Activación del retardador - Función

W43.30-1230-79

1 Retardador

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control regulación del motor (MR)

A11 Unidad de control de gestión de frenado (BS)
- Vehículos sin código (ZX2)
EPB II

A16 Unidad de control de control de marchas (GS)

A20 Unidad de control del control del retardador (RS)

A92a1 Unidad de control del control automático de marchas (AGS)

A110 Central Brake Unit (CBU)
- Vehículos con código (ZX2)
EPB II

A110a1 Unidad de control de gestión de frenado (BS)
- Vehículos con código (ZX2)
EPB II

Informaciones de entrada de las unidades de control

a Posición de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2)

b Temperatura del líquido refrigerante

c Temperatura del aceite del retardador

Informaciones sobre la activación

d Activación del bloque de válvulas del retardador (Y114)

e Activación del testigo de control del retardador (P2h8)

A Vehículos sin código (GS2) Control de marchas y sin código (GE1) Control automático de marchas (AGS)

B Vehículos con código (GS2) Mando de marchas

C Vehículos con código (GE1) Gestión automática de acoplamiento de marchas (AGS)

B17 Transmisor de velocidad

B57 Sensor del número de revoluciones de salida del cambio

B113 Sensor del número de revoluciones de salida del cambio

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 4 CAN del motor

CAN 5 CAN del cambio

P1 Tacógrafo

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Testigo de control freno permanente

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

Y114 Bloque de válvulas retardador

Generalidades

El retardador (1) se activa,

 Cuando se acciona el freno de servicio y la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11 o A110a1) solicita la intervención del retardador (1) para asistir a la potencia de frenado

 Sólo en vehículos con código (BB8) Sistema de frenos (BS) con ASR.

 Cuando se ha activado el Tempomat y, para la adaptación de la velocidad del vehículo, es necesaria una activación del retardador (1) (por ejemplo en marcha cuesta abajo)

 Mediante accionamiento manual de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2)

Condiciones previas:

 El sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el sistema de tracción antideslizante (ASR) no están en servicio de regulación

 Existe tensión de alimentación para todas las unidades de control en cuestión y la interconexión está intacta.

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Desarrollo funcional

1 La unidad de control de regulación del motor (MR) (A6) comprueba, en base al número de revoluciones del motor, qué par de freno motor máximo está a disposición o se puede realizar, y envía esta información a través del CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

2 Al mismo tiempo, la unidad de control del control del retardador (RS) (A20) determina, en base al número de revoluciones del retardador, qué par de freno máximo del retardador se puede realizar, y envía este dato asimismo a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).
El número de revoluciones del retardador necesario para el cálculo, se puede determinar aquí de maneras diferentes:

 En caso de vehículos sin código (GS2) Control de marchas y sin código (GE1) Control automático de marchas (AGS) (A) se determina el número de revoluciones del retardador, a partir de los valores del transmisor de velocidad (B17), de la multiplicación procedente del cambio y de la desmultiplicación de la cadena cinemática.

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 La desmultiplicación de la cadena cinemática es específica del vehículo y se determina al conectar el encendido, mientras que los valores del transmisor de velocidad (B17) llegan a través del tacógrafo (P1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y, desde allí, a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del control del retardador (RS) (A20).

 En caso de vehículos con código (GS2) Control de marchas (B) o en caso de vehículos con código (GE1) Control automático de marchas (AGS) (C), la unidad de control del retardador (RS) (A20) utiliza para el cálculo del número de revoluciones del retardador, además de la multiplicación procedente del cambio, también el número de revoluciones de salida del cambio.

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El número de revoluciones de salida del cambio se determina y se pone a disposición para ello de la manera siguiente:

en vehículos con código (GS2) Control de marchas (B), el número de revoluciones de salida del cambio es determinado por la unidad de control del control de marchas (GS) (A16), a partir de la señal del sensor de número de revoluciones de salida del cambio (B57), y es enviado a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y retransmitido desde allí a la unidad de control del retardador (RS) (A20).

En caso de vehículos con código (GE1) Control automático de marchas (AGS) (C), el número de revoluciones de salida del cambio es determinado por la unidad de control del control automático de marchas (AGS) (A92a1), a partir de la señal del sensor de número de revoluciones de salida del cambio (B113), y es enviado a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y retransmitido desde allí a la unidad de control del retardador (RS) (A20).

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3 Con ayuda de las informaciones sobre los momentos de frenado permanente máximos existentes a disposición, la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) distribuye el par de freno nominal a las distintas posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del
motor / freno permanente (S2), o bien en distintos escalones.
Según si el requerimiento procede de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2), de la unidad de control de gestión de frenado (BS)
(A11 o A110a1) o del Tempomat, la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) envía el correspondiente mensaje, con el par de freno nominal, a la unidad de control del retardador (RS) (A20).
Las posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2) son leídas entonces por la unidad de control del retardador (RS) (A20) y enviadas a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

4 Una vez que la unidad de control del retardador (RS) (A20) ha recibido el mensaje con el par de freno nominal, calcula a partir de aquí, en combinación con el número de revoluciones del retardador, la corriente de mando necesaria, con la que activa el bloque de válvulas del retardador (Y114). Mientras la unidad de control del retardador (RS) (A20) activa el bloque de válvulas del retardador (Y114), envía a través del CAN del vehículo
(CAN 1) el mensaje "Testigo de control CON." al instrumento (INS) (P2).

5 El instrumento (INS) (P2) recibe el mensaje "Testigo de control CON." y activa entonces al testigo de control de freno permanente (P2h8).

6 Por parte de la válvula proporcional que está integrada en el bloque de válvulas del retardador (Y144), se envía en función de la magnitud de la corriente de mando, una presión de regulación neumática hacia la cámara de membrana del retardador (1).

 La unidad de control del retardador (RS) (A20) comprueba constantemente la temperatura del líquido refrigerante y del aceite del retardador. Si el aceite de retardador o el líquido refrigerante alcanzan temperaturas inadmisiblemente altas, se limita el par de frenado del retardador (1).