Electronic Air-Processing Unit(EAPU), 부품 설명

W42.60-1162-05

배열

6.17 Electronic Air-Processing Unit(EAPU)

Electronic Air-Processing Unit(EAPU)(6.17)은 좌측 프레임 사이드 멤버 안쪽, 연료 탱크의 높이에 배열되어 있습니다.

역할

Electronic Air-Processing Unit(EAPU)(6.17)은 다음과 같은 역할을 합니다.

• 압력 조정기의 작동 및 차단 단계 제어

• 압축공기 건조

• 컴프레서에서 공급된 압축공기를 브레이크 회로 및 보조 소모 회로로 분배

• 압축공기 회로의 작동 압력 제한

• 모든 압축공기 회로의 공급 압력을 지정된 레벨로 유지

• 문제가 없는 압축공기 회로를 결함이 있을 수 있는 압축공기 회로로부터 보호

• 압축공기 드라이어 카트리지의 재생 제어

• 응축수 레벨의 측정값 기록 및 전달

W42.60-1160-06

구조

6.17 Electronic Air-Processing Unit(EAPU)

공압 연결부

3 배기

4 컨트롤 연결부(컴프레서 측)

11 압축공기 공급관(컴프레서에서)

12 압축공기 공급관(외부 주입)

21 압축공기 배기관(뒤차축 브레이크 회로 공급)

22 압축공기 배기관(앞차축 브레이크 회로 공급)

23 압축공기 배기관(트레일러 제어장치)

24 압축공기 배기관(보조 소모장치)

25 압축공기 배기관(주차 브레이크)

26 압축공기 배기관(변속 제어장치 및 클러치 작동장치 공급)

27 압축공기 배기관(에어 서스펜션)

28 타이어 주입 커넥션

전기 부품

A121a1 Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛

A121b1 뒤차축 브레이크 회로 압력 센서

A121b2 앞차축 브레이크 회로 압력 센서

A121b3 트레일러 제어장치 압력 센서

A121b6 변속 제어장치 및 클러치 작동장치 압력 센서

A121r1 열선

A121y1 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브

A121y2 재생 솔레노이드 밸브

A121y3 트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브

PL2 보조 소모장치 압력 제한기

PR 압력 조정기 배출 밸브

PV C1 뒤차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브

PV C2 앞차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브

PV C3 트레일러 제어장치 오버플로우 밸브

PV C4 보조 소모장치 오버플로우 밸브

PV C5 에어 서스펜션 오버플로우 밸브

PV C6 변속 제어장치 및 클러치 작동장치 오버플로우 밸브

SV PB 주차 브레이크 안전 밸브

TH REG 재생 스로틀

공압 부품

A 스로틀 역지밸브

CV C1 뒤차축 브레이크 회로 체크 밸브

CV C2 앞차축 브레이크 회로 체크 밸브

CV C6 변속 제어장치 및 클러치 작동장치 체크 밸브

CV EG 체크 밸브

CV PB 주차 브레이크 체크 밸브

CV PR 압력 조정기 체크 밸브

CV REG 재생 체크 밸브

CTR 압축공기 드라이어 카트리지

EX ESS 에너지 절약 시스템 급속 배기 밸브

기능

 다음에 기술된 기능은 점화장치가 켜진 상태에서만 사용 가능합니다. 시스템 오류 시, 계기(INS)를 통해 경고 메시지가 운전자에게 표시됩니다.

주입 절차(시스템이 비어 있는 경우)

컴프레서에서 압축공기 공급관 연결부(11)를 통해 Electronic Air-Processing Unit(EAPU)(6.17)으로 공급되는 압축공기는 압축공기 드라이어 카트리지(CTR)에서 정화 및 건조됩니다. 압축공기는 압력 조정기 체크 밸브(CV PR)를 통해 에어 서스펜션 오버플로우 밸브(PV C5), 뒤차축 브레이크 회로(PV C1) 및 앞차축 브레이크 회로(PV C2)로 흐릅니다. 뒤차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브(PV C1) 및 앞차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브(PV C2)의 오프닝 압력이 낮으므로, 시스템이 비어 있는 경우 뒤차축 및 앞차축 브레이크 회로는 에어 서스펜션 압축공기 회로보다 우선적으로 주입됩니다.

뒤차축 브레이크 회로의 압축공기 배기관(21)은 뒤차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b1)에 의해, 앞차축 브레이크 회로의 압축공기 배기관(22)은 앞차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b2)에 의해 감시됩니다.

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 뒤차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브(PV C1)에만 장착되어 있는 스로틀 역지밸브(A)를 통해 추가로 압축공기가 뒤차축 브레이크 회로로 흘러, 이곳의 압력이 앞차축 브레이크 회로의 압력보다 더 먼저 높아집니다.

압축공기 배기관(21 및 22)의 압력이 상승하면, 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1), 재생 솔레노이드 밸브(A121y2), 트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브(A121y3), 보조 소모장치 압력 제한기(PL2)에도 압력이 가해집니다. 보조 소모장치 압력 제한기(PL2)는 압력을 8.5bar로 제한합니다. 압축공기는 계속해서 트레일러 제어장치 오버플로우 밸브(PV C3), 보조 소모장치 오버플로우 밸브(PV C4), 변속 제어장치 및 클러치 작동장치 오버플로우 밸브(PV C6)로 유입됩니다.

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트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브(A121y3)에는 Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)에 의해 전원이 공급되며, 설정된 압력을 통해 트레일러 제어장치 오버플로우 밸브(PV C3)를 잠가서, 우선 보조 소모장치 압축공기 배기관(24), 변속 제어장치 및 클러치 작동장치 압축공기 배기관(26)이 배기됩니다.

변속 제어장치 및 클러치 작동장치 압축공기 배기관(26)은 변속 제어장치 및 클러치 작동장치 압력 센서(A121b6)에 의해 감시됩니다.

또한 일정한 공급 압력부터 재생 솔레노이드 밸브(A121y2)에 전원이 공급되며 이를 통해 압력 조정기 배출 밸브(PR)에 압력이 가해집니다. 이는 이 밸브가 공급 압력 상승으로 인해 열리고 배기되는 것을 방지합니다.

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뒤차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b1) 및 앞차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b2)를 통해 Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 브레이크 회로의 현재 공급 압력을 감지합니다. 공급 압력이 법률에 규정된 보조 브레이크 효과에 도달한 후, 트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브(A121y3)는 전원 미공급 상태에서 전환되고 이를 통해 트레일러 제어장치 오버플로우 밸브(PV C3)의 잠금이 해제됩니다. 그러면 트레일러 제어장치 압축공기 배기관(23) 및 주차 브레이크 압축공기 배기관(25)도 배기됩니다.

트레일러 제어장치 압축공기 배기관(23)은 트레일러 제어장치 압력 센서(A121b3)에 의해 감시됩니다.

 주입 순서는 또한 엔진 속도의 영향을 받으므로 상기된 순서와 다를 수 있습니다. 시스템이 부분적으로 주입된 경우, 오버플로우 밸브의 위치에 따라 마찬가지로 주입 순서가 달라질 수 있습니다.

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감속 단계 제어

엔진이 감속 모드에 있는 경우(예: 내리막길 주행 시), Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛과의 통신을 통해 감지합니다. 이 경우 Electronic Air-Processing Unit(EAPU)(6.17)은 주입 단계로 전환하며, 공급 압력이 시동 압력까지 아직 낮아지지 않은 경우에도 해당됩니다.

재생이 포함된 차단

뒤차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b1) 및 앞차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b2)를 통해 브레이크 회로의 작동 압력(차단 압력)에 도달했음이 전달되면, Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1)에 전원을 공급합니다. 재생 솔레노이드 밸브(A121y2)에는 계속해서 전원이 공급되는 상태입니다. 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1)에 의해 설정된 압력을 통해, 압력 조정기 배출 밸브(PR)가 열림 상태로 전환됩니다. 압력 조정기 배출 밸브(PR)가 전환된 후, 컴프레서에서 공급된 압축공기는 건조되지 않은 상태로 배기 라인(3)을 통해 외부로 배출됩니다.

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이와 동시에 건조된 압축공기는 시스템에서 전환식 재생 솔레노이드 밸브(A121y2), 재생 체크 밸브(CV REG) 및 재생 스로틀(TH REG)을 통해 압축공기 드라이어 카트리지(CTR)로 흐릅니다. 압축공기 드라이어 카트리지(CTR)를 통과하여 흐를 때, 건조제가 재생됩니다. 습기가 포함된 압축공기는 압력 조정기 배출 밸브(PR)를 통해 배기 라인(3)에서 외부로 배출됩니다.

Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)이 재생 솔레노이드 밸브(A121y2)에 더 이상 전원을 공급하지 않으면, 재생이 종료됩니다.

 Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 재생 시간을 계산하기 위해 컴프레서 개수 및 압력 레벨과 같은 다양한 정보를 처리합니다.

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재생이 미포함된 차단

뒤차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b1) 및 앞차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b2)를 통해 작동 압력(차단 압력)에 도달했음이 전달되면, Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1)에 전원을 공급합니다. 재생 솔레노이드 밸브(A121y2)는 전원 미공급 상태에서 전환됩니다. 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1)에 의해 설정된 압력을 통해, 압력 조정기 배출 밸브(PR)가 열림 상태로 전환됩니다. 압력 조정기 배출 밸브(PR)가 전환된 후, 컴프레서에서 공급된 압축공기는 건조되지 않은 상태로 배기 라인(3)에서 외부로 배출됩니다.

차단 절차 시에는 항상 에너지 절약 시스템 급속 배기 밸브(EX ESS)를 통해 전환식 컴프레서 측 컨트롤 연결부(4)도 배기됩니다.

압축공기 회로의 공급 압력은 압력 조정기 체크 밸브(CV PR)에 의해 유지됩니다.

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압축공기 드라이어 카트리지의 배기

점화장치가 꺼진 후, 차단 압력에 아직 도달하지 않은 경우에도 Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1)에 전원을 공급합니다. 이를 통해 컴프레서의 압축공기 라인 및 압축공기 드라이어 카트리지(CTR)가 배기됩니다. 이전에 공급된 습기가 포함된 압축공기는 압축공기 드라이어 카트리지(CTR)에 남아 있지 않습니다.

 이로써 서비스 또는 정비 시 압축공기 드라이어 카트리지(CTR)를 위험 없이 교체할 수 있습니다.

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스위치 ON

뒤차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b1) 및 앞차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b2)를 통해 시동 압력에 도달했음이 전달되면, Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 파일럿 컨트롤 솔레노이드 밸브(A121y1)에 더 이상 전원을 공급하지 않으며 재생 솔레노이드 밸브(A121y2)에 다시 전원을 공급합니다. 압력 조정기 배출 밸브(PR)가 전환되어, 더 이상 배기될 수 없고 시스템이 다시 주입됩니다.

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 이전에 너무 많은 공기가 공급되었거나 시스템이 외부 소스에 의해 주입된 경우, 정지 상태에서 시동 압력은 정상 값보다 낮을 수 있습니다.

압력 조정기 배출 밸브(PR)가 전환되면 에너지 절약 시스템 급속 배기 밸브(EX ESS)의 압력도 낮아져, 컴프레서 측 컨트롤 케이블이 배기됩니다.

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압축공기 회로 보호

트레일러 제어장치 압축공기 회로를 제외하고, 압축공기 회로 보호 방식은 4회로 보호 밸브의 기존 공압식 보호 방식과 동일합니다.

• 보충되지 않는 경우, 아직 문제가 없는 압축공기 회로에서 일정한 안전 압력(차단 압력)이 유지됩니다.

• 보충되는 경우, 아직 문제가 없는 압축공기 회로에서 유동적인 안전 압력이 보장됩니다.

트레일러 제어장치 압축공기 회로 감압 시, Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 트레일러 제어장치 압력 센서(A121b3), 뒤차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b1) 및 앞차축 브레이크 회로 압력 센서(A121b2)의 신호에 따라 압축공기 소비가 정상인지 또는 결함이 있는지를 감지합니다.

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압축공기 소비가 정상인 경우, 트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브(A121y3)는 전원 미공급 상태로 유지되며 이로써 트레일러 제어장치 오버플로우 밸브(PV C3) 측 컨트롤 케이블도 압력이 없는 상태로 유지됩니다. 따라서 이는 공압식으로 잠겨 있지 않습니다. 트레일러 제어장치에 필요한 압축공기는 뒤차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브(PV C1) 및 앞차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브(PV C2)의 재순환 능력에 따라 이 브레이크 회로의 저장 탱크로부터 흡입할 수 있습니다.

결함이 있는 경우, Electronic Air-Processing Unit(EAPU) 컨트롤 유닛(A121a1)은 트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브(A121y3)에 전원을 공급하며, 트레일러 제어장치 오버플로우 밸브(PV C3)는 설정된 압력을 통해 공압식으로 잠깁니다. 이로써 문제가 없는 압축공기 회로가 보호되어 있습니다.

 결함이 감지된 후 트레일러 제어장치 솔레노이드 밸브(A121y3)에 전원이 공급되었다면, 시스템 리셋을 실행하기 위해 재생 후 점화장치를 꺼야 합니다.

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ECE 규정 No. 13에 따른 보호

뒤차축 브레이크 회로의 압력 강하(누출) 시, 체크 밸브(CV EG) 및 뒤차축 브레이크 회로 오버플로우 밸브(PV C1)를 통해 트레일러 제어장치 압축공기 배기관(23)도 배기됩니다(ECE 기능). 압축공기는 누출 부위에서 외부로 배출됩니다.

주차 브레이크가 풀린 경우, 주차 브레이크 압축공기 배기관(25)의 압력은 체크 밸브(CV PB)를 통해 유지되며 주차 브레이크는 풀린 상태로 유지됩니다. 주차 브레이크를 당긴 후에는 주 브레이크 회로의 공급 압력이 법률에 규정된 보조 브레이크 효과에 도달하는 경우에만 다시 풀 수 있습니다.

 트레일러 제어장치 압축공기 회로 및 주차 브레이크 압축공기 회로가 배기되어 있고 주차 브레이크 밸브의 레버가 주행 위치(주차 브레이크가 풀린 상태)에 있는 경우, 압력 상승 시 또는 압력이 충분한 상태에서 스프링 액추에이터 콤비 브레이크 실린더가 배기되며(브레이크가 풀린 상태) 차량이 구를 수 있습니다.

이탈 방지장치

트레일러 차량의 압축공기 라인에 결함이 있는 경우, 트레일러 제어장치 측 압축공기 배기관(23)에 압력이 없습니다. 주차 브레이크 압축공기 배기관(25)이 배기되고 스프링 액추에이터 콤비 브레이크 실린더가 제동 위치로 이동되는 것이 주차 브레이크 체크 밸브(CV PB)를 통해 방지됩니다.

보조 소모 회로의 과압

외부 전원공급(예: 공급장치 커플링 헤드를 통해) 시 보조 소모장치 압력 제한기(PL2)의 최대 압력이 초과되면, 주차 브레이크 안전 밸브(SV PB)가 배기 라인(3)을 통해 과압을 배기합니다.

히팅

코드(B65) 열선 내장식 압축공기 드라이어(싱글 챔버 시스템)에 장착된 열선(A121r1)은 결빙을 방지하기 위해 압력 조정기 배출 밸브(PR)의 주변 영역을 가열합니다. 열선(A121r1)의 요청 및 듀티 사이클은 온도 센서를 통해 결정됩니다.