Função do sistema de liberação para a partida, estágio 4 (FBS 4)

P80.57-2261-81

P80.57-2206-01

Condições prévias funcionais em geral

 Borne 30 ligado

 Chave transmissora válida

Sistema de liberação de partida, estágio 4 (FBS 4), geral

O FBS 4 possibilita a ativação da ignição e a partida do motor. O FBS 4 é uma interconexão de módulos de comando que respectivamente executam e ajustam de modo independente o cálculo do CODE de liberação para a partida. Com ajuste válido, a liberação ocorre sozinha.

No FBS 4 participam substancialmente os seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da chave de ignição eletrônica

 Módulo de comando da trava elétrica da direção

 Módulo de comando ME ou módulo de comando CDI

 Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças

 Servo módulo inteligente para o DIRECT SELECT

O FBS 4 abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da comutação do borne 15C (chave transmissora na posição "A")

 Sequência da função da comutação do borne 15R (chave transmissora na posição "B")

 Sequência de funcionamento da comutação do borne 15 (chave emissora na posição "C")

 Sequência de funcionamento para conectar o borne 50 (chave de transmissão na posição "D")

 Desativação dos bornes

Sequência de funcionamento da comutação do borne 15C (chave transmissora na posição "A")

Na introdução da chave emissora no módulo de comando do contato de ignição eletrônico, este liga a transmissão de energia indutiva (alimentação de tensão da chave emissora). A chave emissora e o módulo de comando do contato de ignição eletrônico trocam entre si dados codificados via infravermelho para identificação da chave emissora.

O Code para a identificação é calculado no diálogo entre a chave emissora e o módulo de comando do contato de ignição eletrônico conforme, o assim chamado, processo Hash. O módulo de comando do contato de ignição eletrônico transmite o valor Hash aos outros módulos de comando participantes. O teste, a liberação e resposta a seguir ocorre de cada módulo de comando separadamente.

 O processo Hash é uma codificação de uma via com a qual é impedido que possa ser dada partida no veículo com uma chave emissora inválida. Nesse processo, é calculada uma combinação nova de números a partir de uma combinação de números. Um cálculo ao contrário é praticamente impossível. Combinações de números já calculados não podem ser gerados mais uma vez por cálculos novos.

O módulo de comando do contato de ignição eletrônico já calcula os próximos valores Hash. Após a finalização desse cálculo, o módulo de comando do contato de ignição eletrônico desliga a transferência de energia.

Após identificação positiva da chave transmissora ocorrem:

 Ligação do reconhecimento de posição da chave

 Despertar do CAN

 Emissão do borne 15C

 o desbloqueio do bloqueio da direção através do módulo de comando do bloqueio elétrico da direção

 Com a bateria da chave emissora descarregada, ainda é possível dar partida no veículo. As teclas da chave transmissora não estarão ativas enquanto essa se encontrar no módulo de comando do contato de ignição eletrônico. No caso de utilização de uma chave transmissora não válida é exibida uma informação no instrumento combinado.

Sequência da função da comutação do borne 15R (chave transmissora na posição "B")

Ao girar a chave transmissora até a posição "B" ocorre a ativação do borne 15R. O status do borne 15R é emitido através de todos os barramentos CAN.

 O travamento da direção é assegurado pelo módulo de comando do travamento elétrico da direção. A partir da posição "B" a chave emissora não poderá mais ser retirada.

Sequência de funcionamento da comutação do borne 15 (chave emissora na posição "C")

Ao girar a chave transmissora até a posição "C" ocorre a ativação do borne 15. O status do borne 15 é emitido através de todos os CAN-Busses. Consumidores intensivos de corrente são alimentados com o borne 15X.

Em paralelo ocorre um consulta codificada FBS 4 ao módulo de comando ME ou ao módulo de comando CDI, ao módulo de comando da transmissão automática totalmente integrada e ao servomódulo inteligente para DIRECT SELECT.

Sequência de funcionamento para conectar o borne 50 (chave de transmissão na posição "D")

Com o giro da chave remota para a posição "D" ocorre o comando do motor de partida (M1) pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME. O status do borne 50 é emitido através de todos os CAN-Busses. O borne 15X é lido do respectivo CAN até que o borne 50 esteja desligado novamente e o motor funciona (eventualmente com comando por tempo).

 Ao desligar o borne 15X, consumidores elétricos são desligados para facilitar a partida do motor. Ao se soltar a chave transmissora ela será automaticamente girada de volta para a posição "C".

Desativação dos bornes

O girar a chave transmissora de volta para a esquerda tem como efeito o desligamento do motor. Pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico são realizadas as seguintes funções:

 Chave emissora na posição "B"

 Borne 15 e borne 15X desligado

 Chave transmissora na posição "A"

 Borne 15R desligado

 A chave transmissora pode ser extraída, o bloqueio da direção é travado pelo módulo de comando do bloqueio elétrico da direção

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico poderá, no caso de nova partida, solicitar uma nova consulta sobre a identificação da chave transmissora sem que a mesma tenha sido removida.

 Tipo 212 com caixa de mudanças 722.9, 724, 725
a partir do modelo/ano 2014
A caixa de mudanças troca automaticamente para a posição de estacionamento, quando com o veículo parado a porta do motorista é aberta ou a chave transmissora é removida.

 Tipo 212 com caixa de mudanças 722.9
a partir do modelo/ano 2014
No caso de falha ou comunicação não estabelecida entre o módulo de comando do contato de ignição eletrônico e o servomódulo inteligente do DIRECT SELECT, a ativação ocorre através do caminho de emergência. Nisso a tensão da rede de bordo é conectada no caminho de emergência e a posição de estacionamento é engatada.
Após a eliminação da falha são sincronizados novamente os componentes elétricos e mecânicos dessa função.