Sistema de autorización de arranque etapa 4 (FBS 4) - Funcionamiento

P80.57-2261-81

P80.57-2206-01

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 30 "Con."

 La llave emisora es válida

Sistema de autorización de arranque, nivel 4 (FBS 4) - Generalidades

El FBS 4 permite conectar el encendido y hacer arrancar el motor. El FBS 4 es un sistema sistemático de unidades de control que calculan y comparan autónomamente el código de autorización de arranque. Si la comparación de datos es realizada con éxito, tiene lugar la autorización.

En el FBS 4, participan principalmente las unidades de control siguientes:

 Unidad de control, cerradura de encendido electrónica

 Unidad de control, bloqueo eléctrico de la dirección

 Unidad de control CDI o unidad de control ME

 Unidad de control, mando del cambio integrado totalmente

 Servomódulo inteligente para DIRECT SELECT

El FBS 4 incluye las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15C (llave emisora en posición "A")

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15R - (llave emisora en posición "B")

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15 (llave emisora en posición "C")

 Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 50 (llave emisora en la posición "D")

 Desactivación de los bornes

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15C (llave emisora en posición "A")

Cuando se inserta la llave emisora en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, ésta conecta la transmisión de energía por inducción (alimentación de tensión de la llave emisora). La llave emisora y la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido intercambian datos codificados, a través de infrarrojos, para identificar la llave emisora.

El código de identificación es calculado en un diálogo entre la llave emisora y la unidad de control de la cerradura electrónica del encendido, con arreglo al llamado método "Hash". La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido emite el valor "Hash" a las demás unidades de control participantes. Cada unidad de control verifica, autoriza y confirma luego el valor separadamente.

 El método "hash" es una codificación de una vía, con la que se evita el arranque del vehículo con una llave emisora no válida. En este método se calcula, de una combinación de cifras, una nueva combinación de cifras. Un cálculo viceversa es prácticamente imposible. Las combinaciones de cifras ya calculadas no pueden volverse a generar en nuevos cálculos.

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido calcula ya los valores Hash siguientes. Al término de este cálculo, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido corta la transmisión de energía.

Después de una identificación positiva de la llave emisora tiene lugar lo siguiente:

 Conexión de la identificación de la posición de la llave

 Realizar el wake-up de la red CAN

 Emisión del borne 15C

 Desbloqueo del bloqueo de la dirección mediante la unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección

 El vehículo puede hacerse arrancar aunque la pila de la llave emisora esté descargada. Las teclas de la llave emisora no están activadas cuando ésta está insertada en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido. Cuando se usa una llave emisora no válida, el cuadro de instrumentos emite un mensaje.

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15R - (llave emisora en posición "B")

Girando la llave emisora a la posición "B", se activa el borne 15R. El estado del borne 15R es enviado a través de todos los buses de la red CAN.

 El bloqueo de la dirección es asegurado por la unidad de control, bloqueo eléctrico de la dirección. La llave emisora no puede ser sacada ya a partir de la posición "B".

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 15 (llave emisora en posición "C")

Al girar la llave emisora a la posición "C" se activa el borne 15. El estado del borne 15 es enviado a través de todos los buses de la red CAN. Los consumidores de mucha corriente son alimentados con el borne 15X.

Paralelo a ello, se emite una consulta codificada del FBS 4 a la unidad de control ME o a la unidad de control CDI, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y al servomódulo inteligente para DIRECT SELECT.

Desarrollo de funcionamiento - Conexión del borne 50 (llave emisora en la posición "D")

Al girar la llave emisora a la posición "D", tiene lugar la activación del arrancador (M1) mediante la unidad de control CDI o la unidad de control ME. El estado del borne 50 es enviado a través de todos los buses de la red CAN. El borne 15X es tomado de la red CAN del habitáculo, hasta que se vuelve a desconectar el borne 50 y el motor funciona (en caso dado, control temporizador).

 Con la desconexión del borne 15X se desconectan consumidores eléctricos, para facilitar el arranque del motor. La llave emisora después de soltarla, vuelve automáticamente a la posición "C".

Desactivación de los bornes

Cuando se gira la llave emisora hacia la izquierda, se para el motor. La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido realiza las siguientes funciones:

 Llave emisora en posición "B"

 Borne 15 y borne 15X Descon.

 Llave emisora en la posición "A"

 Borne 15R Descon.

 La llave emisora puede ser sacada; el bloqueo de la dirección es bloqueado por la unidad de control del bloqueo eléctrico de la dirección

 La unidad de control de la cerradura electrónica del encendido, cuando se vuelve a arrancar sin haber sacado antes la llave, puede solicitar una nueva identificación de la llave emisora.

 MODELO 212 con CAMBIO 722.9, 724, 725
desde año de modelo 2014
El cambio pasa automáticamente a la posición de aparcamiento cuando el vehículo está parado y se abre la puerta del conductor o se saca la llave emisora.

 MODELO 212 con CAMBIO 722.9
desde año de modelo 2014
Si la comunicación entre la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el servomódulo inteligente para DIRECT SELECT está defectuosa o no tiene lugar, tiene lugar la activación a través de la ruta de emergencia. Al mismo tiempo, se conecta la tensión de la red de a bordo a la ruta de emergencia y se acopla la posición de aparcamiento.
Después de subsanar la avería, los componentes eléctricos y mecánicos de esta función vuelven a ser sincronizados.