Commande de la boîte de vitesses - Fonction

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Borne 15 SOUS TENSION

 Contrôle du fonctionnement du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4) effectué

Commande de boîte de vitesses - Généralités

La fonction du calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4)consiste à analyser divers signaux d'entrée (importants pour le fonctionnement de la boîte de vitesses). En fonction de cela, les valves hydrauliques électromécaniques (électroaimants) sont pilotées et déterminent à leur tour la démultiplication de la boîte de vitesses automatique (choix du rapport), les positions de marche ("P", "N", "R", "D") et la pression de travail. Les électroaimants sont positionnés sur l'unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8). Celle-ci assure le fonctionnement hydraulique.

Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée et le calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou calculateur ME (N3/10) (moteur essence) reçoivent l'état de la borne 15 sous tension pour le contrôle de la condition de fonctionnement. Le statut borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) via le FlexRay train de roulement (Flex E), calculateur chaîne cinématique (N127) et CAN transmission (CAN C1).

Les rapports de marche "P", "R", "N", "D" peuvent être sélectionnés via le levier sélecteur DIRECT SELECT (S16/13) disposé à droite au niveau du calculateur module de jupe de direction (N80). Le calculateur module de jupe de direction reçoit directement les signaux du levier sélecteur DIRECT SELECT et les envoie via le FlexRay train de roulement, calculateur chaîne cinématique et CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.

Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée traite les signaux des composants suivants :

 Capteur de pression (Y3/8b5)

 Capteur de régime roue de turbine (Y3/8n1)

 Capteur de régime d'entraînement (Y3/8n2)

 Capteur de régime arbre de sortie (Y3/8n3)

 Capteur de température d'huile de boîte de vitesses (Y3/8s2)

 Capteur de position verrou de stationnement (Y3/8s4)

Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée actionne directement les composants suivants :

 Pompe à huile additionnelle électrique (M42)

 Aimant de levage verrou de stationnement (Y3/8l1)

 Électroaimant pression de lubrification (Y3/8y12)

 Électroaimant commande d'embrayage K81 (Y3/8y13)

 Électroaimant commande d'embrayage K38 (Y3/8y14)

 Électroaimant commande d'embrayage K27 (Y3/8y15)

 Électroaimant commande de frein multidisque B08 (Y3/8y16)

 Électroaimant commande de frein multidisque B05 (Y3/8y17)

 Électroaimant commande de frein multidisque B06 (Y3/8y18)

 Électroaimant pression de travail (Y3/8y19)

 Électroaimant embrayage de pontage de convertisseur (Y3/8y20)

Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée et le calculateur CDI ou le calculateur ME échangent entre autres les données suivantes via le CAN transmission :

 Statut de la gestion moteur

 Demande pompe à huile additionnelle électrique marche

 Statut pompe à huile additionnelle électrique

 Statut de la commande de boîte de vitesses

 Combiné d'instruments (A1) message, demande

 Messages et affichages au combiné d'instruments
Les messages et demandes sont envoyés par le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée via le CAN transmission, le calculateur chaîne cinématique, le train de roulement FlexRay, le calculateur contacteur antivol électronique et le CAN interface utilisateur (CAN HMI) au combiné d'instruments.

Commande de la boîte de vitesses

Le déroulement fonctionnel est subdivisé selon les points suivants :

 Programme de changement de rapports de base

 Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique

 Kickdown

 Régime de secours

Programme de changement de rapports de base

Le programme de passage des rapports de base contient des courbes de montée et de descente de tous les 9 rapports, conçues pour :

 Véhicule vide

 État de marche à chaud

 Route plane

 Niveau de la mer

L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :

 État de chargement du véhicule

 Modification de la résistance à l'avancement

 Déplacement de l'accélérateur

 Boîte de vitesses 725 sur type 238
avec code 550 (Dispositif d'attelage)
Le calculateur porte avant gauche (N28/1) transmet l'état de la détection de remorque via le CAN habitacle (CAN B), le calculateur contacteur antivol électronique, le FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.

Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée assure la surveillance et la commande en fonction des données suivantes :

 Vitesse du véhicule

 Position du levier sélecteur

 Position de la pédale d'accélérateur

Le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) reçoit le signal du capteur de vitesse de rotation de l'essieu avant gauche (L6/1), du capteur de vitesse de rotation de l'essieu avant droit (L6/2), du capteur de vitesse de rotation de l'essieu arrière gauche (L6/3), du capteur de vitesse de rotation de l'essieu arrière droit (L6/4) et transmet la vitesse du véhicule via le bus FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le bus CAN transmission au calculateur commande de boîte intégrée et au calculateur CDI ou au calculateur ME.

Le calculateur chaîne cinématique lit directement les signaux du capteur de pédale d'accélérateur (B37) et les envoie via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée.

Relâchement lent de l'accélérateur :

 Ceci prévient les rétrogradages non intentionnels dans la plage de vitesse supérieure.

Relâchement rapide de l'accélérateur :

 La montée au rapport supérieur est empêchée et n'est à nouveau permise qu'en cas d'accélération plus faible du véhicule.

Le programme de base de commande des rapports peut être influencé par le conducteur via le commutateur DYNAMIC SELECT (N72/4s1), qui se trouve au niveau de la console centrale, dans le panneau de commande inférieur gauche (N72/4). Le panneau de commande inférieur gauche envoie l'état via le bus LIN UBF (LIN A3), l'unité de commande Audio/COMAND (A40/9) (sauf code 446 (Pavé tactile only)) ou le pavé tactile (A105) (avec code 446 (Pavé tactile only)), le bus CAN télématique (CAN A), la platine de commande (A26/17), le bus CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur d'allumage électronique, le bus FlexRay train de roulement, le calculateur chaîne cinématique et le bus CAN transmission au calculateur commande de boîte intégrée.

Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique

Tandis que la commande électronique de la boîte de vitesses assure la sélection des rapports et l'adaptation des pressions au couple à transmettre, le contrôle de puissance de la boîte de vitesses automatique est effectué par les éléments hydrauliques dans l'unité de commande de la commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques (convertisseur de couple de rotation hydrodynamique, éléments de commande, commande hydraulique de boîte de vitesses) est assurée par une pompe à huile (pompe primaire) reliée à l'arbre primaire ou par la pompe à huile additionnelle électrique. La commande de boîte de vitesses autorise une adaptation précise des pressions aux différents modes de fonctionnement et à la puissance du moteur pendant la phase d'enclenchement, ce qui se traduit par un accroissement notable de la qualité de la commande des vitesses. L'obtention de la limite de régime sur les différents rapports est possible à pleins gaz et en kickdown. Grâce à un verrou de rétrogradage, la commande de boîte de vitesses prévient tout régime exagérément élevé. De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules et de moteurs.

 À l'arrêt du moteur thermique, la pompe à huile additionnelle électrique assure l'alimentation en huile du circuit hydraulique. Elle assiste en plus la pompe primaire dans la plage inférieure de régime du moteur thermique. Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) envoie la demande "Pompe à huile additionnelle électrique MARCHE" via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée commande directement la pompe à huile additionnelle électrique et envoie l'état via le CAN transmission au calculateur CDI ou au calculateur ME.

Kickdown

La fonction de kickdown permet de répondre au souhait du conducteur qui désire une accélération maximale. La fonction de kickdown est activée à partir d'une course de pédale > 90 %. Le signal "kickdown" du capteur de pédale d'accélérateur est enregistré par le calculateur chaîne cinématique. Le calculateur de chaîne cinématique envoie les signaux du capteur d'accélérateur via le CAN transmission au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée. Sur la base de ces informations, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée pilote les électroaimants de façon à permettre les montées et descentes des rapports à un régime moteur plus élevé pour atteindre la performance maximale.

Régime de secours

En cas de défaut sur l'un des électroaimants, le rapport correspondant est bloqué. Ce rapport n'est plus engagé. Le levier sélecteur DIRECT SELECT permet au conducteur d'engager le rapport de marche souhaité "P", "R", "N" ou "D". Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses automatique.