MOTOR | 274.9 im TYP 212 |
mit CODE 924 (Bivalenter Erdgasantrieb) |
Phantomdarstellung |
N3/10 | Steuergerät ME |
P07.54-2131-82
Anordnung
Das Steuergerät ME ist links am Motor angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät ME erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Sensoren und Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Außerdem dient das Steuergerät ME als Schnittstelle (Gateway) zwischen den angebundenen CAN-Bussystemen.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
– Abgasreinigung
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Elektronisches Fahrpedal
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Gaseinblasung
– Generatorschnittstelle
– Geregelte Nockenwelleneinstellung
– Hochdruck-Benzineinspritzung
– Kraftstoffversorgung
– Ladedruckregelung
– Momentenschnittstelle
– Motorsteuerung Start-Stopp Funktion
– Wärmemanagement
– Zündsystem
Einlesen von Sensoren und Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
– Direkte Leitung
– Antriebs-LIN (LIN C1)
– Antriebs-CAN (CAN C)
– Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
– Antriebssensor-CAN (CAN I)
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betreffenden Bauteile.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
– Direkte Leitung
– Antriebs-LIN
– Antriebs-CAN
– Fahrwerk-CAN 1
– Antriebssensor-CAN
Das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen Control Area Network (CAN)-Bus-Systeme angebunden sind.
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile werden über direkte Leitungen vom Steuergerät ME eingelesen bzw. ausgegeben und von der Motorsteuerung benötigt:
Eingangsgrößen über Direkte Leitung | Ausgangsgrößen über Direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 M4 | – | – |
Klopfsensor hinten (A16/1) | – | – |
Klopfsensor vorn (A16/4) | – | – |
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | – | – |
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15) | – | – |
Hallsensor Auslassnockenwelle (B6/16) | – | – |
Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft vor Drosselklappe (B17/7) | – | – |
Temperatursensor Ladeluft nach Drosselklappe (B17/9) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | – | – |
Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6) | – | – |
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | – | – |
Fahrpedalsensor (B37) | – | – |
Bremsunterdrucksensor (B64/1) | – | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) (mit Drehrichtungserkennung) | – | – |
Positionssensor Neutralstellung Getriebe (B79/2) | – | bei Schaltgetriebe |
Sensorelement Lambdasonde nach Katalysator (G3/1b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde nach Katalysator (G3/1r1) | – |
Sensorelement Lambdasonde vor Katalysator (G3/2b1) | – | – |
– | Heizung Lambdasonde vor Katalysator (G3/2r1) | – |
Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | – |
– | Stellmotor (M16/6m1), Drosselklappe | – |
Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1), Drosselklappe | – | – |
Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2), Drosselklappe | – | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Relais Klemme 15 (N10/1kJ) | – | – |
– | Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM) | – |
– | Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN) | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Steuergerät CNG (N118/2) | – |
– | Heizelement Entlüftungsleitung Vollastbetrieb (R39/2) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | – |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Zündspule Zylinder 1 (T1/1) | – |
– | Zündspule Zylinder 2 (T1/2) | – |
– | Zündspule Zylinder 3 (T1/3) | – |
– | Zündspule Zylinder 4 (T1/4) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | – |
– | Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1) | – |
– | Stellmagnet Auslassnockenwelle (Y49/2) | – |
– | Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | – |
– | Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Teillastbetrieb (Y58/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Stellglied Kühlerjalousie (Y84) | |
– | Mengenregelventil (Y94) | – |
– | Umschaltventil Schubumluft (Y101) | – |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 1 (Y106/1) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 2 (Y106/2) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 3 (Y106/3) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Gaseinblasventil Gas Zylinder 4 (Y106/4) | Ansteuerung über Steuergerät CNG (N118/2) |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
– | Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät ME über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und von der Motorsteuerung benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | Generator (G2) | – |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | – |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Eingangsgrößen über | Ausgangsgrößen über | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | Über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | |
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) (außer Code (233) DISTRONIC PLUS) bzw. Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Premium (N30/7) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS) | – | – |
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) (mit Code (23P) Fahrassistenz-Paket) | – | Über Fahrwerk-Flexray (Flex E) und Steuergerät Fahrwerk-Gateway (N93/7) |
Steuergerät Vordertür links (N69/1) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) | – | Über Instrumententafel-LIN (LIN 1) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) | – | – |
Diagnosekupplung (X11/4) | – | Über Diagnose-CAN (CAN D) und Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn (N10/1) |
Eingangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Ausgangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Zusatzinformationen |
Steuergerät CNG (N118/2) | Steuergerät CNG (N118/2) |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M4" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Elektronik Aggregatraum links (W16/5).
Informationen zur Teilfunktion "Ruhestromabschaltung" sind in der Funktionsbeschreibung "Energiemanagement Motorstillstand Funktion" dokumentiert.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit Xentry Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert. Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät ME (N3/10) | ||||
Spannungsversorgung | V | 12,0 | ||
Verpolungsschutz | Ja | |||
Zusätzliche spezifische Parameter | Nein | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Besonderheiten | Nein | |||
Klopfsensor hinten (A16/1), | ||||
Typ | Kapazitiver Sensor (Piezokristall) | |||
Kapazität | pF | 1050 | 250 | |
Widerstand | MΩ | >10 | ||
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | ||||
Typ | Kombinierter Druck- Temperatursensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 5 % | |
Stromaufnahme | mA | 12 |
| |
Druckmessbereich | MPa | 0 - 28 | ||
Betriebsdruck | MPa | 34 | Maximal | |
Berstdruck | MPa | 260 | ||
Temperaturmessbereich | °C | –40 - 140 | ||
Widerstand | kΩ | 10 | Bei 25 °C | |
Besonderheiten | 4-polige Steckverbindung | |||
Hallsensor Einlassnockenwelle (B6/15), | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 4,7 - 18 | ||
Maximale Stromaufnahme | mA | < 20 | ||
Abstand zum Sensor | mm | 0,2 - 1,8 | ||
Kühlmittel-Temperatursensor (B11/4) | ||||
Typ | NTC-Widerstand Negativer Temperatur Coeffizient (Heißleiter) | |||
Signalplausibilität | V | 0,1 - 4,9 | ||
Vorwiderstand | Ω | 1470 | 1 % | |
Widerstand bei: 20 °C | Ω | 3117 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Temperatursensor Ladeluftvor Drosselklappe(B17/7), | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Drucksensor vor Drosselklappe (B28/6) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Fahrpedalsensor (B37) | ||||
Typ | 2 Hallsensoren | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,3 V | |
Stromaufnahme | mA | 9 | Typisch | |
Besonderheiten | Direktkontaktierung über | |||
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | ||
Besonderheiten | Drehrichtungsabhängig | |||
Generator (G2) | ||||
Typ | Wechselstromgenerator mit integrierter Gleichrichtung | |||
Übertragungsrate Schnittstelle: maximal | kbit/s | 19,2 | Kommunikation mit Steuergerät ME über LIN-Bus | |
Besonderheiten | Eigendiagnose | |||
Lambdasonde nach Katalysator (G3/1) bestehend aus: | ||||
Typ | Sprung-Lambdasonde (LSF 4.71) | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Mittlerer Heizstrom | mA | 400 | Im Leerlauf | |
Innenwiderstand | Ω | 200 - 250 | ||
Pumpstrom | μA | 20 - 25 | Mittlerer Wert | |
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Sensorspannung bei: T = 350 °C λ = 0,97 | mV | > 800 | Abhängig von Abgastemperatur (T) | |
Sensorspannung bei: T = 850 °C λ = 0,97 | mV | > 680 | Abhängig von Abgastemperatur (T) | |
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 4-fach Kupplung | |||
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) bestehend aus: | ||||
Typ | Breitband-Lambdasonde | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Mittlerer Heizstrom | mA | 400 | Im Leerlauf | |
Innenwiderstand | Ω | 100 | ||
Pumpstrom | μA | 20 - 25 | Mittlerer Wert | |
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Nernstspannung | mV | 450 | ||
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 6-fach Kupplung | |||
Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | ||||
Typ | Elektrischer Sauglüfter | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 und Klemme 30 | |
Frequenz | Hz | 10 | Pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) | |
Ansteuerung | % | 10 - 90 | PWM-Signal | |
Lüftersolldrehzahl | Über PWM-Signal vom Steuergerät ME | |||
Drosselklappenansteller (M16/6) bestehend aus: | ||||
Typ | Stellmotor mit berührungsloser Winkelsensorik | |||
Versorgungsspannung Stellmotor | V | 12,0 | ||
Stromaufnahme Stellmotor | A | 1,5 - 9,5 | ||
Besonderheiten | Gegenläufige Istwertpotenziometer | |||
Heizelement Entlüftungsleitung Volllastbetrieb (R39/2) | ||||
Typ | Heizelement | |||
Nennspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Vorwiderstand | Ω | 10 | Bei 25 °C | |
Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | ||||
Typ | Heizelement | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsstrom | A | <1,9 | ||
Widerstand | Ω | 9,5 | 1 Ω | Bei 25 °C |
Frequenz | Hz | 141 | ||
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | ||||
Typ | Reedkontakt (Öffner) | |||
Widerstand | Ω | | Ölstand i. O. | |
Besonderheiten | 2-polige Micro-Quadlok-Steckverbindung | |||
Zündspulen Zylinder 1 - 4 (T1/1 - T1/4) | ||||
Typ | Einzelfunkenzündspulen | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | ||
Sekundärspannung | V | 35.000 | ||
Primärstrom | A | 21 | Ladestrom | |
Widerstand primär | Ω | 0,064 | ||
Widerstand sekundär | Ω | 2,25 | ||
Induktivität primär | μH | 289 | ||
Induktivität sekundär | H | 5,84 | ||
Besonderheiten | Kapazitiver Abgriff für Diagnose | |||
Stellmagnet Einlassnockenwelle (Y49/1), | ||||
Typ | Magnet | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M3 | |
Betriebsspannung | V | 10 - 16 | ||
Maximale Stromaufnahme | A | <3,0 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 7,6 | 10 % | |
Frequenz | Hz | 150 | PWM-Signal | |
Ansteuerung | % | 5 - 95 | PWM-Signal | |
Umgebungstemperaturen | °C | –40 - 155 | ||
Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | 9 - 16 | ||
Frequenz | Hz | 200 | PWM-Signal | |
Spulenwiderstand | Ω | 14,2 | ||
Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Teillastbereich (Y58/2) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | ||
Betriebsspannung | V | 10 - 16 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 32 | 1,6 | |
Maximaler Durchfluss | l/min | 30 | ||
Arbeitsbereich | bar | –0,9 - 2 | ||
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 4 (Y76/1 - Y76/4) | ||||
Typ | Piezo Injektoren | |||
Widerstand | kΩ | 220 | 10 kΩ | |
Besonderheiten | 2-polige Steckverbindung: | |||
Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Einschaltdauer | % | 100 | ||
Tastverhältnis | % | 5 - 95 | Bei 10 V | |
Arbeitsfrequenz | Hz | 300 | PWM-Signal | |
Spulenwiderstand | Ω | 10,5 | 0,7 | |
Luftverbrauch | l/h | < 35 | ||
Stellglied Kühlerjalousie (Y84) | ||||
Typ | Elektroumschaltventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Mengenregelventil (Y94) | ||||
Typ | ||||
Stromaufnahme | A | ca. 14 | Maximal bei 20 °C | |
Effektivstrom | A | < 5 | Maximal bei 20 °C | |
Spulenwiderstand | Ω | 0,49 | 5 % | Bei 20 °C |
Frequenz | kHz | 4 | PWM-Signal | |
Ansteuerung | % | 10 - 90 | PWM-Signal | |
Umschaltventil Schubumluft (Y101) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | 10 - 16 | ||
Maximale Stromaufnahme | A | 2,36 | 0,06 A | |
Gesamtwiderstand | Ω | 8,9 | 0,25 Ω | Bei 25 °C |
Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Frequenz | Hz | 200 | PWM-Signal | |
Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 |