リターダの制御の機能

W43.30-1230-79

1 リターダ

A3 ドライブ·コントロール (FR) ユニット

A6 エンジン·コントロール (MR) ユニット

A11 ブレーキ·コントロール (BS) ユニット
- EPB II (コード ZX2)
非装備車

A16 ギヤ·コントロール (GS) ユニット

A20 リターダ·コントロール (RS) ユニット

A92a1 オートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) ユニット

A110 セントラル·ブレーキ·ユニット (CBU)
- EPB II (コード ZX2)
装備車

A110a1 ブレーキ·コントロール (BS) ユニット
- EPB II (コード ZX2)
装備車

コントロール·ユニット·インプット情報

a エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) のポジション

b 水温

c リターダ·オイル温度

制御用インフォメーション

D リターダ·バルブ·ブロック (Y114) の制御

E リターダ·インジケータ·ランプ (P2h8) の制御

A ギヤ·コントロール (コード GS2) 非装備およびオートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) (コード GE1) 非装備車

B ギヤ·コントロール (コード GS2) 装備車

C オートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) (コード GE1) 装備車

B17 スピード·センサ

B57 トランスミッション·アウトプット·スピード·センサ

B113 トランスミッション·アウトプット·スピード·センサ

CAN 1 車両 CAN バス

CAN 4 エンジン CAN バス

CAN 5 トランスミッション CAN バス

P1 タコグラフ

P2 インストルメント (INS)

P2h8 連続ブレーキ·インジケータ·ランプ

S2 エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー

Y114 リターダ·バルブ·ブロック

概要

リターダ (1) の制御は以下のようにして行われます。

• フット·ブレーキが操作され、ブレーキ·コントロール (BS) ユニット (A11 または A110a1) がブレーキ性能サポートのためにリターダ (1) を稼動するよう要請された場合

 ASR 付きブレーキ·システム (BS) (コード BB8) 装備車の場合のみ。

• クルーズ·コントロールがオンになり、車両速度を適応させるためにリターダ (1) 操作が必要になった場合 (下り坂走行など)

• 手動でエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) が操作された場合

前提条件

• アンチブロック·システム (ABS) およびアクセレレーション·スキッド·コントロール(ASR) が通常作動していない

• 全ての該当するコントロール·ユニットの電源電圧がかかっており、ネットワークが故障していない

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機能順序

1 エンジン·コントロール (MR) ユニット(A6) はエンジン回転数に基づいて点検を行い、最大エグゾースト·ブレーキ·トルクを利用したり変換されることも可能で、この情報をエンジン CAN (CAN 4) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信します。

2 同時に、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) はリターダ回転数に基づいて、どの程度の最大リターダ·ブレーキ·トルクを変換することが可能かを算出し、これも同様にドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信します。
その際、算出に必要となるリターダ回転数は、さまざまな方法で算出されます:

• ギヤ·コントロール (コード GS2) 非装備およびオートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) (A) (コード GE1) 非装備車の場合、リターダ回転数はスピード·センサ (B17)、高速ギヤ比およびドライブ·トレイン比の数値から測定されます。

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ドライブ·トレインのギヤ比は車両固有のもので、イグニッション·オンの際に測定され、一方でスピード·センサ (B17) の数値がタコグラフ (P1) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) へ、そしてそこから車両 CAN (CAN 1) を介してリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に到達します。

• ギヤ·コントロール (B) (コード GS2) 非装備車またはオートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) (C) (コード GE1) 非装備車の場合、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) は高速ギヤ比のほかにトランスミッション·アウトプット·スピードを利用して、リターダ回転数を算出します。

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そのために、トランスミッション·アウトプット·スピードが以下のように検出され、供給されます:
ギヤ·コントロール (B)
(コード GS2) 装備車の場合、トランスミッション·アウトプット·スピードはギヤ·コントロール (GS) ユニット (A16) によってトランスミッション·アウトプット·スピード·センサ (B57) の信号をもとに検出され、車両 CAN バス (CAN 1) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信され、そこからさらにリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に送信されます。

オートマチック·ギヤ·コントロール (AGS) (C) (コード GE1) 装備車の場合、トランスミッション·アウトプット·スピードはオートマチック·ギヤ·コントロール·ユニット (AGS) (A92a1) によってトランスミッション·アウトプット·スピード·センサ (B113) の信号をもとに検出され、トランスミッション CAN バス (CAN 5) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信され、そこからさらにリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に送信されます。

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3 最大供給可能な常時作動ブレーキ·トルクに関する情報をもとに、ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) が基準ブレーキ·トルクをエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ (S2) の様々なポジションあるいは様々なステージに分配します。
要請がエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2)、ブレーキ·コントロール·ユニット (BS) (A11 または A110a1) またはクルーズ·コントロールによって行われるかに応じて、ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) は基準ブレーキ·トルクを含む該当するメッセージをリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) 宛てに送信します。
エンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2) のポジションはこの際、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) によって読み取られ、車両 CAN (CAN 1) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信されます。

4 リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) が基準ブレーキ·トルクを伝えるメッセージを受信した後、このコントロール·ユニットはそこからリターダ回転数と関連付けて、リターダ·バルブ·ブロック (Y114) を操作するのに必要な制御電源を算出します。リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) がリターダ·バルブ·ブロック (Y114) を制御している間、このコントロール·ユニットは車両 CAN (CAN 1) を介してメッセージ「コントロール·ランプ オン」を インストルメント (INS) (P2) に送信します。

5 インストルメント (INS) (P2) はメッセージ「コントロール·ランプ オン」を受信すると、続いて常時作動ブレーキ·コントロール·ランプ (P2h8) を操作します。

6 リターダ·バルブ·ブロック (Y144) 内蔵のプロポーショナル·バルブから、制御電源の大きさに応じて、リターダ (1) のダイヤフラム·スペースのためのニューマチック調整圧力が操作されます。

 リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) は常時、クーラントおよびリターダ·オイルの温度を点検します。リターダ·オイルまたはクーラントが高温になってしまう場合は、リターダ (1) のブレーキ·トルクが制限されます。