Funcția parțială "Funcția regim de decelerare" este analizată și descrisă din perspectiva sistemului de acționare hibrid.
Aici nu se abordează în mod detaliat semnalele interne și rutinele de funcționare ale motorului cu ardere internă și ale sistemului de frânare de tip recuperativ.
Generalități privind premisele de Funcția regim de decelerare
Sistem de acționare hibrid "READY"
Pedala de accelerație nu este acționată
Frâna de exploatare neacționată
Autovehiculul rulează
Treapta de viteze "D"
Generalități privind regimul de decelerare
Dacă nu se acționează pedala de frână și cea de accelerație cu autovehiculul aflat în funcționare, atunci
în cazul unei stări de încărcare incomplete a acumulatorului de înaltă tensiune (A100g1) se preia energia cinetică prin intermediul mașinii electrice (A79/1) și este convertită în energie electrică (recuperare).
se poate realiza suplimentar o decuplare în decelerare a motorului cu ardere internă.
Mașina electrică asistă sistemul de antrenare la acționarea ușoară a pedalei de accelerație, dacă starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, pentru a contracara reducerea vitezei autovehiculului.
Dacă este acționată pedala de frână, are loc o frânare recuperativă.
Calculatorul ME (N3/10) citește în regim de decelerare următoarele semnale:
senzor pedală de accelerație (B37), poziție pedală de accelerație
calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4) prin rețeaua CAN:
stare treaptă de viteze
stare ambreiaj umed
semnal temperatură ulei din cutia de viteze
stare pompă electrică pentru ulei de cutie de viteze (M42)
Calculatorul programului electronic de stabilitate (N30/4), prin rețeaua CAN:
turație roată
stare frână de serviciu
Calculatorul sistemului de management acumulator (N82/2) prin rețeaua CAN:
tensiune acumulator de înaltă tensiune
temperatură acumulator de înaltă tensiune
Calculatorul sistemului electronic de putere (N129/1) prin rețeaua CAN:
stare mașină electrică
cuplu motor mașină electrică
turație mașină electrică
semnal curent/tensiune de încărcare tolerat/ă
Rutină de funcționare în regimul de decelerare
Calculatorul ME calculează în funcție de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune și de programul de rulare selectat un cuplu de decelerare prescris, care transpune calculatorul ME cu decuplare în decelerare și/sau cu recuperare în regim de decelerare.
Mod croazieră fără acționarea pedalei de accelerație
Dacă nu se acționează pedala de frânare și cea de accelerație la autovehiculul aflat în deplasare și dacă se poate recupera, atunci se separă motorul cu ardere internă de sistemul de antrenare în programul de rulare individual "ECO" până la o viteză < 180 km/h prin deschiderea ambreiajului umed și se oprește. Nu se poate recupera, poate fi activată suplimentar decuplarea ARS a motorului cu ardere internă.
Mașina electrică asistă sistemul de antrenare la acționarea ușoară a pedalei de accelerație dacă starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, pentru a contracara reducerea vitezei autovehiculului.
Recuperare în regimul de decelerare
În starea de încărcare incompletă a acumulatorului de înaltă tensiune se preia energia cinetică prin intermediul mașinii electrice și se transformă în energie electrică (recuperare). Calculatorul ME solicită pentru aceasta prin CAN hibrid un cuplu motor generator la calculatorul sistem electronic de putere.
Acesta comandă corespunzător mașina electrică după solicitare. Prin comanda generatoare a mașinii electrice este generată tensiune alternativă. Aceasta este transformată de calculatorul sistem electronic de putere în tensiune continuă și este transmisă la acumulatorul de înaltă tensiune.
Ambreiajul umed rămâne închis în regim de decelerare > 180 km/h respectiv în programul de rulare Sport iar motorul cu ardere internă comută în decuplarea în decelerare și generează astfel un cuplu de decelerare. Mașina electrică asistă acest cuplu de decelerare, dacă este necesar, printr-un cuplu motor generator.
Motorul cu ardere internă generează un cuplu de decelerare în regim de decelerare și la decuplarea activă în decelerare, care împreună cu cuplul de decelerare recuperativ poate fi mai mare decât cuplul de decelerare prescris calculat. În acest caz nu este activată decuplarea în decelerare iar motorul cu ardere internă generează un cuplu motor minim comandabil. Acest concept cauzează faptul, că acționarea se comportă cel mai posibil identic pentru șofer cu și fără decuplarea ARS.
Regimul de decelerare cu decuplarea ARS este mai avantajos energetic. Totuși, în starea de încărcare redusă a acumulatorului de înaltă tensiune și la cuplu de decelerare prescris redus este mai avantajoasă recuperarea în regim de decelerare fără decuplarea în decelerare.
Documente menționate
- gf0830p9999grh Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid