Mensagens de alerta e controle - função

Pré-requisito funcional - Geral

 Borne 15R ligado

 O módulo do contato eletrônico da ignição (N73) envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao instrumento combinado (A1).

Mensagens de alerta e controle geral

As mensagens de controle/aviso do instrumento combinado informam o motorista sobre a condição atual dos sistemas instalados no veículo.

Para a emissão de mensagens de controle/aviso, o instrumento combinado dispõe das seguintes possibilidades:

 emissão ótica de mensagens de controle/advertência

 emissão acústica de mensagens de controle/advertência

Mensagens ópticas de controle e alerta:

A emissão de mensagens ópticas de controle e alerta ocorre pelos seguintes componentes do instrumento combinado:

 Display multifunções (A1p13)

 – Luzes piloto/luzes de alerta

Mensagens de controle e alerta acústicas:

A emissão de mensagens acústicas de controle e alerta ocorre pelos seguintes componentes do instrumento combinado:

 Vibrador de advertência (A1h1)

 batimento da luz indicadora de direção por meio do controle de função acústica da luz intermitente (A1h2)

P54.33-2905-79

 Os seguintes componentes integrados no instrumento combinado não são representados:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

As mensagens exibidas no display multifunções são subdivididas em quatro categorias conforme sua urgência:

Categoria 1 (Mensagens de prioridade máxima):

Mensagens da categoria 1 indicam condições e situações de risco à segurança e possuem prioridade em relação a mensagens de prioridade menor.

Essas mensagens são exibidas dentro de, no máximo, t = 2 s após sua ocorrência, são automaticamente armazenadas na memória de mensagens e não podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

Categoria 2 (Mensagens de prioridade média):

As mensagens de categoria 2 requerem a intervenção do motorista e são exibidas com atraso e no máximo t = 2 s. Estas mensagens também incluem mensagens de feedback de comandos. As mensagens da categoria 2 podem ser confirmadas. Na sua ocorrência, é emitido um breve tom de alerta pelo alarme sonoro.

Categoria 3 e 4 (mensagens de baixa prioridade):

Estas mensagens são indicações de menu e somente possuem função informativa para o motorista (por ex. baixo nível de água para lavagem do para-brisas). É emitido nenhum sinal sonoro.

As mensagens de alta prioridade se sobrepõem às mensagens de baixa prioridade. Quando da ocorrência de várias mensagens com a mesma prioridade, a mensagem atualmente exibida será sobreposta pela nova mensagem após decorrido o tempo mínimo de exibição.

Sequência de funcionamento das mensagens de controle/alerta

O instrumento combinado informa ao motorista sobre a funcionalidade ou a situação dos sistemas instalados no veículo. Atividades do sistema relevantes a segurança ou funções erradas de sistema são exibidas ao motorista no instrumento combinado na forma de informações de controle e de advertência.

Para isso, são implementadas as seguintes opções de saída:

 Ótico:

 Luzes piloto (verde, amarela ou azul)

 Luzes de alerta (vermelha)

 Display multifuncional

 Acústico:

 Cigarra de alerta

 Controle de função da luz intermitente, acusticamente

O instrumento combinado é conectado através do CAN do compartimento interno e do CAN do trem de rodagem (CAN E) ao sistema eletrônico do veículo.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e advertência de módulos de comando, que estão ligados a esse CAN, são lidas pelo instrumento combinado através do CAN do compartimento interno e/ou CAN do trem de rodagem.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência dos módulos de comando, que estão conectados ao CAN de diagnóstico (CAN D) ou ao CAN da região frontal (CAN G), são enviadas pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência de módulos de comando, que estão ligados no CAN da dinâmica de condução (CAN H), são enviadas ao instrumento combinado pelo módulo de comando dos sensores do radar (N62/1) (até 31.5.11) ou o módulo de comando do vídeo e sensores do radar (N62/2) (a partir de 1.6.11) através do CAN do trem de rodagem.

Solicitações para a emissão de mensagens de controle e de advertência de módulos de comando, que estão conectados ao CAN de acionamento (CAN C), são enviadas pelo módulo de comando CDI (N3/9) (no motor diesel) ou pelo módulo de comando ME (N3/10) (no motor a gasolina) através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

 Os sistemas e funções a seguir, mencionados na tabela, podem solicitar a emissão de mensagens de controle e advertência por meio do respectivo módulo de comando.

Alerta de cinto não colocado, caso especial específico de cada país

Quando imediatamente antes do início ou durante a viagem for identificado um cinto de segurança não colocado, o instrumento combinado emite um alerta de cinto óptico e acústico conforme o país.

Para a emissão do alerta de cinto conforme país, o instrumento combinado avalia as seguintes informações:

 Enviado pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) através do CAN do trem de rodagem:

 Interruptor sistema de retenção fecho do cinto de segurança do condutor (S68/3)

 Interruptor sistema de retenção fecho do cinto de segurança do acompanhante (S68/4)

 Situação de ocupação do banco do acompanhante

 Enviado pelo módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés traseiro (N10/2) através do CAN do compartimento interno:

 Interruptor fecho do cinto de segurança traseiro esquerdo (S68/5)

 Interruptor fecho do cinto de segurança traseiro direito (S68/6)

 O alerta de cinto para o acompanhante é emitido somente quando o assento do acompanhante for detectado como ocupado.

O aviso de cinto traseiro não colocado só é emitido quando a situação de um dos interruptores do fecho do cinto de segurança traseiro se alterar durante a rodagem.

Quando um cinto de segurança não for colocado, o módulo de comando do sistema de segurança dos ocupantes do veículo transmite um sinal correspondente através do CAN do trem de rodagem ao instrumento combinado.

A forma e a maneira da emissão do alerta de cinto não colocado se diferencia quanto ao aviso de cinto não colocado estar prescrito legalmente ou não e entra na avaliação pelo Programa de Avaliação de Carros Novos (programa New Car Assessment (NCAP)).

 NCAP é um programa de avaliação para a segurança de veículos novos.

Países com alerta do cinto de segurança prescrito legalmente:

NCAP ampliado: EUA, países do Golfo Pérsico e até 31.5.12 Japão e Coreia.

Países sem advertência cinto de segurança exigida por lei:

European New Car Assessment Program (Euro NCAP):

Europa, China, Austrália, Canadá e, a partir de 1.6.12, Japão e Coreia.

Em países com aviso de cinto não colocado prescrito legalmente (NCAP ampliado), a luz de advertência cinto de segurança é acionada por um intervalo de tempo de t = 6  2 s. Nesse caso, não importa se o cinto de segurança do motorista foi colocado ou não. Quando o cinto de segurança do motorista não estiver colocado, o instrumento combinado emite adicionalmente um sinal acústico de advertência por intermédio do vibrador de advertência.

 Quando o cinto de segurança do motorista é colocado durante esse intervalo, o sinal de alerta apaga.

Uma avaliação se o cinto de segurança do acompanhante está ou não colocado não é feita nesse intervalo.

Somente quando o intervalo de t = 6 s tiver transcorrido ocorre a avaliação de ambos os cintos de segurança.

Em países nos quais o alerta de cinto não está prescrito legalmente, a luz de alerta do cinto de segurança somente é acionada durante o teste das luzes piloto.

Imediatamente após a detecção de motor em funcionamento (Sinal "motor funcionando" ou "Trem de força pronto para operação" ativo) serão avaliadas as situações dos interruptores do sistemas de segurança dos fechos dos cintos de segurança do motorista e como também do acompanhante.

Quando um cinto de segurança está definido como não colocado, o instrumento combinado aciona a luz de alerta do cinto de segurança.

Caso o veículo entre em movimento, ocorre a emissão de outras fases de sons de alerta subsequentes ao alcançar uma velocidade de v  25 km/h.

Conforme a emissão de alerta de cinto, ocorrem três ou quatro fases de sons de alerta. Durante a emissão dessas fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma intermitente com uma freqüência de f = 2 Hz. Decorridas todas as fases de sinal acústico de advertência, a luz de alerta do cinto de segurança será ativada de forma permanente.

1ª Fase de som de alerta:

Quando o veículo iniciar a marcha, a 1ª fase do tom de alerta começa a ser percorrida em segundo plano. Ao ser atingida uma velocidade de v  25 km/h, um sinal acústico de advertência irá soar em baixo volume em intervalos de t = 4 s. A fase de sinal acústico de advertência 1 dura, no máximo, t = 20 s. Depois isso, realiza-se a transição para a fase de sinal acústico de advertência 2.

2ª Fase de som de alerta:

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 1 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em baixo volume durante, no máximo t = 20 s em intervalos de t = 2 s. Depois ocorre a passagem para a fase de advertência 3.

3ª Fase de som de alerta:

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 2 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em baixo volume durante, no máximo, t = 20 s em intervalos de t = 1 s. Na sequência ocorre a passagem para a 4ª fase de som de alerta.

4ª Fase do tom de alerta (EURO-NCAP):

Decorrida a fase de sinal acústico de advertência 3 e a partir de uma velocidade de v  25 km/h, irá soar um sinal acústico de advertência em baixo volume durante, no máximo, t = 93 s em intervalos de t = 0,5 s.

Interrupção do alerta do cinto:

 A última fase do tom de alerta é encerrada completa.

 O cinto é colocado durante o alerta ativo do cinto.

 Com o veículo parado, a porta do veículo do lado que desencadeou o sinal é aberta.

Reativação do alerta do cinto:

 Foi identificada uma nova remoção do cinto.

 Com o veículo parado, a porta do motorista ou a porta do acompanhante é aberta e fechada em seguida.

 Uma ignição novamente detectada a partir do sinal "motor funcionando" ou "trem de força pronto para operação" ativo.

O aviso de cinto de segurança traseiro não colocado é realizado por meio do monitoramento da soma das linguetas de cinto inseridas nos fechos do cinto de segurança.

Se esta se alterar durante a rodagem ou quando da parada do veículo sem que uma das portas traseiras seja aberta, o instrumento combinado irá ativar a luz de alerta do cinto de segurança e também o vibrador de advertência para a emissão do aviso de cinto traseiro não colocado.

Se o aviso de cinto não colocado ocorrer com o veículo em movimento, ele continuará a ser exibido durante mais t = 30 s após o reconhecimento da parada do veículo. A condição neste caso é a alteração da situação de uma das portas traseiras durante a parada do veículo. No entanto, a emissão do aviso de cinto traseiro não colocado não tem efeito sobre a ativação do dispositivo de retenção. Ela se presta apenas para a informação do motorista.