Descrição dos componentes construtivos da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU)

W42.60-1162-05

Disposição

6.17 Electronic Air-Processing Unit (EAPU)

A unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (6.17) está disposta no lado interno da longarina esquerda do chassi, na altura do reservatório de combustível.

Tarefa

A unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (6.17) tem as seguintes tarefas:

 Regulagem dos períodos de ligamento e de desligamento do regulador de pressão

 Secagem do ar comprimido

 Distribuição do ar comprimido, fornecido pelo compressor, para os circuitos de freio e dos consumidores secundários

 Limitação das pressões de funcionamento nos circuitos de ar comprimido

 Manter as pressões reserva de todos os circuitos de ar comprimido no nível prescrito

 Proteção dos circuitos de ar comprimido intactos contra um circuito de ar comprimido possivelmente defeituoso

 Regulagem da regeneração do cartucho do secador de ar comprimido

 Captar e encaminhar o valor de medição do nível de água condensada

W42.60-1160-06

Cabina

6.17 Electronic Air-Processing Unit (EAPU)

Conexões pneumáticas

3 Exaustão

4 Conexão de comando (para o compressor)

11 Alimentação de ar comprimido (do compressor)

12 Alimentação de ar comprimido (abastecimento por terceiros)

21 Conexão de comando (reserva do circuito de freio do eixo traseiro)

22 Descarga de ar comprimido (reserva do circuito de freio do eixo dianteiro)

23 Descarga de ar comprimido (comando do reboque)

24 Descarga de ar comprimido (consumidor secundário)

25 Descarga de ar comprimido (freio de estacionamento)

26 Descarga de ar comprimido (reserva do comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem)

27 Descarga de ar comprimido (suspensão pneumática)

28 Conexão para enchimento dos
pneus

Componentes elétricos

A121a1 Módulo de comando da Air-Processing Unit (EAPU)

A121b1 Sensor de pressão do circuito de freio do ET

A121b2 Sensor de pressão do circuito de freio do ED

A121b3 Sensor de pressão do comando do reboque

A121b6 Sensor de pressão do comando da caixa de mudanças e acionamento da embreagem

A121r1 Elemento de aquecimento

A121y1 Válvula eletromagnética do pré-comando

A121y2 Válvula eletromagnética da regeneração

A121y3 Válvula eletromagnética do comando do reboque

PL2 Limitador de pressão do consumidor secundário

pr Válvula de descarga do regulador de pressão

pvC1 Válvula de proteção de pressão do circuito de freio do eixo traseiro

pvC2 Válvula de proteção de pressão do circuito do freio do eixo dianteiro

pvC3 Válvula de proteção de pressão do comando do reboque

pvC4 Válvula de proteção de pressão do consumidor secundário

pvC5 Válvula de proteção de pressão da suspensão pneumática

pvC6 Válvula de proteção de pressão do comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem

SV PB Válvula de segurança do freio de estacionamento

TH REG Estrangulador de renegeração

Componentes pneumáticos

A Válvula de retenção do estrangulador

CV C1 Válvula de retenção do circuito de freio do eixo traseiro

CV C2 Válvula de retenção do circuito de freio do eixo dianteiro

CV C6 Válvula de retenção do comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem

CV EG Válvula retentora

CV PB Válvula de retenção do freio de estacionamento

CV PR Válvula de retenção do regulador de pressão

CV REG Válvula de retenção da regeneração

CTR Cartucho do secador de ar comprimido

EX ESS Válvula de saída rápida do sistema de economia de energia

Função

 As funções descritas em seguida, entram em ação apenas com a ignição ligada. Em caso de um sistema defeituoso, o motorista recebe uma indicação de advertência no instrumento (INS).

Processo de enchimento (para o sistema vazio)

O ar comprimido chegando do compressor, através da conexão da alimentação de ar comprimido (11), na unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (6.17), é limpado e secado no cartucho do secador de ar comprimido. O ar comprimido flui, através da válvula de retenção do regulador de pressão (CV PR), para as válvulas ladrão da suspensão pneumática (PV C5), do circuito de freio do ET (PV C1) e do circuito de freio do ED (PV C2). Devido à pressão de abertura menor das válvulas ladrão do circuito de freio do ET (PV C1) e do circuito de freio do ED (PV C2), são, em caso do sistema vazio, os circuitos de freio do eixo traseiro e do eixo dianteiro enchidos com prioridade antes do circuito de ar comprimido para a suspensão pneumática.

A saída de ar comprimido (21) para o circuito de freio do eixo traseiro é monitorada pelo sensor de pressão do circuito de freio do ET (A121b1) e a saída de ar comprimido (22) para o circuito de freio do eixo dianteiro é monitorada pelo sensor de pressão do circuito de freio do ED (A121b2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Através da válvula de retenção do estrangulador (A), apenas instalada na válvula ladrão do circuito de freio do ET (PV C1), pode, adicionalmente, fluir ar comprimido no circuito de freio do eixo traseiro, de modo que aqui ocorra um aumento de pressão antes do circuito de freio do eixo dianteiro.

Aumentando a pressão nas saídas de ar comprimido (21 e 22), também são submetidos a pressão as válvulas eletromagnéticas do pré comando (A121y1), da regeneração (A121y2) e do comando do reboque (A121y3), assim como o limitador de pressão dos consumidores secundários (PL2). O limitador de pressão dos consumidores secundários (PL2) limita a pressão em 8,5 bar. O ar comprimido chega nas válvulas ladrão do comando do reboque (PV C3), dos consumidores secundários (PV C4) e do comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem (PV C6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

A válvula eletromagnética do comando do reboque (A121y3) é energizada pelo módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) e bloqueia, através da pressão acionada, a válvula ladrão do comando do reboque (PV C3), de modo que, por ora, a saída de ar comprimido (24) para os consumidores secundários e a saída de ar comprimido (26) para o comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem sejam enchidas.

A saída de ar comprimido (26) para o comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem é monitorada pelo sensor de pressão do comando da caixa de mudanças e do acionamento da embreagem (A121b6).

Também a válvula eletromagnética da regeneração (A121y2) é energizada a partir de uma pressão reserva determinada e, com isso, é submetida a pressão a válvula de descarga do regulador de pressão (PR). Assim é evitado que esta seja aberta pela pressão reserva subindo e que ventile.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Através dos sensores de pressão do circuito de freio do ET (A121b1) e do circuito de freio do ED (A121b2), o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1), reconhece a pressão reserva atual nos circuitos de freio. Após a pressão reserva garantir a ação de freio auxiliar, determinada pelo legislador, a válvula eletromagnética do comando do reboque (A121y3) é desenergizada e assim, é cancelado o bloqueio da válvula ladrão do comando do reboque (PV C3). Agora, também a saída de ar comprimido (23) para o comando do reboque e a saída de ar comprimido (25) para o freio de estacionamento são enchidas.

A saída de ar comprimido (23) para o comando do reboque é monitorada pelo sensor de pressão do comando do reboque (A121b3).

 A sequência de enchimento também é influenciada pela rotação do motor e assim pode ser diferente da descrita acima. Em caso de um sistema parcialmente enchido, pode também ter sequências de enchimento diferentes, dependendo da posição das válvulas ladrão.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulagem durante a operação freio motor

Através da comunicação com o módulo de comando da regulagem do motor (MR), o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) reconhece quando o motor se encontra na operação freio motor (p.ex. durante a descida). Neste caso, a unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (6.17) muda para a operação de enchimento, também quando a pressão reserva ainda não caiu até a pressão de ligamento.

Desligamento com regeneração

Em caso da indicação pelos sensores de pressão do circuito de freio do ET (A121b1) e do circuito de freio do ED (A121b2) que a pressão de funcionamento (pressão de desligamento) nos circuitos de freio foi alcançada, o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) energiza a válvula eletromagnética do pré comando (A121y1). A válvula eletromagnética da regeneração (A121y2) continua energizada. Pela pressão acionada da válvula eletromagnética do pré comando (A121y1), a válvula de descarga do regulador de pressão (PR) é comutada para passagem. Após a comutação da válvula de descarga do regulador de pressão (PR), o ar comprimido, fornecido pelo compressor, flui não secado através da ventilação (3) ao ar livre.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Simultaneamente, ar comprimido secado do sistema flui pela comutada válvula eletromagnética da regeneração (A121y2), através da válvula de retenção da regeneração (CV REG) e do estrangulador de regeneração (TH REG), para o cartucho do secador de ar comprimido (CTR). A ventilação do cartucho do secador de ar comprimido (CTR) regenera o agente secante. O ar comprimido com a umidade acolhida chega, através da válvula de descarga do regulador de pressão (PR), na ventilação (3) ao ar livre.

A regeneração termina, assim que o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) não energiza mais a válvula eletromagnética da regeneração (A121y2).

 O módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) processa para o cálculo da duração da regeneração diferentes informações como, p.ex., a rotação do compressor e o nível de pressão.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desligamento sem regeneração

Em caso da indicação pelos sensores de pressão do circuito de freio do ET (A121b1) e do circuito de freio do ED (A121b2) que a pressão de funcionamento (pressão de desligamento) foi alcançada, o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) energiza a válvula eletromagnética do pré comando (A121y1). A válvula eletromagnética da regeneração (A121y2) é comutada não energizada. Pela pressão acionada da válvula eletromagnética do pré comando (A121y1), a válvula de descarga do regulador de pressão (PR) é comutada para passagem. Após a comutação da válvula de descarga do regulador de pressão (PR), o ar comprimido, fornecido pelo compressor, flui, não secado, na ventilação (3) ao ar livre.

Em cada processo de desligamento é também enchida, através da válvula de saída rápida do sistema de economia de energia (EX ESS), a conexão de comando (4) para o compressor comutável.

A pressão reserva nos circuitos de ar comprimido é segurada pela válvula de retenção do regulador de pressão (CV PR).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ventilação do cartucho do secador de ar comprimido

Após desligar a ignição, o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) energiza a válvula eletromagnética do pré comando (A121y1), também quando a pressão de desligamento ainda não foi alcançada. Assim, são ventilados a tubulação de ar comprimido do compressor e o cartucho do secador de ar comprimido (CTR). O ar comprimido, fornecido até o momento e, eventualmente úmido, não permanece no cartucho do secador de ar comprimido (CTR).

 Assim, o cartucho do secador de ar comprimido (CTR) pode ser substituído sem risco em caso de manutenção ou reparo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ligar

Em caso da indicação pelos sensores de pressão do circuito de freio do ET (A121b1) e do circuito de freio do ED (A121b2) que a pressão de ligamento foi alcançada, o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) não energiza mais a válvula eletromagnética do pré comando (A121y1) e energiza novamente a válvula eletromagnética da regeneração (A121y2). A válvula de descarga do regulador de pressão (PR) comuta, de modo que não seja mais possível uma ventilação e o sistema é novamente enchido.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Com o veículo parado, a pressão de ligamento pode ser abaixo do valor normal, se antes foi fornecido ar demais ou se o sistema foi enchido de fora.

A comutação da válvula de descarga do regulador de pressão (PR) causa também uma queda de pressão na válvula de saída rápida do sistema de economia de energia (EX ESS), para que o condutor de comando para o compressor seja ventilado.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Segurança dos circuitos de ar comprimido

Com exceção do circuito de ar comprimido para o comando do reboque, a segurança dos circuitos de ar comprimido corresponde à antiga segurança pneumática de uma válvula de proteção com quatro vias.

 A pressão de segurança estática (pressão de fechamento) é mantida nos circuitos de ar comprimido ainda intactos, se não ocorrer nenhuma pós-alimentação.

 A pressão de segurança dinâmica é segurada nos circuitos de ar comprimido ainda intactos, se não ocorrer nenhuma pós-alimentação.

Em caso de uma redução da pressão no circuito de ar comprimido do comando do reboque, o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) reconhece com base nos sinais do sensor de pressão do comando do reboque (A121b3) e dos sensores de pressão do circuito de freio do ET (A121b1) e do circuito de freio do ED (A121b2), se se trata de um consumo normal de ar comprimido ou de um defeito.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Em caso de um consumo normal de ar comprimido, a válvula eletromagnética do comando do reboque (A121y3) permanece sem energia e assim, também o condutor de comando para a válvula ladrão do comando do reboque (PV C3) sem pressão. Esta, assim, não está bloqueada pneumaticamente. O ar comprimido necessário para o comando do reboque pode ser retirado, devido à capacidade de refluxo das válvulas ladrão para o circuito de freio do ET (PV C1) e do circuito de freio do ED (PV C2), dos reservatórios destes circuitos de freio.

Em caso de um defeito, o módulo de comando da unidade eletrônica de processamento de ar (EAPU) (A121a1) energiza a válvula eletromagnética do comando do reboque (A121y3) e pela pressão acionada, a válvula ladrão do comando do reboque (PV C3) é bloqueada pneumaticamente. Assim, a segurança dos intactos circuitos de ar comprimido está garantida.

 Caso a válvula eletromagnética do comando do reboque (A121y3) foi energizada após um defeito, a ignição deve ser desligada após o reparo realizado, para que seja executado um reset do sistema.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Segurança conforme regulamento ECE número 13

Em caso de uma queda de pressão (vazamento) no circuito de freio do eixo traseiro, é ventilada, através da válvula de retenção (CV EG) e através da válvula ladrão do circuito de freio do ET (PV C1), também a saída de ar comprimido (23) para o comando do reboque (função ECE). O ar comprimido flui no ponto de vazamento ao ar livre.

Com o freio de estacionamento solto, a pressão na saída de ar comprimido (25) para o freio de estacionamento é segurada através da válvula de retenção (CV PB) e o freio de estacionamento permanece solto. Após o acionamento do freio de estacionamento, um desacionamento somente será possível quando a pressão reserva nos circuitos de freio do freio de serviço possibilitar a ação de freio auxiliar, determinada pelo legislador.

 Com os circuitos de ar comprimido para o comando do reboque e para o freio de estacionamento ventilados e a alavanca da válvula do freio de estacionamento na posição de condução (freio de estacionamento solto), serão enchidos, em caso de um aumento de pressão, respectivamente com pressão suficiente, os cilindros de freio combinado de acumuladores de mola (o freio solta) e o veículo pode se movimentar.

Segurança de arrancamento

Em caso de um defeito na tubulação de ar comprimido para o reboque, a saída de ar comprimido (23) para o comando do reboque fica sem pressão. Através da válvula de retenção do freio de estacionamento (CV PB) é evitado, que a saída de ar comprimido (25) para o freio de estacionamento seja ventilada e os cilindros de freio combinados de acumuladores de mola se desloquem para a posição de frear.

Sobrepressão nos circuitos dos consumidores secundários

Caso durante um enchimento de fora (p.ex. através da reserva da cabeça de acoplamento) seja ultrapassada a pressão máxima do limitador de pressão dos consumidores secundários (PL2), a válvula de segurança do freio de estacionamento (SV PB) ventila a sobrepressão através da ventilação (3).

Calefação

O elemento de aquecimento (A121r1), instalado com Code (B65) secador aquecido de ar comprimido (sistema de câmara simples), aquece a área em volta da válvula de descarga do regulador de pressão (PR), a fim de evitar um congelamento. A solicitação e a duração de ligamento do elemento de aquecimento (A121r1) são determinados com a ajuda de um sensor de temperatura.