엔진 | 274.9 모델 212 |
코드 924 포함 (바이퓨얼 천연가스엔진) |
투영도 |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.54-2131-82
배열
ME 컨트롤 유닛은 엔진 좌측에 장착되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 역할을 합니다.
• 엔진 기본 기능 컨트롤
• 센서 및 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
또한 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 컨트롤
– 배기 가스 정화
– 진단 및 폴트 저장
– 전동식 가속 페달
– 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
– 가스 분사
– 발전기 인터페이스
– 제어된 캠샤프트 조정장치
– 고압 가솔린 분사
– 연료 공급
– 부스트 압력 제어
– 토크 인터페이스
– 엔진 제어 시스템 시동 정지 기능
– 열 매니지먼트
– 점화 시스템
센서 및 신호 판독
입력 변수는 다음 연결부에서 판독됩니다.
– 다이렉트 라인
– 구동 LIN(LIN C1)
– 구동 CAN(CAN C)
– 섀시 CAN 1(CAN E1)
– 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
입력 변수 평가
내장된 마이크로프로세서가 수신된 입력 변수를 평가하여 해당 부품 구동을 제어합니다.
신호 출력 및 부품 구동
초기값은 다음 연결부에서 출력됩니다.
– 다이렉트 라인
– 구동 LIN
– 구동 CAN
– 섀시 CAN 1
– 드라이브 트레인 센서 CAN
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 여기에서 여러 Control Area Network(CAN) 버스 시스템과 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인에서 다음과 같은 부품 입력 변수와 초기값을 판독 및 평가하며, 이 값은 엔진 제어 시스템에서 사용됩니다.
입력 변수, 다이렉트 라인을 경유 | 초기값, 다이렉트 라인을 경유 | 추가 정보 |
회로 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 M4 | – | – |
후방 노킹 센서(A16/1) | – | – |
전방 노킹 센서(A16/4) | – | – |
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | – | – |
흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15) | – | – |
배기 캠샤프트 홀센서(B6/16) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
스로틀 밸브 상류 충전 공기 온도 센서(B17/7) | – | – |
스로틀 밸브 하류 충전 공기 온도 센서(B17/9) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | – | – |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | – | – |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
브레이크 진공압 센서(B64/1) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전방향 감지장치 장착) | – | – |
변속기 중립 위치 센서(B79/2) | – | 수동 변속기의 경우 |
촉매장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1) | – | – |
– | 촉매장치 하류 산소 센서 히터(G3/1r1) | – |
촉매장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1) | – | – |
– | 촉매장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1) | – |
제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터(M4/7) | 제어장치가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터(M4/7) | – |
– | 서보 모터(M16/6m1), 스로틀 밸브 | – |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | – | – |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | – | – |
안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
회로 15 릴레이(N10/1kJ) | – | – |
– | 스타터 회로 50 릴레이(N10/1kM) | – |
– | 엔진 회로 87 릴레이(N10/1kN) | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | CNG 컨트롤 유닛(N118/2) | – |
– | 전부하 모드 배기 라인 가열 소자(R39/2) | – |
– | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 실린더 1 점화 코일(T1/1) | – |
– | 실린더 2 점화 코일(T1/2) | – |
– | 실린더 3 점화 코일(T1/3) | – |
– | 실린더 4 점화 코일(T1/4) | – |
– | 부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | – |
– | 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) | – |
– | 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2) | – |
– | 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1) | – |
– | 부분 부하 모드 크랭크 케이스 배기 밸브(Y58/2) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 냉각기 셔터 액추에이터(Y84) | |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 압축에어 순환 밸브(Y101) | – |
– | 실린더 1 가스 분사 밸브(Y106/1) | CNG 컨트롤 유닛(N118/2)에 의해 구동 |
– | 실린더 2 가스 분사 밸브(Y106/2) | CNG 컨트롤 유닛(N118/2)에 의해 구동 |
– | 실린더 3 가스 분사 밸브(Y106/3) | CNG 컨트롤 유닛(N118/2)에 의해 구동 |
– | 실린더 4 가스 분사 밸브(Y106/4) | CNG 컨트롤 유닛(N118/2)에 의해 구동 |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
ME 컨트롤 유닛이 다음과 같은 부품 및 컨트롤 유닛의 입력 변수와 초기값을 LIN 또는 CAN을 거쳐 전송하거나 수신하며, 이 값은 엔진 제어 시스템에서 사용됩니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1)을 경유 | 초기값, 구동 LIN(LIN C1)을 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C)을 경유 | 초기값, 구동 CAN(CAN C)을 경유 | 추가 정보 |
완전 내장식 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장식 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
입력 변수 | 초기값, | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)을 경유 |
안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10) | – | |
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 뒷좌석 SAM 컨트롤 유닛(N10/2) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)을 경유 |
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)을 경유 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)(코드(233) DISTRONIC PLUS 제외) 또는 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 Premium(N30/7)(코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우) | – | – |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드(23P) 주행보조 패키지 장착) | – | 섀시 Flexray(Flex E) 및 섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7)을 경유 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)을 경유 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | – | 계기반 패널 LIN(LIN 1) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)을 경유 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | – | 진단 CAN(CAN D) 및 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)을 경유 |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)을 경유 | 초기값, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)을 경유 | 추가 정보 |
CNG 컨트롤 유닛(N118/2) | CNG 컨트롤 유닛(N118/2) |
차체
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32 비트 측정장치와 전자 제어장치가 있습니다.
전원 공급
"회로 30(퓨즈 처리됨)"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전원이 공급됩니다.
작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
커넥터 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 거쳐 전원이 공급됩니다.
접지 커넥터
"회로 31" 접지 커넥터는 다수의 접지 케이블에 의해 주조립실 좌측 전자장치 접지점(W16/5)에 연결됩니다.
부분 기능 "대기전류 차단"에 관한 정보는 기능 설명 "엔진 정지 시 에너지 메니지먼트 기능"에 기술되어 있습니다.
버전
XENTRY Diagnostics를 이용하여 버전 코딩을 실행하면 국가 버전, 배기 가스 구분과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다. ME 컨트롤 유닛을 교체할 필요는 없습니다.
명칭 | 유닛 | 값 | 공차 범위 | 참고 |
ME 컨트롤 유닛(N3/10) | ||||
전원 공급 | V | 12.0 | ||
극점 보호 | 예 | |||
추가 특수 매개변수 | 아니오 | |||
플래시/코딩 가능 | 예/예 | |||
특이사항 | 아니오 | |||
후방 노킹 센서(A16/1), | ||||
모델 | 용량성 센서(Piezo 크리스털) | |||
용량 | pF | 1050 | ±250 | |
저항 | MΩ | >10 | ||
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | ||||
모델 | 압력 및 온도 센서 조합 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±5 % | |
소비 전력 | mA | 12 |
| |
압력 측정 범위 | MPa | 0 - 28 | ||
작동 압력 | MPa | 34 | 최대 | |
폭발 압력 | MPa | 260 | ||
온도 측정 범위 | °C | –40 - 140 | ||
저항 | kΩ | 10 | 25 °C | |
특이사항 | 4핀 커넥터 | |||
흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15), | ||||
모델 | 홀센서 | |||
공급 전압 | V | 4.7 - 18 | ||
최대 소비 전력 | mA | < 20 | ||
센서의 간격 | mm | 0.2 - 1.8 | ||
냉각수 온도 센서(B11/4) | ||||
모델 | NTC 저항 Negative Temperature Coefficient(서미스터) | |||
신호 유효 범위 | V | 0.1 - 4.9 | ||
직렬 저항 | Ω | 1470 | ±1 % | |
다음 온도에서의 저항: 20 °C | Ω | 3117 | ||
특이사항 | 임의의 자성 | |||
스로틀 밸브 상류충전 공기 온도 센서(B17/7), | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ||
특이사항 | 임의의 자성 | |||
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | ||||
모델 | 압력 센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ||
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | ||||
모델 | 압력 센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ||
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | ||||
모델 | 압력 센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ||
가속 페달 센서(B37) | ||||
모델 | 2개의 홀센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±0.3 V | |
소비 전력 | mA | 9 | 대표값 | |
특이사항 | 다음을 통한 직접 접촉 | |||
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | ||||
모델 | 홀센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ||
특이사항 | 회전방향에 따라 다름 | |||
발전기(G2) | ||||
모델 | 정류기가 내장된 교류 발전기 | |||
인터페이스 전송률: 최대 | kbit/s | 19.2 | LIN 버스를 통한 ME 컨트롤 유닛과의 통신 | |
특이사항 | 자가진단 | |||
촉매장치 하류 산소 센서(G3/1)는 다음과 같이 구성되어 있습니다. | ||||
모델 | 전압 점프 산소 센서(LSF 4.71) | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
중앙 가열 전류 | mA | 400 | 공회전 시 | |
내부저항 | Ω | 200 - 250 | ||
펌프 순환 | μA | 20 - 25 | 평균값 | |
펌프 사이클 기간 | MS | 400 | ||
다음 조건에서의 센서 전압: T = 350 °C λ = 0.97 | mV | >800 | 배기 가스 온도(T)에 따라 | |
다음 조건에서의 센서 전압: T = 850 °C λ = 0.97 | mV | >680 | 배기 가스 온도(T)에 따라 | |
특이사항 | 커플링이 4개인 센서가 전기가 흐르지 않도록 절연됨 | |||
촉매장치 상류 산소 센서(G3/2)는 다음과 같이 구성되어 있습니다. | ||||
모델 | 광대역 산소 센서 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
중앙 가열 전류 | mA | 400 | 공회전 시 | |
내부저항 | Ω | 100 | ||
펌프 전류 | μA | 20 - 25 | 평균값 | |
펌프 사이클 기간 | MS | 400 | ||
Nernst 전압 | mV | 450 | ||
특이사항 | 커플링이 6개인 센서가 전기가 흐르지 않도록 절연됨 | |||
제어장치(M4/7)가 내장된 에어컨 및 연소 엔진 팬모터 | ||||
모델 | 전동식 흡입 팬 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 및 회로 30 | |
주파수 | Hz | 10 | 펄스 폭 변조 신호(PWM 신호) | |
구동 | % | 10 - 90 | PWM 신호 | |
팬 규정 속도 | ME 컨트롤 유닛으로부터의 펄스 폭 변조 신호를 이용하여 | |||
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)는 다음과 같이 구성되어 있습니다. | ||||
모델 | 무접촉 각도 센서 시스템이 장착된 서보 모터 | |||
서보 모터 공급 전압 | V | 12.0 | ||
서보 모터 소비 전력 | A | 1.5 - 9.5 | ||
특이사항 | 역방향의 실제값 전위차계 | |||
전부하 모드 배기 라인 가열 소자(R39/2) | ||||
모델 | 가열 소자 | |||
명목 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
직렬 저항 | Ω | 10 | 25 °C | |
냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | ||||
모델 | 가열 소자 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
동작 전류 | A | < 1.9 | ||
저항 | Ω | 9.5 | ±1 Ω | 25 °C |
주파수 | Hz | 141 | ||
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | ||||
모델 | 리드 접점(개방기) | |||
저항 | Ω | ∞ | 오일 레벨 정상 | |
특이사항 | 2핀 Micro Quadlok 커넥터 | |||
실린더 1 - 4 점화 코일(T1/1 - T1/4) | ||||
모델 | 싱글 스파크 점화 코일 | |||
공급 전압 | V | 12 | ||
2차 전압 | V | 35,000 | ||
1차 전류 | A | 21 | 충전 전류 | |
1차 저항 | Ω | 0.064 | ||
2차 저항 | Ω | 2.25 | ||
1차 유도성 | μH | 289 | ||
2차 유도성 | H | 5.84 | ||
특이사항 | 진단용 용량 픽업 | |||
흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1), | ||||
모델 | 솔레노이드 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M3 | |
운전 전압 | V | 10 - 16 | ||
최대 소비 전력 | A | < 3.0 | ||
코일 저항 | Ω | 7.6 | ±10 % | |
주파수 | Hz | 150 | PWM 신호 | |
구동 | % | 5 - 95 | PWM 신호 | |
외부 온도 | °C | –40 - 155 | ||
퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
운전 전압 | V | 9 - 16 | ||
주파수 | Hz | 200 | PWM 신호 | |
코일 저항 | Ω | 14.2 | ||
부분 부하 범위 크랭크 케이스 배기 밸브(Y58/2) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | ||
운전 전압 | V | 10 - 16 | ||
코일 저항 | Ω | 32 | ±1.6 | |
최대 유량 | l/min | 30 | ||
작업범위 | bar | –0.9 - 2 | ||
실린더 1 - 4 연료 인젝터(Y76/1 - Y76/4) | ||||
모델 | Piezo 인젝터 | |||
저항 | kΩ | 220 | ±10 kΩ | |
특이사항 | 2핀 커넥터 | |||
부스터 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
접속시간 | % | 100 | ||
점멸비 | % | 5 - 95 | 10 V에서 | |
작동 주파수 | Hz | 300 | PWM 신호 | |
코일 저항 | Ω | 10.5 | ±0.7 | |
에어 소비 | l/h | < 35 | ||
냉각기 셔터 액추에이터(Y84) | ||||
모델 | 전자 변환 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
용량 조절 밸브(Y94) | ||||
모델 | ||||
소비 전력 | A | 약 14 | 20 °C에서 최대 | |
RMS 전류 | A | < 5 | 20 °C에서 최대 | |
코일 저항 | Ω | 0.49 | ±5 % | 20 °C에서 |
주파수 | kHz | 4 | PWM 신호 | |
구동 | % | 10 - 90 | PWM 신호 | |
압축에어 순환 밸브(Y101) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
운전 전압 | V | 10 - 16 | ||
최대 소비 전력 | A | 2.36 | ±0.06 A | |
전체 저항 | Ω | 8.9 | ±0.25 Ω | 25 °C |
엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
주파수 | Hz | 200 | PWM 신호 | |
냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 |