Gestione del cambio - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguito

Gestione del cambio - Generalità

La funzione della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) consiste nella valutazione di diversi segnali in entrata (rilevanti per le funzioni cambio). In funzione di essi vengono attivate le valvole idrauliche elettromagnetiche (gli elettromagneti) che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio automatico (selezione marcia), le posizioni del cambio ("P", "N", "R", "D") e la pressione di lavoro. Gli elettromagneti sono posizionati sull'unità di comando gestione cambio ad integrazione completa (Y3/8). Essa serve per eseguire le funzioni idrauliche.

La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) leggono, per la verifica del presupposto per il funzionamento, lo stato del morsetto 15. Lo stato del morsetto 15 viene trasmesso dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) attraverso FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1).

Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13) disposta sul lato destro della centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (N80) vengono selezionate le posizioni del cambio "P", "R", "N", "D". La centralina di comando modulo del piantone dello sterzo legge direttamente i segnali della leva selettrice DIRECT SELECT e li invia attraverso FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.

La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa elabora i segnali dei seguenti componenti:

 Sensore di pressione (Y3/8b5)

 Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)

 Sensore del numero di giri di trasmissione (Y3/8n2)

 Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)

 Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)

 Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)

La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva direttamente i seguenti componenti:

 Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42)

 Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)

 Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)

 Elettromagnete comando della frizione K81 (Y3/8y13)

 Elettromagnete comando della frizione K38 (Y3/8y14)

 Elettromagnete comando della frizione K27 (Y3/8y15)

 Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)

 Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)

 Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)

 Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)

 Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20)

La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa e la centralina di comando CDI o la centralina di comando ME scambiano, tra gli altri, i seguenti dati attraverso CAN trasmissione:

 Lo stato della gestione del motore

 Richiesta pompa supplementare dell'olio elettrica ON

 Pompa supplementare dell'olio elettrica, stato

 Stato gestione del cambio

 Strumento combinato (A1), richiesta messaggio

 Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
I messaggi e le richieste vengono inviati dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attraverso CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione, FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN interfaccia utente (CAN HMI) allo strumento combinato.

Gestione del cambio

Lo svolgimento della funzione è suddiviso nei seguenti punti:

 Programma di innesto base

 Gestione elettronica e idraulica del cambio

 Kick-down

 Funzionamento d'emergenza

Programma di innesto base

Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 9 le marce, studiate rispettivamente per:

 Veicolo vuoto

 Stato di esercizio caldo

 Fondo stradale piatto

 Altezza del mare

L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:

 Stato di carico del veicolo

 Modifica della resistenza all'avanzamento

 Movimento del pedale dell'acceleratore

 Cambio 725 nel tipo 238
con codice 550 (Gancio di traino)
La centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) invia lo stato del riconoscimento rimorchio attraverso CAN abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.

La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:

 Velocità del veicolo

 Posizione della leva selettrice

 Posizione pedale acceleratore

La centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4) riceve il segnale del sensore del numero di giri asse anteriore lato sinistro (L6/1), sensore del numero di giri asse anteriore lato destro (L6/2), sensore del numero di giri asse posteriore lato sinistro (L6/3), sensore del numero di giri asse posteriore lato destro (L6/4) e inoltra la velocità del veicolo tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata e alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

La centralina di comando organi della trasmissione legge direttamente i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) e li invia attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.

Decelerazione lenta:

 Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori.

Decelerazione rapida:

 Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che potrà essere eseguito solo quando sarà rilevata un'accelerazione minore del veicolo.

Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s1) che si trova nella zona della consolle centrale nel pannello di comando inferiore lato sinistro (N72/4). Il pannello comandi in basso lato sinistro invia lo stato tramite LIN UBF (LIN A3), gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9) (tranne codice 446 (Touchpad only)) touchpad (A105) (con codice 446 (Touchpad only)), CAN telematico (CAN A), head unit (A26/17), CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.

Gestione elettronica e idraulica del cambio

Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (convertitore di coppia idrodinamico, elementi di innesto, gestione del cambio idraulica) avviene mediante una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata all'albero conduttore o rispettivamente attraverso la pompa supplementare dell'olio elettrica. La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. La gestione del cambio, grazie alla protezione contro il passaggio anticipato alla marcia inferiore, impedisce un n. di giri motore elevato non consentito. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.

 La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta inoltre la pompa primaria con il motore a combustione nella fascia di giri ridotta. La centralina di comando CDI (motore diesel) o la centralina di comando ME (motore a benzina) invia la richiesta "pompa supplementare dell'olio elettrica ON" tramite CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva direttamente la pompa supplementare dell'olio elettrica e invia lo stato attraverso CAN trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Kick-down

L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. A partire da una corsa del pedale > 90 % viene attivata la funzione kick-down. Il segnale "kick-down" del sensore del pedale dell'acceleratore viene letto dalla centralina di comando organi della trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione invia i segnali del sensore del pedale dell'acceleratore attraverso il CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. Per ottenere le massime prestazioni la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva gli elettromagneti in base a queste informazioni in modo tale che gli innesti della marcia superiore o inferiore avvengano a un regime del motore più alto.

Funzionamento d'emergenza

In caso di guasto di uno degli elettromagneti la marcia corrispondente viene bloccata. Questa marcia non viene più innestata. Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata scegliendo tra "P", "R", "N" o "D". Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio automatico.