Funkcja częściowa "Tryb hamowania silnikiem, działanie" jest rozpatrywana i opisywana z perspektywy systemu napędu hybrydowego.
Wewnętrzne sygnały oraz procesy silnika spalinowego i systemu hamowania rekuperacyjnego nie są tu bliżej opisane.
Warunki działania fazy hamowania silnikiem, informacje ogólne
Status hybrydowego układu napędowego "READY"
Pedał gazu nie wciśnięty
Hamulec zasadniczy nie uruchomiony
Pojazd się toczy
Przełożenie "D"
Faza hamowania silnikiem, informacje ogólne
Jeśli pedał hamulca i gazu nie zostanie wciśnięty podczas toczenia się pojazdu, wówczas:
W przypadku niepełnego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia (A100g1) energia ruchu jest pochłaniana przez maszynę elektryczną (A79/1) i przekształcana w energię elektryczną (rekuperacja).
Dodatkowo może nastąpić faza hamowania silnikiem spalinowym.
Po lekkim wciśnięciu pedału gazu maszyna elektryczna wspiera system w przypadku dostatecznie wysokiego stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia, aby przeciwdziałać spadkowi prędkości pojazdu.
Jeśli zostanie wciśnięty pedał hamulca, ma miejsce hamowanie rekuperatywne.
Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje w fazie hamowania silnikiem następujące sygnały:
Czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) poprzez system szyn danych CAN:
Status stopnia jazdy
Status sprzęgła mokrego
Sygnał z czujnika temperatury oleju przekładniowego
Status elektrycznej pompy oleju przekładniowego (M42)
moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) poprzez system szyn danych CAN:
Prędkość obrotowa kół
Status hamulca głównego
moduł sterujący systemu zarządzania pracą akumulatora (N82/2) poprzez system szyn danych CAN:
Napięcie akumulatora wysokiego napięcia
Temperatura akumulatora wysokiego napięcia
moduł sterujący elektronicznego układu zasilania (N129/1) poprzez system szyn danych CAN:
Status maszyny elektrycznej
Moment obrotowy maszyny elektrycznej
Prędkość obrotowa maszyny elektrycznej
Sygnał tolerowanego napięcia/prądu ładowania
Faza hamowania silnikiem, działanie
Moduł sterujący ME oblicza w zależności od stanu naładowania akumulatora wysokiego napięcia i wybranego programu jazdy zadany moment hamowania silnikiem, który realizuje moduł sterujący ME poprzez wyłączenie w fazie hamowania silnikiem i/lub rekuperację w fazie hamowania silnikiem.
Tryb żeglowania bez wciskania pedału gazu
Jeśli podczas toczenia się pojazdu nie zostanie wciśnięty pedał hamulca i gazu i możliwa jest rekuperacja, silnik spalinowy zostaje odłączony od napędu i wyłączony w programie jazdy Individual "ECO" do prędkości < 180 km/h poprzez otwarcie sprzęgła mokrego. Gdy nie jest możliwe rekuperacja, możliwa jest dodatkowo aktywacje hamowanie silnikiem spalinowym.
Przy dostatecznie wysokim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i po lekkim wciśnięciu pedału gazu maszyna elektryczna wspiera napęd, aby przeciwdziałać spadkowi prędkości pojazdu.
Rekuperacja w fazie hamowania silnikiem
Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia energia ruchu jest pochłaniana przez maszynę elektryczną i przekształcana w energię elektryczną (rekuperacja). W tym celu moduł sterujący ME przesyła poprzez szynę CAN napędu hybrydowego postulat alternatorowego momentu obrotowego do modułu sterującego elektronicznego układu zasilania.
Ten z kolei odpowiednio zasterowuje maszynę elektryczną. Przez alternatorowe zasterowanie maszyny elektrycznej wytwarzane jest napięcie zmienne. Jest ono przekształcane przez moduł sterujący elektronicznego układu zasilania w napięcie stałe i doprowadzane do akumulatora wysokiego napięcia.
W fazie hamowania silnikiem > 180 km/h lub w programie jazdy Sport sprzęgło mokre pozostaje zamknięte, a silnik spalinowy przechodzi w fazę wyłączania w fazie hamowania silnikiem i wytwarza w ten sposób moment hamowania. W razie potrzeby maszyna elektryczna wspomaga ten moment hamowania przez alternatorowy moment obrotowy.
W fazie hamowania silnikiem oraz w przypadku aktywnego wyłączenia w fazie hamowania silnikiem silnik spalinowy wytwarza moment hamowania, który wraz z rekuperatywnym momentem hamowania może być wyższy niż obliczony zadany moment hamowania. W tym przypadku hamowanie silnikiem nie jest aktywne i silnik spalinowy wytwarza minimalnie zasterowywany moment obrotowy. Koncepcja ta powoduje, że napęd z i bez hamowania silnikiem dla kierowcy zachowuje się możliwie tak samo.
Faza hamowania silnikiem z hamowaniem silnikiem jest energetycznie korzystniejsza. Przy niskim stanie naładowania akumulatora wysokiego napięcia i niskim zadanym momencie hamowania silnikiem rekuperacja w fazie hamowania silnikiem bez wyłączenia jest jednak rozsądniejsza.
Powiązane dokumenty
- gf0830p9999grh Zestawienie części hybrydowego układu napędowego