Gestión del cambio - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 Con.

 Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)

Gestión del cambio - Generalidades

La función de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4) consiste en la evaluación de distintas señales de entrada (relevantes para el funcionamiento del cambio). En función de ello se activan las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes) que, a su vez, determinan la relación de desmultiplicación del cambio automático (selección de la marcha), los escalones de marcha ("P", "N", "R", "D") y la presión de trabajo. Los electroimanes están situados sobre la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.

La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) leen el estado de borne 15 CON. para efectuar la comprobación de condición previa para el funcionamiento. El estado del borne 15 es enviado por la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN de la cadena cinemática (CAN C1).

A través de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) dispuesta a la derecha en el módulo de tubo envolvente (N80), se seleccionan los escalones de marcha "P", "R", "N", "D". La unidad de control del módulo de tubo envolvente lee directamente las señales de la palanca selectora DIRECT SELECT y las envía, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente procesa las señales de los siguientes componentes:

 Sensor de presión (Y3/8b5)

 Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)

 Número de revoluciones de accionamiento del sensor de número de revoluciones (Y3/8n2)

 Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)

 Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)

 Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)

La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa directamente los siguientes componentes:

 Bomba eléctrica adicional de aceite (M42)

 Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)

 Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)

 Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)

 Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)

 Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)

 Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)

 Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)

 Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)

 Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)

 Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)

La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente y la unidad de control CDI o la unidad de control ME intercambian, entre otros, los siguientes datos a través del CAN de la cadena cinemática:

 Estado de la gestión del motor

 Requerimiento de la bomba eléctrica adicional de aceite CON.

 Estado de la bomba eléctrica adicional de aceite

 Estado de la gestión del cambio

 Cuadro de instrumentos (A1), mensaje y requerimiento

 Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Los mensajes y requerimientos son enviados por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), al cuadro de instrumentos.

Mando del cambio

El desarrollo de funcionamiento se ha subdividido en los siguientes puntos:

 Programa de cambio de marcha básico

 Gestión electrónica e hidráulica del cambio

 Sobregás

 Funcionamiento de emergencia

Programa de cambio de marcha básico

El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 9 marchas, y está adaptado para:

 Vehículo vacío

 Estado operativo: a temperatura de servicio

 Calzada llana

 Nivel del mar

La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:

 Estado de carga del vehículo

 Modificación de la resistencia al avance

 Movimiento del acelerador

 cambio 725 en el modelo 238
con código 550 (Enganche para remolque)
La unidad de control de la identificación de remolque (N28/1) envía el estado de la identificación de remolque, a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:

 Velocidad del vehículo

 Posición de la palanca selectora

 Posición pedal acelerador

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) recibe la señal del sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda (L6/1), del sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha (L6/2), del sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda (L6/3), del sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha (L6/4) y reenvía la velocidad del vehículo, a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y a la unidad de control CDI o la unidad de control ME.

La unidad de control de la cadena cinemática lee directamente las señales del sensor del pedal acelerador (B37) y las envía, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

Retirada lenta del gas:

 Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior.

Retirada rápida del gas:

 Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y solo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja.

El programa de cambio básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), que se encuentra en la zona de la consola central en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior izquierdo envía el estado a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del LIN UBF (LIN A3), la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) (excepto código 446 (Panel táctil only)) o el panel táctil (A105) (con código 446 (Panel táctil only)), el CAN de telemática (CAN A), la unidad central de telemática (A26/17), el CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cadena cinemática y el CAN de propulsión.

Gestión electrónica e hidráulica del cambio

Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos en la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (convertidor de par hidrodinámico, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol primario (bomba primaria) y/o a través de la bomba eléctrica adicional de aceite. La gestión del cambio permite una adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de acoplamiento, lo que proporciona un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. La gestión del cambio impide, mediante un seguro de cambio a marcha inferior, un número de revoluciones inadmisiblemente alto. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

 La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor de combustión interna. La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía el requerimiento "Bomba eléctrica adicional de aceite CON.", a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa directamente la bomba eléctrica adicional de aceite y envía el estado, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Sobregás

Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down). A partir de un recorrido del pedal del > 90 % se activa la función de sobregás. La señal "sobregás" del sensor del pedal acelerador es leída por la unidad de control de la cadena cinemática. La unidad de control de la cadena cinemática envía las señales del sensor del pedal acelerador, a través del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada activa los electroimanes, de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr las máximas prestaciones.

Funcionamiento de emergencia

En caso de defecto en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha. Esta marcha ya no se acopla. A través de la palanca selectora DIRECT SELECT, el conductor puede acoplar el escalón de marcha"P","R","N"o"D"deseado. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.