Função do comando da transmissão automática

Condições de funcionamento em geral

 Borne 15 ligado

 Executado o teste de funcionamento do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)

Comando da transmissão automática, em geral

A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4) é a avaliação de diversos sinais de entrada (relevantes para a função da caixa de mudanças). Dependente disto são ativadas as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs), que por sua vez, determinam a relação de transmissão da caixa de mudanças automática (seleção de marcha), as posições da marcha ("P", "N", "R", "D") e a pressão de trabalho. Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8). Essa cuida da funcionalidade hidráulica.

O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado e o módulo de comando CDI (N3/9) (motor diesel) respectivamente o módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina) leem o status do borne 15 para a verificação da condição de funcionamento. O Status borne 15 é enviado pelo módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E), módulo de comando do trem de força (N127) e CAN de acionamento (CAN C1).

Pelo lado direito do módulo de comando do módulo da coluna de direção da alavanca seletora DIRECT SELECT (N80S16/13) as posições de marcha "P", "R", "N", "D" são selecionadas. O módulo de comando do módulo da coluna de direção lê diretamente os sinais da alavanca seletora DIRECT SELECT e envia os mesmos através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN do acionamento para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.

O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada processa os sinais dos seguintes componentes:

 Sensor de pressão (Y3/8b5)

 Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)

 Sensor de rotação de acionamento (Y3/8n2)

 Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)

 Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)

 Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)

O módulo de comando do comando da transmissão automática ativa diretamente os seguintes componentes:

 Bomba de óleo adicional elétrica (M42)

 Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)

 Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)

 Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)

 Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)

 Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)

 Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)

 Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)

 Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)

 Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)

 Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)

O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado e o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME trocam, entre outros, os seguintes dados através do CAN de acionamento:

 Status da unidade de gerenciamento do motor

 Requisição da bomba de óleo elétrica adicional, ligada

 Bomba de óleo elétrica adicional, Status

 Status do comando da transmissão

 Instrumento combinado (A1) mensagem, solicitação

 Mensagens e indicações no painel de instrumentos
Mensagens e solicitações são enviadas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força, do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) para o instrumento combinado.

Acionamento da caixa de mudanças

A sequência de funcionamento está enumerada nos seguintes pontos:

 Programa básico de engate

 Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática

 Kickdown

 OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA

Programa básico de engate

O programa de mudanças básico contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 9 marchas, concebida para:

 Veículo vazio

 Estado operacional quente

 Pista plana

 Nível do mar

O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:

 Situação de carga do veículo

 Alteração do resistência do ar

 Movimento do pedal do acelerador

 Caixa de mudanças 725 no Tipo 238
com Code 550 (Dispositivo de engate)
O módulo de comando do verificador do engate do reboque (N28/1) envia o status do verificador do engate do reboque através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.

O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado controla e comanda em dependência da:

 Velocidade do veículo

 Posição da alavanca seletora

 Posição do pedal do acelerador

O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) recebe o sinal do sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo (L6/1), do sensor de rotação do eixo dianteiro direito (L6/2), do sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo (L6/3), do sensor de rotação traseiro direito (L6/4) e encaminha a velocidade do veículo através do FlexRay do trem de rodagem, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado e para o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME.

O módulo de comando do trem de força lê diretamente os sinais do sensor do pedal do acelerador (B37) e os envia através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.

Desaceleração lenta:

 As mudanças não desejadas para uma marcha inferior serão impedidas na faixa de velocidade superior.

Rápida desaceleração:

 A troca para uma marcha superior na próxima marcha será impedida e somente será permitida novamente com a velocidade do veículo mais baixa.

O programa básico de mudança pode ser influenciado pelo motorista por meio do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), o qual se encontra na região do console central no painel de comando inferior esquerdo (N72/4). O painel de comando inferior à esquerda envia o status através da LIN do PCI (LIN A3), da unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9) (exceto Code 446 (somente Touchpad) ou do Touchpad (A105) (com Code 446 (somente Touchpad)), da CAN da telemática (CAN A), da Headunit (A26/17), da CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força e CAN do acionamento para o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado.

Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática

Enquanto o comando eletrônico da transmissão assume a seleção de marchas e o ajuste das pressões para o torque a ser transmitido, a ativação de potência da transmissão automática ocorre através dos elementos hidráulicos na unidade de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos (conversor de torque hidrodinâmico, elementos de comando, comando hidráulico da caixa de mudanças automática) ocorre através de uma bomba de óleo (bomba primária), ligada à árvore primária, respectivamente através da bomba elétrica de óleo auxiliar. O comando da caixa de mudanças automática permite uma adaptação precisa das pressões à respectiva situação de operação e para a potência do motor durante a fase de comando, o qual conduzirá para uma nítida melhoria da qualidade de troca das marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. O comando da transmissão impede através de uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação muito alta não permitida. Além disto o controle de caixa de mudanças oferece a vantagem de uma adaptação flexível à diversos modelos de motores e de veículos.

 A bomba elétrica de óleo adicional garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Ela suporta adicionalmente a bomba primária em uma faixa inferior de rotação do motor de combustão interna. O módulo de comando CDI (motor diesel) ou o módulo de comando ME (motor a gasolina) envia a solicitação "bomba elétrica de óleo auxiliar LIGADA" através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado ativa diretamente a bomba elétrica de óleo auxiliar e envia o status através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME.

Kickdown

O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down. A partir de um curso do pedal > 90 %, a função kick-down é ativada. O sinal "Kick-down" do sensor do pedal do acelerador é lido pelo módulo de comando do trem de força. O módulo de comando do trem de força envia os sinais do sensor do pedal do acelerador através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. Para obter o máximo desempenho do veículo, o módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado aciona, com base nessas informações, os eletroímãs de forma que o engate de marchas altas e menores ocorra em rotação elevada.

OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA

Em caso de falha de um dos eletroímãs, a respectiva marcha é bloqueada. Esta marcha não pode ser engatada. Com a alavanca seletora DIRECT SELECT, o motorista pode engatar a posição de marcha desejada, "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para frente e para trás, engatar o bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutro o fluxo da força entre o conversor de torque e a transmissão automática.