Ativação do Retarder - função

W43.30-1230-79

1 Retardador

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A6 Módulo de comando de controle do motor (MR)

A11 Módulo de comando dos freios (BS)
– Veículos sem código (ZX2)
EPB II

A16 Módulo de comando das marchas (GS)

A20 Módulo de comando do Retarder (RS)

A92a1 Módulo de comando automático das marchas (AGS)

A110 Central Brake Unit (CBU)
– Veículos com código (ZX2)
EPB II

A110a1 Módulo de comando dos freios (BS)
– Veículos com código (ZX2)
EPB II

Informações de entrada nos módulos de comando

a Posição da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2)

b Temperatura do líquido de arrefecimento

c Temperatura do óleo do Retarder

Informações para ativação

d Ativação do bloco de válvulas do Retarder (Y114)

e Ativação da luz de controle do Retarder (P2h8)

A Veículos sem código (GS2) comando das marchas e sem código (GE1) comando automático das marchas (AGS)

B Veículos com código (GS2) comando das marchas

C Veículos com código (GE1) comando automático das marchas (AGS)

B17 Sensor de velocidade

B57 Sensor da rotação de saída da transmissão

B113 Sensor da rotação de saída da transmissão

CAN 1 CAN do veículo

CAN 4 CAN do motor

CAN 5 CAN da transmissão

P1 Tacógrafo

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Luz de controle do freio contínuo

S2 Alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo

Y114 Bloco de válvulas do Retarder

Generalidades

O Retarder (1) é ativado,

 quando aciona-se o freio operacional e quando o módulo de comando dos freios (BS) (A11 ou A110a1), para apoiar a potência de frenagem, solicita a utilização do Retarders (1)

 Somente em veículos com código (BB8) sistema de frenagem (BS) com ASR.

 quando o Tempomat for ativado e, para a adaptação da velocidade do veículo, for necessária uma ativação do Retarder (1) (por exemplo, marcha em declive)

 através de acionamento manual da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2)

Condições

 Sistema anti-bloqueio (ABS) e controle de tração (ASR) não estão em operação regular

 Alimentação de tensão de todos os módulos de comando presente e interconexão em rede intacta

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Processo da função

1 O módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) verifica, baseado na rotação do motor, qual torque máximo do freio-motor está disponível ou pode ser convertido e envia esta informação, através do CAN do motor (CAN 4), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

2 Simultaneamente, o módulo de comando do Retarder (RS) (A20) apura, com base na rotação do Retarder, qual torque máximo de frenagem do Retarder pode ser convertido e envia isto, da mesma maneira, ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).
A rotação do Retarder, necessária ao cálculo, pode ser apurada de diversos modos:

 Em veículos sem código (GS2) comando das marchas e sem código (GE1) comando automático das marchas (AGS) (A), a rotação do Retarder é determinada pelos valores do sensor de velocidade (B17), pelo fator de aumento de velocidade subordinado à transmissão e pela relação de transmissão do sistema de tração.

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 A relação de transmissão do sistema de tração é específica do veículo e é determinada com a ligação da ignição, enquanto que os valores do sensor de velocidade (B17) chegam, através do tacógrafo (P1), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) e de lá, através do CAN do veículo (CAN 1), alcançam o módulo de comando do Retarder (RS) (A20).

 Em veículos com código (GS2) comando das marchas (B) ou veículos com código (GE1) comando automático das marchas (AGS) (C), o módulo de comando do Retarder (RS) (A20) se utiliza, com o fator de aumento de velocidade subordinado à transmissão, também da rotação de saída da transmissão para o cálculo da rotação do Retarder.

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A rotação de saída da transmissão é determinada e disponibilizada da seguinte maneira:

Em veículos com código (GS2) comando das marchas (B), a rotação de saída da transmissão é determinada pelo módulo de comando das marchas (GS) (A16), do sinal do sensor de rotação de saída da transmissão (B57), e enviada através do CAN do veículo (CAN 1) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), que a retransmite ao módulo de comando do Retarder (RS) (A20).

Em veículos com código (GE1) comando automático das marchas (AGS) (C), a rotação de saída da transmissão é determinada pelo módulo de comando automático das marchas (AGS) (A92a1), do sinal do sensor de rotação de saída da transmissão (B113), e enviada através do CAN da transmissão (CAN 5) ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3), que a retransmite ao módulo de comando do Retarder (RS) (A20).

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3 Com o auxílio das informações sobre os torques máximos do freio contínuo disponíveis, o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) divide o torque teórico de frenagem, pelas diversas posições da alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo (S2), ou seja, divide-o em diversos estágios.
Caso a requisição ocorra através da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2), do módulo de comando dos freios (BS) (A11 ou A110a1) ou dos Tempomats, o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) envia uma respectiva mensagem, com o torque teórico de frenagem, ao módulo de comando do Retarder (RS) (A20).
As posições da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2) são lidas, enquanto isto, pelo módulo de comando do Retarder (RS) (A20) e enviadas, através do CAN do veículo (CAN 1), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

4 Após a recepção da mensagem, com o torque teórico de frenagem, pelo módulo de comando do Retarder (RS) (A20), ele deriva disto, em conjunto com a rotação do Retarder, a corrente de comando necessária, com a qual ele ativa o bloco de válvulas do Retarder (Y114). Enquanto o módulo de comando do Retarder (RS) (A20) ativa o bloco de válvulas do Retarder (Y114), ele envia, através do CAN do veículo (CAN 1), a mensagem "luz de controle EIN (LIGA)" ao instrumento (INS) (P2).

5 O instrumento (INS) (P2) recebe a mensagem "luz de controle EIN (LIGA)" e ativa, a seguir, a luz de controle do freio contínuo (P2h8).

6 Da válvula proporcional, a qual é integrada ao bloco de válvulas do Retarder (Y144), é, conforme a intensidade da corrente de comando, ativada uma pressão de comando pneumática para o compartimento da membrana do Retarder (1).

 O módulo de comando do Retarder (RS) (A20) verifica continuamente as temperaturas do líquido de arrefecimento e do óleo do Retarder. Quando o óleo do Retarder ou o líquido de arrefecimento atingirem altas temperaturas inadmissíveis, o torque de frenagem do Retarder (1) é limitado.