Commande du ralentisseur - Fonctionnement

W43.30-1230-79

1 Ralentisseur

A3 Calculateur régulation de marche (FR)

A6 Calculateur régulation moteur (MR)

A11 Calculateur commande de freinage (BS)
- Véhicules sans code (ZX2)
EPB II

A16 Calculateur commande des rapports (GS)

A20 Calculateur commande de ralentisseur (RS)

A92a1 Calculateur commande automatique des rapports (AGS)

A110 Unité de freinage centrale (CBU)
- Véhicules avec code (ZX2)
EPB II

A110a1 Calculateur commande de freinage (BS)
- Véhicules avec code (ZX2)
EPB II

Calculateurs - Informations d'entrée

a Position du levier d'actionnement régulation moteur/du frein continu (S2)

b Température liquide de refroidissement

c Température de l'huile du ralentisseur

Informations sur l'actionnement

d Activation du bloc de vannes ralentisseur (Y114)

e Activation du témoin de contrôle ralentisseur (P2h8)

A Véhicules sans code (GS2) Commande des rapports et sans code (GE1) Commande automatique des rapports (AGS)

B Véhicules avec code (GS2) Commande des rapports

C Véhicules avec code (GE1) commande automatique des rapports (AGS)

B17 Transmetteur de vitesse

B57 Capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses

B113 Capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses

CAN 1 CAN véhicule

CAN 4 CAN moteur

CAN 5 CAN boîte de vitesses

P1 Tachygraphe

P2 Instrument (INS)

P2h8 Témoin de contrôle frein continu

S2 Levier de commande régulation moteur/frein continu

Y114 Bloc de vannes ralentisseur

Généralités

Le ralentisseur (1) est actionné,

 quand le frein de service est actionné et que le calculateur commande de freinage (BS) (A11 ou A110a1) sollicite l'intervention du ralentisseur (1) pour le support de la puissance de freinage.

 Seulement pour les véhicules avec code (BB8) Système de freinage (BS) avec ASR.

 Si le Tempomat est activé et que pour l'adaptation de la vitesse du véhicule, une activation du ralentisseur (1) est nécessaire (par exemple pour la descente en montagne)

 lors d'un actionnement manuel du levier d'actionnement régulation moteur/du frein continu (S2)

Conditions préalables

 Le système antiblocage (ABS) et la régulation antipatinage (ASR) ne sont pas dans le mode de régulation

 Tous les calculateurs concernés sont alimentés en tension et l'interconnexion est intacte.

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Déroulement fonctionnel

1 Le calculateur régulation moteur (MR) (A6) vérifie au moyen du régime moteur, quel couple de freinage moteur maximal est à disposition ou peut être mis en oeuvre et envoie cette information via le bus CAN moteur (CAN 4) au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

2 En même temps, le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) détermine au moyen du régime de ralentisseur, quel est le couple de freinage de ralentisseur maximal qui peut être appliqué et l'envoie également au calculateur régulation de marche (FR) (A3).
Le régime de ralentisseur requis pour le calcul peut être déterminé de plusieurs façons:

 Pour les véhicules sans code (GS2) Commande des rapports et sans code (GE1) Commande automatique des rapports (AGS) (A) le régime de ralentisseur est déterminé à partir des valeurs du transmetteur de vitesse (B17), du rapport grande vitesse monté sur la boîte de vitesses et de la démultiplication de la chaîne cinématique.

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 La démultiplication de la chaîne cinématique est spécifique au véhicule, elle est déterminée lors de la mise du contact d'allumage, pendant que les valeurs du transmetteur de vitesse (B17) sont transmises via le tachygraphe (P1) au calculateur régulation de marche (FR) (A3) d'où elles parviennent via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

 Pour les véhicules avec code (GS2) Commande des rapports (B) ou pour les véhicule avec code (GE1) Commande automatique des rapports (AGS) (C), le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) utilise en plus du rapport grande vitesse monté sur la boîte de vitesses le régime de sortie de la boîte de vitesses pour le calcul du régime de ralentisseur.

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Le régime de sortie de la boîte de vitesses est déterminé de la façon suivante et déjà mis à la disposition :

Pour les véhicules avec code (GS2) Commande des rapports (B) le régime de sortie de la boîte de vitesses est déterminé par le calculateur commande des rapports (GS) (A16) à partir du signal de capteur de régime de régime de sortie de la boîte de vitesses (B57) et via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur régulation de marche (FR) (A3) d'où il est envoyé au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

Pour les véhicules avec code (GE1) Commande automatique des rapports (AGS) (C) le régime de sortie de la boîte de vitesses est déterminé par le calculateur commande automatique des rapports (AGS) (A92a1) à partir du signal du capteur de régime du régime de sortie de la boîte de vitesses (B113) et via le CAN boîte de vitesses (CAN 5) au calculateur régulation de marche (FR) (A3) d'où il est envoyé au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

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3 A l'aide des informations sur les couples de frein continu disponibles, le calculateur régulation de marche (FR) (A3) répartit le couple de freinage théorique sur les diverses positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) ou en divers niveaux.
En fonction de la sollicitation émise par le levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2), le calculateur commande de freinage (BS) (A11 ou A110a1) ou les les Tempomats, le calculateur régulation de marche (FR) (A3) transmet un message correspondant avec le couple de freinage théorique au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).
Les positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) sont lues par le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) et transmises via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

4 Dès que le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) a reçu le message avec le couple de freinage théorique, il en déduit, en liaison avec le régime ralentisseur, le courant de commande nécessaire, avec lequel il actionne le bloc de vannes ralentisseur (Y114). Pendant que le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) actionne le bloc de vannes ralentisseur (Y114), il envoie via le CAN véhicule (CAN 1), le message "témoin de contrôle MARCHE" à l'instrument (INS) (P2).

5 L'instrument (INS) (P2) reçoit le message "témoin de contrôle MARCHE" et actionne alors le témoin de contrôle frein continu (P2h8).

6 Une pression de réglage pneumatique est pilotée depuis la valve proportionnelle, laquelle est intégrée dans le bloc de vannes ralentisseur (Y144) vers la chambre à diaphragme du ralentisseur (1), en fonction de l'importance du courant de commande,

 Le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) vérifie en permanence la température du liquide de refroidissement et la température d'huile du ralentisseur. Si l'huile de ralentisseur ou le liquide de refroidissement atteint une température trop élevée non permise, le couple de freinage du ralentisseur (1) est limité.