Representação transparente |
N3/10 | Módulo de comando ME |
P07.54-2131-82
Disposição
O módulo de comando ME se encontra na parte esquerda do motor..
Tarefa
O módulo de comando ME cumpre as seguintes tarefas:
Comando das funções básicas do motor
Leitura de sensores e sinais
Análise das grandezas de entrada
Emissão de sinais e ativação de componentes
Além disso, o módulo de comando ME serve de interface (Gateway) entre os conectados sistemas de CAN-Bus.
Comando das funções básicas do motor
– Depuração dos gases de escape
– Diagnose e memorização de falhas
- Pedal do acelerador eletrônico
– Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento
– Insuflação de gás
– Interface do alternador
- Ajuste regulado da árvore comando de válvulas
– Injeção de gasolina de alta pressão
– Alimentação de combustível
‒ Controle da pressão de sobrealimentação
– Interface de torques
– Função Start-Stop do comando do motor
– Gerenciamento do calor
- Sistema de ignição
Leitura de sensores e sinais
São lidas grandezas de entrada através das seguintes conexões:
– Cabo direto
– LIN do acionamento (LIN C1)
– CAN do acionamento (CAN C)
– CAN 1 do chassis (CAN E1)
– CAN de sensor de acionamento (CAN I)
Análise das grandezas de entrada
As grandezas de entradas lidas são analisadas pelo microprocessador e é realizada a ativação dos respectivos componentes.
Emissão de sinais e ativação de componentes
São emitidas grandezas de saída através das seguintes conexões:
– Cabo direto
- LIN do acionamento
CAN de acionamento
- CAN 1 do trem de rodagem
- CAN do sensor de acionamento
O módulo de comando SAM dianteiro com módulo de fusíveis e relés (N10/1) é a interface central (gateway) para o intercâmbio de dados relevantes para o funcionamento dos módulos de comando, que se encontram vinculados aos diferentes sistemas de barramento do Control Area Network (CAN).
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes são lidas, respectivamente enviadas, através de linhas diretas pelo módulo de comando ME e são necessárias para o comando do motor:
Grandezas de entrada através de cabo direto | Grandezas de saída através de cabo direto | Informações adicionais |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (protegido) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87M4 | – | – |
Sensor de detonação traseiro (A16/1) | – | – |
Sensor de detonação dianteiro (A16/4) | – | – |
Sensor de pressão e de temperatura do combustível (B4/25) | – | – |
Sensor Hall da árvore comando de admissão (B615) | – | – |
Sensor Hall da árvore comando do escape (B6/16) | – | – |
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) | – | – |
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/7) | – | – |
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9) | – | – |
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5) | – | – |
Sensor de pressão antes da borboleta (B28/6) | – | – |
Sensor de pressão após a borboleta (B28/7) | – | – |
Sensor do acelerador (B37) | – | – |
Sensor de vácuo do freio (B64/1) | – | – |
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) (com identificação da direção de rotação) | – | – |
Sensor da posição neutro da caixa de mudanças (B79/2) | – | no caso de caixa de mudanças |
Elemento sensor da sonda Lambda após o catalisador (G3/1b1) | – | – |
– | aquecimento da sonda Lambda após o catalisador (G3/1r1) | – |
Elemento sensor da sonda Lambda antes do catalisador (G3/2b1) | – | – |
– | Aquecimento da sonda Lambda antes do catalisador (G3/2r1) | – |
Motor do ventilador do motor de combustão interna e do sistema de ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) | Motor do ventilador do motor de combustão interna e do sistema de ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) | – |
– | Servomotor (M16/6m1), borboleta | – |
Potenciômetro 1 do valor atual (M16/6r1), borboleta | – | – |
Potenciômetro 2 do valor atual (M16/6r1), borboleta | – | – |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) | – | – |
Relé do borne 15 (N10/1kJ) | – | – |
– | Relé do borne 50 do motor de partida (N10/1kM) | – |
– | Relé do borne 87 do motor (N10/1kN) | – |
– | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
– | Módulo de comando CNG (N118/2) | – |
– | Elemento de aquecimento da tubulação de respiro, operação a plena carga (R39/2) | – |
– | Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) | – |
Interruptor do controle do nível de óleo (S43) | – | – |
– | Bobina de ignição do cilindro 1 (T1/1) | – |
– | Bobina de ignição do cilindro 2 (T1/2) | – |
– | Bobina de ignição do cilindro 3 (T1/3) | – |
– | Bobina de ignição do cilindro 4 (T1/4) | – |
– | Variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y31/5) | – |
– | Eletroímã de ajuste da árvore comando de admissão (Y49/1) | – |
– | Eletroímã de ajuste da árvore de comando do escape (Y49/2) | – |
– | Válvula de comutação da regeneração (Y58/1) | – |
– | Válvula do respiro do bloco do motor da operação com carga parcial (Y58/2) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Elemento de ajuste da persiana do radiador (Y84) | |
– | Válvula reguladora de débito (Y94) | – |
– | Válvula de recirculação de ar em regime de retenção (Y101) | – |
– | Válvula de insuflamento do gás do cilindro 1 (Y106/1) | Ativação através do módulo de comando CNG (N118/2) |
– | Válvula de insuflamento do gás do cilindro 2 (Y106/2) | Ativação através do módulo de comando CNG (N118/2) |
– | Válvula de insuflamento do gás do cilindro 3 (Y106/3) | Ativação através do módulo de comando CNG (N118/2) |
– | Válvula de insuflamento do gás do cilindro 4 (Y106/4) | Ativação através do módulo de comando CNG (N118/2) |
– | Válvula da bomba óleo do motor (Y130) | – |
– | (Y133) Válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento | – |
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes e módulos de comando são enviadas, respectivamente recebidas, pelo módulo de comando ME através do LIN ou do CAN e são necessárias para o comando do motor:
Grandezas de entrada através do LIN do acionamento (LIN C1) | Grandezas de saída através do LIN do acionamento (LIN C1) | Informações adicionais |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Grandezas de saída através do CAN do acionamento (CAN C) | Grandezas de saída através do CAN do acionamento (CAN C) | Informações adicionais |
Módulo de comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4) | Módulo de comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4) | – |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
Grandezas de entrada através do | Grandezas de saída através do | Informações adicionais |
Instrumento combinado (A1) | Instrumento combinado (A1) | Através do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) e do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relês dianteiro (N10/1) |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) | – | |
Módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés traseiro (N10/2) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) |
Módulo e dispositivo de comando de climatização automática (N22/7) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) |
Módulo de comando programa eletrônico de estabilidade (N30/4) (exceto Code (233) DISTRONIC PLUS) ou módulo de comando programa eletrônico de estabilidade Premium (N30/7) (com Code (233) DISTRONIC PLUS) | – | – |
Módulo de comando dos sensores de radar (N62/1) (com CODE (23P) pacote de assistência a condução) | – | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e módulo de comando do gateway do trem de rodagem (N93/7) |
Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) |
Módulo de comando do campo superior de operação (N72/1) | – | Através do LIN do painel de instrumentos (LIN 1) e do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) |
Módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) | Módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73) | – |
Módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (N80) | – | – |
Tomada para diagnóstico (X11/4) | – | Através do CAN do diagnóstico (CAN D) e do módulo de comando SAM com módulo de fusíveis e relés dianteiro (N10/1) |
Grandezas de entrada através do CAN do sensor de acionamento (CAN I) | Grandezas de saída através do CAN de sensor de acionamento (CAN I) | Informações adicionais |
Módulo de comando CNG (N118/2) | Módulo de comando CNG (N118/2) |
Encarroçamento
O alojamento do módulo de comando ME é fabricado com alumínio fundido sob pressão e a tampa é de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando ME é à prova de água e de poeira.
No seu interior se encontra a eletrônica de medição e comando de 32 bits do comando do motor.
Alimentação de tensão
O módulo de comando ME é alimentado com tensão através do "borne 30" protegido e adicionalmente pelo "borne 87 M4" ao ligar a ignição.
Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.
Para alívio das conexões elétricas, a alimentação de tensão é feita via vários pinos conectados em paralelo.
Ligação de massa
O aterramento "Borne 31" é feito através de vários cabos massa até o ponto de massa da eletrônica do compartimento de agregados esquerdo (W16/5).
Informações sobre a função parcial "corte da corrente de repouso" estão documentadas na descrição de função "gerenciamento de energia durante a parada do motor - Funcionamento".
Variáveis
As variantes do comando do motor como, p.ex., por país e de escapamento, são ativadas com o XENTRY Diagnostics por meio da codificação de variantes. Não é necessária uma substituição do módulo de comando ME.
Denominação | Unidade | Valores | Faixa de tolerância | Observação |
Módulo de comando ME (N3/10) | ||||
Alimentação de tensão | V | 12,0 | ||
Proteção contra inversão dos polos | SIM | |||
Parâmetros adicionais específicos | Não | |||
Flash possível/codificação possível | Sim/Sim | |||
Particularidades | Não | |||
Sensor de detonação traseiro (A16/1), | ||||
Tipo | Sensor capacitivo (cristal Piezo) | |||
Capacitância | PF | 1050 | 250 | |
Resistência | MΩ | >10 | ||
Sensor de pressão e de temperatura do combustível (B4/25) | ||||
Tipo | Sensor combinado de pressão e de temperatura | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | 5 % | |
Consumo de corrente | mA | 12 |
| |
Faixa de medição de pressão | MPA | 0 - 28 | ||
Pressão operacional | MPA | 34 | Máxima | |
Pressão de rebentamento | MPA | 260 | ||
Faixa de medição da temperatura | ° C | –40 - 140 | ||
Resistência | kΩ | 10 | a 25°C | |
Particularidades | Conector de 4 polos | |||
Sensor Hall da árvore comando de admissão (B6/15) | ||||
Tipo | Sensor Hall | |||
Tensão de alimentação | V | 4,7 - 18 | ||
consumo máximo de corrente | mA | <20 | ||
Distância até o sensor | mm | 0,2 - 1,8 | ||
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) | ||||
Tipo | Resistência NTC Negative Temperature Coefficient (termistor) | |||
Plausibilidade do sinal | V | 0,1 - 4,9 | ||
Resistência em série | Ω | 1470 | 1% | |
Resistência em: 20 °C | Ω | 3117 | ||
Particularidades | Polaridade aleatória | |||
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentaçãoantes da borboleta(B17/7), | ||||
Tipo | Resistência NTC | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | ||
Particularidades | Polaridade aleatória | |||
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5) | ||||
Tipo | Sensor de pressão | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | ||
Sensor de pressão antes da borboleta (B28/6) | ||||
Tipo | Sensor de pressão | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | ||
Sensor de pressão após a borboleta (B28/7) | ||||
Tipo | Sensor de pressão | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | ||
Sensor do acelerador (B37) | ||||
Tipo | 2 sensores-Hall | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | 0,3 v | |
Consumo de corrente | mA | 9 | Típica | |
Particularidades | Contato direto por | |||
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) | ||||
Tipo | Sensor Hall | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | ||
Particularidades | Dependendo da direção de rotação | |||
Alternador (G2) | ||||
Tipo | Alternador de corrente alternada com retificação integrada | |||
Taxa de transferência da interface: máxima | kbit/s | 19,2 | Comunicação com módulo de comando ME via LIN-Bus | |
Particularidades | Autodiagnóstico | |||
Sonda Lambda após o catalisador (G3/1) composta de: | ||||
Tipo | Sonda Lambda de salto (LSF 4.71) | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Corrente média de aquecimento | mA | 400 | Em ponto morto | |
Resistência interna | Ω | 200 - 250 | ||
Corrente de bombeamento | μA | 20 - 25 | Valor médio | |
Duração do período de bombeamento | ms | 400 | ||
Tensão do sensor com: T = 350 °C λ = 0,97 | mV | > 800 | Condicionado à temperatura do escapamento (T) | |
Tensão do sensor com: T = 850 °C λ = 0,97 | mV | > 680 | Condicionado à temperatura do escapamento (T) | |
Particularidades | Sonda livre isolada de potencial com 4ª parte de acoplamento | |||
Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2) composta de: | ||||
Tipo | Sonda Lambda de banda larga | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Corrente média de aquecimento | mA | 400 | Em ponto morto | |
Resistência interna | Ω | 100 | ||
Corrente de bombeamento | μA | 20 - 25 | Valor médio | |
Duração do período de bombeamento | ms | 400 | ||
Tensão nominal | mV | 450 | ||
Particularidades | Sonda livre isolada de potencial com 6ª parte de acoplamento | |||
Motor do ventilador do motor de combustão interna e do sistema de ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) | ||||
Tipo | Exaustor elétrico | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87 M2 e borne 30 | |
Freqüência | Hz | 10 | Sinal com amplitude modulada de impulso (sinal PWM) | |
Comando | % | 10 - 90 | Sinal PWM | |
Rotação especificada do ventilador | Por meio de um sinal PWM do módulo de comando ME | |||
Posicionador da borboleta (M16/6) composto de: | ||||
Tipo | Servomotor com conjunto de sensor de ângulo sem contato | |||
Tensão de alimentação do motor de incrementos | V | 12,0 | ||
Consumo de corrente servomotor | E | 1,5 - 9,5 | ||
Particularidades | Potenciômetros de direções opostas | |||
Elemento de aquecimento da tubulação de respiro da operação a plena carga (R39/2) | ||||
Tipo | Elemento de Calefação | |||
Tensão nominal | V | 12 | Borne 87M2 | |
Resistência em série | Ω | 10 | a 25°C | |
Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) | ||||
Tipo | Elemento de Calefação | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Corrente operacional | E | <1,9 | ||
Resistência | Ω | 9,5 | 1Ω | a 25°C |
Freqüência | Hz | 141 | ||
Interruptor do controle do nível de óleo (S43) | ||||
Tipo | Contato Reed (contato de ruptura) | |||
Resistência | Ω | | Nível de óleo em ordem | |
Particularidades | Conector tipo Micro-Quadlok de 2 polos | |||
Bobinas de ignição dos cilindros 1 - 4 (T1/1 - T1/ 4) | ||||
Tipo | Bobinas de ignição de faísca única | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | ||
Tensão secundária | V | 35.000 | ||
Corrente primária | E | 21 | Corrente de carga | |
Resistência primária | Ω | 0,064 | ||
Resistência secundária | Ω | 2,25 | ||
Indutividade primária | μH | 289 | ||
Indutividade secundária | H | 5,84 | ||
Particularidades | Borne capacitivo para o diagnóstico | |||
Eletroímã de ajuste da árvore de comando de admissão (Y49/1), | ||||
Tipo | Ímã | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M3 | |
Tensão de operação | V | 10 - 16 | ||
consumo máximo de corrente | E | < 3,0 | ||
Resistência das bobinas | Ω | 7,6 | 10 % | |
Freqüência | Hz | 150 | Sinal PWM | |
Comando | % | 5 - 95 | Sinal PWM | |
Temperaturas ambiente | ° C | –40 - 155 | ||
Válvula de comutação da regeneração (Y58/1) | ||||
Tipo | Válvula magnética | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tensão de operação | V | 9 - 16 | ||
Freqüência | Hz | 200 | Sinal PWM | |
Resistência das bobinas | Ω | 14,2 | ||
Válvula do respiro do bloco do motor da operação com carga parcial (Y58/2) | ||||
Tipo | Válvula magnética | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | ||
Tensão de operação | V | 10 - 16 | ||
Resistência das bobinas | Ω | 32 | 1,6 | |
Vazão máxima | l rpm | 30 | ||
Faixa de trabalho | bar | –0,9 - 2 | ||
Injetores de combustível dos cilindros 1 até 4 (Y76/1 - Y76/ 4) | ||||
Tipo | Injetores Piezo | |||
Resistência | kΩ | 220 | 10 kΩ | |
Particularidades | Conector de 2 polos: | |||
Variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y31/5) | ||||
Tipo | Válvula magnética | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Duração de funcionamento | % | 100 | ||
Ciclo de trabalho | % | 5 - 95 | Com 10 V | |
Frequência de serviço | Hz | 300 | Sinal PWM | |
Resistência das bobinas | Ω | 10,5 | 0,7 | |
Consumo de ar | I/h | < 35 | ||
Elemento de ajuste da persiana do radiador (Y84) | ||||
Tipo | Válvula elétrica de comutação | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Válvula reguladora de débito (Y94) | ||||
Tipo | ||||
Consumo de corrente | E | aprox. 14 | No máximo a 20 °C | |
Corrente efetiva | E | < 5 | No máximo a 20 °C | |
Resistência das bobinas | Ω | 0,49 | 5 % | a 20 °C |
Freqüência | kHZ | 4 | Sinal PWM | |
Comando | % | 10 - 90 | Sinal PWM | |
Válvula de recirculação de ar em regime de retenção (Y101) | ||||
Tipo | Válvula magnética | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tensão de operação | V | 10 - 16 | ||
consumo máximo de corrente | E | 2,36 | 0,06 A | |
Resistência total | Ω | 8,9 | 0,25Ω | a 25°C |
Válvula da bomba óleo do motor (Y130) | ||||
Tipo | Válvula magnética | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 | |
Freqüência | Hz | 200 | Sinal PWM | |
(Y133) Válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento | ||||
Tipo | Válvula magnética | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87M2 |