Unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) - Descripción de los componentes

W42.60-1162-05

Disposición

6.17 Electronic Air-Processing Unit (EAPU)

La unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (6.17) se encuentra en el interior, en el larguero del bastidor izquierdo, a la altura del depósito de combustible.

Tarea

La unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (6.17) tiene las siguientes tareas:

 Regulación de las fases de conexión y desconexión del regulador de presión

 Secado del aire comprimido

 Distribución del aire comprimido impulsado por el compresor hacia los circuitos de frenos y consumidores secundarios

 Limitación de las presiones de servicio en los circuitos de aire comprimido

 Mantenimiento de las presiones del sistema de todos los circuitos de aire comprimido en el nivel especificado

 Protección de los circuitos de aire comprimido intactos contra un posible circuito de aire comprimido averiado

 Regulación de la regeneración del cartucho secador de aire comprimido

 Registrar y transmitir el valor de medición para el nivel de agua condensada

W42.60-1160-06

Estructura

6.17 Electronic Air-Processing Unit (EAPU)

Conexiones neumáticas

3 Purga de aire

4 Empalme de mando (hacia el compresor)

11 Alimentación de aire comprimido (del compresor)

12 Alimentación de aire comprimido (llenado externo)

21 Salida de aire comprimido (sistema de circuito de freno de eje trasero)

22 Salida de aire comprimido (sistema de circuito de freno de eje delantero)

23 Salida de aire comprimido (control del remolque)

24 Salida de aire comprimido (consumidores secundarios)

25 Salida de aire comprimido (freno de estacionamiento)

26 Salida de aire comprimido (sistema de gestión del cambio y acoplamiento del embrague)

27 Salida de aire comprimido (suspensión neumática)

28 Empalme para inflado de
neumáticos

Componentes eléctricos

A121a1 Unidad de control Electronic Air-Processing Unit (EAPU)

A121b1 Sensor de presión circuito de freno HA

A121b2 Sensor de presión circuito de freno VA

A121b3 Sensor de presión control del remolque

A121b6 Sensor de presión gestión del cambio y acoplamiento del embrague

A121r1 Elemento calefactor

A121y1 Válvula electromagnética control previo

A121y2 Válvula electromagnética regeneración

A121y3 Válvula electromagnética control del remolque

PL2 Limitador de presión de consumidores secundarios

PR Válvula de salida de regulador de presión

PV C1 Válvula de rebose de circuito de freno de eje trasero

PV C2 Válvula de rebose de circuito de freno de eje delantero

PV C3 Válvula de rebose de control del remolque

PV C4 Válvula de rebose de consumidores secundarios

PV C5 Válvula de rebose de suspensión neumática

PV C6 Válvula de rebose de gestión del cambio y acoplamiento del embrague

SV PB Válvula de seguridad de freno de estacionamiento

TH REG Estrangulador de regeneración

Componentes neumáticos

A Válvula de retención y estrangulación

CV C1 Válvula de retención de circuito de freno de eje trasero

CV C2 Válvula de retención de circuito de freno de eje delantero

CV C6 Válvula de retención de gestión del cambio y acoplamiento del embrague

CV EG Válvula de retención

CV PB Válvula de retención de freno de estacionamiento

CV PR Válvula de retención de regulador de presión

CV REG Válvula de retención de regeneración

CTR Cartucho secador de aire comprimido

EX ESS Válvula de salida rápida de aire de sistema de ahorro de energía

Funcionamiento

 Las funciones descritas a continuación sólo se ajustan con el encendido conectado. En el caso de un sistema defectuoso, el conductor recibe una indicación de advertencia a través del instrumento (INS).

Proceso de llenado (con instalación vacía)

El aire comprimido, que llega a través de la conexión de alimentación de aire comprimido (11) desde el compresor en la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (6.17), se limpia y seca en el cartucho secador de aire comprimido (CTR). Luego pasa a través de la válvula de retención del regulador de presión (CV PR) a las válvulas de rebose de la suspensión neumática (PV C5), circuito de freno de eje trasero (PV C1) y circuito de freno de eje delantero (PV C2). En virtud a la presión de apertura más baja de las válvulas de rebose del circuito de freno de eje trasero (PV C1) y el circuito de freno de eje delantero (PV C2), con una instalación vacía, se llenan preferentemente los circuitos de freno de los ejes trasero y delantero, antes del circuito de aire comprimido para la suspensión neumática.

La salida de aire comprimido (21) para el circuito de freno del eje trasero es vigilada por el sensor de presión del circuito de freno del eje trasero (A121b1) y la salida de aire comprimido (22) para el circuito de freno del eje delantero por el sensor de presión del circuito de freno del eje delantero (A121b2).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 A través de la válvula de retención y estrangulación (A), sólo instalada en la válvula de rebose del circuito de freno del eje trasero (PV C1), puede circular adicionalmente aire comprimido al circuito de freno del eje trasero, generando así en éste un aumento de presión antes que en el circuito de freno del eje delantero.

Al aumentar la presión en las salidas de aire comprimido (21 y 22), también se aplica presión en las válvulas electromagnéticas de control previo (A121y1), regeneración (A121y2) y control del remolque (A121y3), así como el limitador de presión de consumidores secundarios (PL2). El limitador de presión de consumidores secundarios (PL2) limita la presión a 8,5 bar. El aire comprimido también llega a las válvulas de rebose del control del remolque (PV C3), los consumidores secundarios (PV C4) y a la gestión del cambio y el acoplamiento del embrague (PV C6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

La válvula electromagnética del control del remolque (A121y3) es alimentada con corriente por la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1), y bloquea mediante la presión modulada la válvula de rebose del control del remolque (PV C3), de manera que se ventila primero la salida de aire comprimido (24) para los consumidores secundarios y la salida de aire comprimido (26) para la gestión del cambio y el acoplamiento del embrague.

La salida de aire comprimido (26) para la gestión del cambio y el acoplamiento del embrague es controlada por el sensor de presión de la gestión del cambio y del acoplamiento del embrague (A121b6).

También la válvula electromagnética de regeneración (A121y2) se alimenta con corriente a partir de una determinada presión del sistema, aplicándose así presión en la válvula de salida del regulador de presión (PR). Así se evita, que ésta se abra y ventile con la presión del sistema.

-----------------------------------------------------------------------------------------

A través de los sensores de presión del circuito de freno del eje trasero (A121b1) y el circuito de freno del eje delantero (A121b2), la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) detecta la actual presión del sistema en los circuitos de frenos. Una vez que la presión del sistema garantiza el efecto del freno auxiliar prescrito por el legislador, se deja sin corriente la válvula electromagnética del control del remolque (A121y3) y así se anula el bloqueo de la válvula de rebose del control del remolque (PV C3). Ahora se ventila también la salida de aire comprimido (23) para el control del remolque y la salida de aire comprimido (25) para el freno de estacionamiento.

La salida de aire comprimido (23) para el control del remolque es vigilada por el sensor de presión del control del remolque (A121b3).

 El orden de llenado también es dependiente del número de revoluciones del motor y, por ello, se puede distinguir del arriba descrito. En el caso de instalaciones parcialmente llenas, también pueden resultar diferentes órdenes de llenado según la posición de las válvulas de rebose.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulación de fase de retención

A través de la comunicación con la unidad de control de la regulación del motor (MR), la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) detecta el régimen de retención del motor (p. ej. en marcha cuesta abajo). En este caso, la unidad de procesamiento electrónico de tratamiento de aire comprimido (EAPU) (6.17) conmuta a la fase de llenado, incluso si la presión del sistema aún no ha bajado a la presión de conexión.

Desconexión con regeneración

Si a través de los sensores de presión del circuito de freno del eje trasero (A121b1) y del circuito de freno del eje delantero (A121b2) se avisa que se ha alcanzado la presión de servicio (presión de desconexión) en los circuitos de freno, la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) aplica corriente en la válvula electromagnética del control previo (A121y1). La válvula electromagnética de regeneración (A121y2) permanece con corriente. Mediante la presión modulada de la válvula electromagnética del control previo (A121y1), la válvula de salida del regulador de presión (PR) se conmuta a paso. Tras la conmutación de la válvula de salida del regulador de presión (PR), el aire comprimido suministrado por el compresor sale sin secado a través de la ventilación (3) al aire libre.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Simultáneamente circula aire comprimido seco de la instalación a través de la conectada válvula electromagnética de regeneración (A121y2) , a través de la válvula de retención de regeneración (CV REG) y el estrangulador de regeneración (TH REG) al cartucho secador de aire comprimido (CTR). Al pasar por el cartucho secador de aire comprimido (CTR) se regenera el agente secante. A través de la válvula de salida del regulador de presión (PR), el aire comprimido con la humedad recogida en la ventilación (3) llega al aire libre.

La regeneración finaliza, cuando la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) ya no sigue alimentando con corriente la válvula electromagnética de regeneración (A121y2).

 La unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) procesa diferentes informaciones, como p. ej. número de revoluciones del compresor y nivel de presión, para el cálculo de la duración de la regeneración.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Desconexión sin regeneración

Si a través de los sensores de presión del circuito de freno del eje trasero (A121b1) y del circuito de freno del eje delantero (A121b2) se avisa que se ha alcanzado la presión de servicio (presión de desconexión), la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) aplica corriente en la válvula electromagnética del control previo (A121y1). La válvula electromagnética de regeneración (A121y2) se deja sin corriente. Mediante la presión modulada de la válvula electromagnética del control previo (A121y1), la válvula de salida del regulador de presión (PR) se conmuta a paso. Tras la conmutación de la válvula de salida del regulador de presión (PR), el aire comprimido suministrado por el compresor sale sin secado a través de la ventilación (3) al aire libre.

En cada procedimiento de desconexión, a través de la válvula de salida rápida de aire del circuito de ahorro de energía (EX ESS), se ventila también el empalme de mando (4) hacia el compresor acoplable.

La presión del sistema en los circuitos de aire comprimido es asegurada por la válvula de retención del regulador de presión (CV PR).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ventilación del cartucho secador de aire comprimido

Tras la desconexión del encendido, la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) alimenta con corriente la válvula electromagnética del control previo (A121y1), también si aún no se ha alcanzado la presión de desconexión. Así, se ventila la tubería de aire comprimido del compresor y el cartucho secador de aire comprimido (CTR). El aire comprimido suministrado hasta ahora y eventualmente. húmedo no permanece en el cartucho secador de aire comprimido (CTR).

 En el caso de servicio o reparación se puede sustituir el cartucho secador de aire comprimido (CTR) así sin peligro.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Conexión

Si a través de los sensores de presión de los circuitos de frenos del eje trasero (A121b1) y del circuito de freno del eje delantero (A121b2) se avisa que se ha alcanzado la presión de conexión, la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de tratamiento del aire comprimido (EAPU) (A121a1) ya no aplica corriente en la válvula electromagnética del control previo (A121y1) y se aplica de nuevo corriente en la válvula electromagnética de regeneración (A121y2). La válvula de salida del regulador de presión (PR) conmuta, de manera que ya no es posible la ventilación y se llena de nuevo la instalación.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 En estado detenido, la presión de conexión puede quedar por debajo del valor normal, si previamente se ha suministrado mucho aire o se ha realizado un llenado externo de la instalación.

Mediante la conmutación de la válvula de salida del regulador de presión (PR), también tiene lugar una caída de presión en la válvula de salida rápida de aire del sistema de ahorro de energía (EX ESS), ventilándose así la tubería de mando hacia el compresor.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Protección del circuito de aire comprimido

Con excepción del circuito de aire comprimido para el control del remolque, la protección de los circuitos de aire comprimido corresponde a la actual protección neumática de una válvula protectora de cuatro circuitos.

 La presión de seguridad estática (presión de cierre) se mantiene en los circuitos de aire comprimido intactos, si no tiene lugar un suministro ulterior.

 La presión de seguridad dinámica se asegura en los circuitos de aire comprimido intactos, si tiene lugar un suministro ulterior.

En el caso de una reducción de presión en el circuito de aire comprimido del control del remolque, la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) detecta en base a las señales del sensor de presión del control del remolque (A121b3) y de los sensores de presión del circuito de freno del eje trasero (A121b1) y del circuito de freno del eje delantero (A121b2), si se trata de un consumo normal de aire comprimido o de una avería.

-----------------------------------------------------------------------------------------

En el caso de un consumo normal de aire comprimido, la válvula electromagnética del control del remolque (A121y3) permanece sin corriente y, así también, la tubería de mando hacia la válvula de rebose del control del remolque (PV C3) permanece sin presión. Así, esta no está neumáticamente bloqueada. El aire comprimido necesario para el control del remolque se puede tomar de los depósitos del sistema de los circuitos de freno debido a la capacidad de recirculación de las válvulas de rebose del circuito de freno del eje trasero (PV C1) y del circuito de freno del eje delantero (PV C2) .

En el caso de una avería, la unidad de control de la unidad de procesamiento electrónico de aire (EAPU) (A121a1) aplica corriente a la válvula electromagnética del control del remolque (A121y3) y mediante la presión modulada se bloquea neumáticamente la válvula de rebose del control del remolque (PV C3). Así queda garantizada la protección de los circuitos de aire comprimido intactos.

 Si tras una avería detectada, se ha aplicado corriente a la válvula electromagnética del control del remolque (A121y3), tras la reparación se debe desconectar el encendido, para que se lleve a cabo un reset del sistema.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Protección según reglamento de la CEE, Núm. 13

En el caso de una caída de presión (fugas) en el circuito de freno del eje trasero, se ventilan los circuitos de aire comprimido para el control del remolque y para el freno de estacionamiento, a través de la válvula de retención (CV EG) y a través de la válvula de rebose del circuito de freno del eje trasero (PV C1 23). El aire comprimido sale por los puntos de fugas al aire libre.

Si está suelto el freno de estacionamiento, la presión en la salida de aire comprimido (25) para el freno de estacionamiento se retiene por medio de la válvula de retención (CV PB) y el freno de estacionamiento permanece suelto. Después de apretar el freno de estacionamiento es posible un nuevo soltado cuando la presión del sistema en los circuitos de freno del freno de servicio permite el efecto del freno auxiliar prescrito por la legislación.

 Si se han ventilado los circuitos de aire comprimido para el control del remolque y para el freno de estacionamiento, y la palanca de la válvula del freno de estacionamiento se encuentra en la posición de marcha (freno de estacionamiento suelto), con un aumento de presión resp. suficiente presión, se ventilan los cilindros de freno combinado de los acumuladores de fuerza elástica (freno suelta) y el vehículo se puede desplazar.

Seguro contra desprendimiento

En el caso de una avería en la tubería de aire comprimido hacia el remolque, la salida de aire comprimido (23) hacia el control del remolque queda sin presión. Mediante la válvula de retención del freno de estacionamiento (CV PB) se evita, que se ventile la salida de aire comprimido (25) hacia el freno de estacionamiento y el cilindro de freno combinado acumulador de fuerza elástica pase a la posición de frenado.

Sobrepresión en los circuitos de consumidores secundarios

Si en el caso de una alimentación exterior (p. ej. a través del sistema de cabeza de acoplamiento) se sobrepasa la presión máxima del limitador de presión de los consumidores secundarios (PL2), la válvula de seguridad del freno de estacionamiento (SV PB) purga la sobrepresión a través de la ventilación (3).

Calefacción

Con código (B65) Secador de aire comprimido calefactado (sistema de cámara simple), el elemento calefactor montado (A121r1) calienta la zona alrededor de la válvula de salida del reductor de presión (PR), para evitar el congelamiento. El requerimiento y el tiempo de conexión del elemento calefactor (A121r1) se determina con ayuda de un sensor térmico.