен постоянный режим электропривода.

Программа движения Individual "Eco"

При помощи регулятора программ движения выбирают программу движения Individual. На дисплее аудиосистемы/COMAND- (A40/8) появляется меню для ввода настроек программы движения Individual. Выбор программы Individual "Eco" производится через подменю "трансмиссия" с панели управления аудиосистемы/COMAND (A40/9). Затем в подменю "трансмиссия" выбирается индивидуализация программы "Eco". Индивидуализация программы "Eco" предназначена для дальнейшего снижения расхода при режиме облегчения движения накатом в связи с далее описываемыми системами помощи водителю Eco.

Режим паруса

При программе движения Individual "Eco" момент толкающей силы в режиме электропривода сводится к минимуму, что позволяет достичь максимума в режиме облегчения движения накатом. Тем самым а/м может пройти качением какое-то расстояние при отпускании педали газа.

Резкое торможение после длительного режима облегчения движения накатом или слишком рано запущенного режима облегчения движения накатом с последующей повторной поддержкой двигателем внутреннего сгорания оказывают негативное воздействие. По этой причине была установлена тактильная педаль газа для системы помощи водителю ECO.

При использовании встроенных в а/м радарных датчиков определяются расстояние до движущегося впереди а/м и его скорость. В момент, когда отпускание педали газа приводит к оптимизированному выравниванию скорости по движущемуся впереди а/м, включается ECO-ассистент. С помощью осязаемого парного импульса в тактильной педали газа водитель получает рекомендацию для отпускания педали газа. Как только педаль газа будет отпущена, при доступном режиме электропривода двигатель внутреннего сгорания будет выключен, отсоединен через сцепление в масляной ванне от трансмиссии, и а/м будет переведен в режим облегчения движения накатом.

Если движущийся впереди а/м снижает свою скорость или по иным причинам расстояние сокращается, включается основанное на радаре управление тягой. С помощью согласования момента толкающей силы электродвигателя-генератора расстояние до движущегося впереди а/м выравнивается в соответствии с ситуацией движения.

В таблице ниже представлен обзор режимов эксплуатации, которые можно выбрать в каждой программе движения, и производства приводной мощности.

Режимы эксплуатации	Приводная мощность	Программа движения Individual "Eco"	Comfort	Sport	Программа движения по гололеду
Гибридный привод	Двигатель внутреннего сгорания + электродвигатель-генератор	Доступно для выбора	Доступно для выбора	Доступно для выбора	Доступно для выбора
E-MODE	Силовая электроустановка	Доступно для выбора	Доступно для выбора	Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает	Доступно для выбора
E-SAVE	ДВС	Доступно для выбора	Доступно для выбора	Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает	Доступно для выбора
CHARGE	ДВС	Доступно для выбора	Доступно для выбора	Недоступно для выбора, двигатель внутреннего сгорания работает	Доступно для выбора

Системы помощи водителю Eco

С помощью клавиши выбора типа эксплуатации (N72/1s16) возможен выбор следующих четырех режимов эксплуатации:

 Гибридный привод

 E-MODE

 E-SAVE

 CHARGE

 Если программы движения Comfort, Sport, программа движения по гололеду и Individual "Eco" позволяют в основном управлять настройками ездовых характеристик, то режимы эксплуатации дают возможность оказывать непосредственное влияние на расход электроэнергии и вместе с этим на степень заряда высоковольтной АКБ.

Статус клавиши выбора типа эксплуатации считывается панелью управления программ движения и передается дальше по системе шин данных CAN в комбинацию приборов и блок управления трансмиссией. Блок управления трансмиссией устанавливает режим эксплуатации, а комбинация приборов показывает установленный режим эксплуатации.

Гибридный привод

Режим эксплуатации HYBRID является стандартным режимом. В программах движения Comfort и Individual "Eco" в нем предлагается режим гибридного привода с зависящим от степени заряда участием режима электропривода и максимальным комфортом пуска за счет удержания соответствующего резерва мощности для электродвигателя-генератора. Если выбрана программа движения Individual "Eco" и активна навигация к намеченной цели поездки, то в данном режиме активировано основанное на пути перемещения управление энергоснабжением.

Основанное на пути перемещения управления энергоснабжением

Различные выбираемые вручную режимы эксплуатации используются водителем, т.к. он знает свой маршрут движения и понимает, где он хотел бы ехать на электрической тяге и когда необходимо разрядить высоковольтную АКБ.

Основанное на пути перемещения управление энергоснабжением учитывает два данных пожелания и успешно объединяет их, позволяя водителю принимать решение о выборе оптимальной для маршрута серии режимов эксплуатации с учетом картографических данных.

Выбор режима эксплуатации осуществляется при этом не только с ориентацией на события, но и с учетом следующих условий:

 Использование электроэнергии в зависимости от маршрута оказывает различное воздействие на снижение расхода.

 Использование электроэнергии для режима электропривода в городе требует от водителя больших эмоциональных затрат.

За пределами города основанное на пути перемещения управление энергоснабжением при необходимости может потреблять меньше электроэнергии и дополнительно целенаправленно переводить степень заряда высоковольтной АКБ на оставшиеся участки маршрута путем смещения точки нагрузки.

Следующие основы необходимы для энергетической оценки роутера и, следовательно, для управления зарядкой и высвобождения мощности:

 COMAND Online

 Текущий вес а/м

 Ездовые характеристики (скорость а/м, характеристика торможения)

 Нагрузка побочных потребителей

 Вероятность разворота

В программе движения „Sport“ делается акцент на максимальной манёвренности и, наряду с изменениями в выборе ступеней коробки передач и интерпретацией характеристик педали газа, совершается отказ от любого режима электропривода, а также увеличивается мощность дополнительного ускорения.

Активация системы гибридного привода

1	Повышение степени заряда высоковольтной АКБ по сравнению с управлением энергоснабжением
2	Постоянный режим электропривода в городе
3	Автоматическая смена управления энергоснабжением
A	Перемещение за городом
B	Перемещение в городе
C	Перемещение за городом
D	Прибытие в пункт назначения
SOC	Состояние зарядки высоковольтной батареи

P08.30-2100-74

E-MODE

Режим эксплуатации E-MODE обеспечивает максимальную мощность режима электропривода. Для создания комфортного пребывания для водителя в режиме электропривода тактильная педаль газа активируется с помощью точки надавливания. При этом осязаемая точка надавливания выступает незадолго перед запросом пуска двигателя внутреннего сгорания над педалью газа. Пуск осуществляется только после избыточного давления точки надавливания.

E-SAVE

В режиме эксплуатации E-SAVE поддерживается степень заряженности высоковольтной АКБ, сохраненная при активации режима работы. Впоследствии режим электропривода частично допускается. Это в дальнейшем позволяет останов двигателя внутреннего сгорания при простое или в фазах работы во избежание расхода на холостой ход. Из высоковольтной АКБ берется ровно столько энергии, чтобы степень заряженности не опустилась ниже заданного значения.

CHARGE

В режиме эксплуатации CHARGE высоковольтная АКБ в режиме движения умеренно заряжается за счет дополнительной нагрузки двигателя внутреннего сгорания. Для обеспечения непрерывного режима зарядки при этом необходимо отказаться от режима электропривода и режима дополнительного ускорения. Как только высоковольтная АКБ будет полностью заряжена, происходит автоматическая смена на режим эксплуатации E-SAVE.

В нижеперечисленных документах описываются режим движения системы гибридного привода и активные при этом подфункции:

 Режим принудительного холостого хода, функциональное описание

 Состояния системы гибридного привода при движении: функциональное описание

 Автоматическое выключение двигателя, функциональное описание

 Автоматический пуск двигателя, функциональное описание

 Координация крутящего момента в системе гибридного привода, функциональное описание

 Контроль системы гибридного привода, функциональное описание

 Функционирование рекуперативного торможения

	Режим принудительного холостого хода: функциональное описание		GF08.30-P-2004GRH
	Режимы движения системы гибридного привода: функциональное описание		GF08.30-P-2005GRH
	Автоматическое выключение двигателя: функциональное описание		GF08.30-P-3001GRH
	Автоматический пуск двигателя: функциональное описание		GF08.30-P-3002GRH
	Координация крутящего момента в системе гибридного привода: функциональное описание		GF08.30-P-4001GRH
	Контроль системы гибридного привода: функциональное описание		GF08.30-P-5001GRH
	Рекуперативное торможение: функциональное описание		GF42.22-P-1010GRH
	Обзор конструктивных узлов системы гибридного привода		GF08.30-P-9999GRH