SILNIK | 274.9 w TYPIE 212 |
z KODEM 924 (Biwalentny napęd na gaz ziemny (z możliwością przełączenia na paliwo konwencjonalne)) |
Rysunek przekrojowy |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.54-2131-82
Położenie
Moduł sterujący ME jest zamontowany z lewej strony przy silniku.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczytywanie statusu czujników i sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
– Oczyszczanie spalin
– Diagnostyka i zapisywanie usterek
– Elektroniczny pedał przyspiesznika
– Układ uprawniający do jazdy i blokada przeciwkradzieżowa
– Wdmuchiwanie gazu
– Złącze alternatora
– Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
– Ciśnieniowy wtrysk paliwa
– Zasilanie paliwem
– Regulacja ciśnienia doładowania
– Interfejs momentu
– Funkcja Start-Stop
– Wykorzystywanie ciepła
- Układ zapłonowy
Odczytywanie statusu czujników i sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
- Przewód bezpośredni
– Szyna LIN napędu (LIN C1)
– Szyna CAN napędu (CAN C)
– Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
– Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
- Przewód bezpośredni
– Szyna LIN napędu
– Szyna CAN napędu
– Szyna CAN podwozia 1
– Szyna CAN czujnika napędu
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN (Control Area Network).
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący ME przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 M4 | – | – |
Czujnik spalania stukowego z tyłu (A16/1) | – | – |
Czujnik spalania stukowego z przodu (A16/4) | – | – |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B4/25) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego przed przepustnicą (B17/7) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego za przepustnicą (B17/9) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | – | – |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6) | – | – |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7) | – | – |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik podciśnienia hamowania (B64/1) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów) | – | – |
Czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów (B79/2) | – | W przypadku mechanicznej skrzyni biegów |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem (G3/1b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem (G3/1r1) | – |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem (G3/2b1) | – | – |
– | Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem (G3/2r1) | – |
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | – |
– | Siłownik przepustnicy (M16/6m1) | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | – | – |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | – | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Przekaźnik zacisku 15 (N10/1) | – | – |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (N10/1) | – |
– | Przekaźnik zacisku 87, silnik (N10/1) | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Moduł sterujący CNG (N118/2) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia (R39/2) | – |
– | element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | – |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 1 (T1/1) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 2 (T1/2) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 3 (T1/3) | – |
– | Cewka zapłonowa cylindra 4 (T1/4) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | – |
– | Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych (Y49/2) | – |
– | zawór przełączający regeneracji (Y581) | – |
– | Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia (Y58/2) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4) | – |
– | siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | – |
– | Zawór wdmuchiwania gazu cylindra 1 (Y106/1) | Zasterowanie poprzez moduł sterujący CNG (N118/2) |
– | Zawór wdmuchiwania gazu cylindra 2 (Y106/2) | Zasterowanie poprzez moduł sterujący CNG (N118/2) |
– | Zawór wdmuchiwania gazu cylindra 3 (Y106/3) | Zasterowanie poprzez moduł sterujący CNG (N118/2) |
– | Zawór wdmuchiwania gazu cylindra 4 (Y106/4) | Zasterowanie poprzez moduł sterujący CNG (N118/2) |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący ME przez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Wielkości wejściowe poprzez | Wielkości wyjściowe poprzez | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | |
Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) (oprócz kodu(233) DISTRONIC PLUS) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (N30/7) (w przypadku kodu (233) DISTRONIC PLUS) | – | – |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z kodem (23P) pakiet systemów asystujących kierowcy) | – | Poprzez FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący bramki podwozia (N93/7) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | – | Poprzez szynę LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | – | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący CNG (N118/2) | Moduł sterujący CNG (N118/2) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4".
Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masy układu elektronicznego komory podzespołów z lewej strony (W16/5).
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący ME (N3/10) | ||||
Zasilanie | V | 12,0 | ||
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Tak | |||
Dodatkowe specyficzne parametry | Nie | |||
Możliwość przeprogramowania / kodowania | Tak/tak | |||
Szczególne właściwości | Nie | |||
Czujnik spalania stukowego z tyłu (A16/1), | ||||
Typ | Czujnik pojemnościowy (piezokryształ) | |||
Pojemność | pF | 1050 | 250 | |
Rezystor | MΩ | >10 | ||
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B4/25) | ||||
Typ | Zespolony czujnik ciśnienia i temperatury | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | 5 % | |
Pobór prądu | mA | 12 |
| |
Zakres pomiaru ciśnienia | MPa | 0 - 28 | ||
Ciśnienie robocze | MPa | 34 | Maksymalny | |
Ciśnienie rozrywające | MPa | 260 | ||
Zakres pomiaru temperatury | °C | –40 - 140 | ||
Rezystor | kΩ | 10 | Przy 25 °C | |
Szczególne właściwości | 4-stykowe złącze | |||
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15) | ||||
Typ | Czujnik Halla | |||
Napięcie zasilające | V | 4,7 - 18 | ||
Maksymalny pobór prądu | mA | <20 | ||
Odległość od czujnika | mm | 0,2 - 1,8 | ||
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | ||||
Typ | Rezystor NTC Negative Temperature Coeffizient (termistor) | |||
Prawidłowość sygnałów | V | 0,1 - 4,9 | ||
Rezystor wstępny | Ω | 1470 | 1 % | |
Oporność przy: 20°C | Ω | 3117 | ||
Szczególne właściwości | Dowolna biegunowość | |||
Czujnik temperatury powietrza doładowywanegoprzed przepustnicą(B17/7), | ||||
Typ | Rezystor NTC | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
Szczególne właściwości | Dowolna biegunowość | |||
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | ||||
Typ | Czujnik ciśnienia | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6) | ||||
Typ | Czujnik ciśnienia | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7) | ||||
Typ | Czujnik ciśnienia | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
czujnik pedału gazu (B37) | ||||
Typ | 2 czujniki Halla | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | 0,3 V | |
Pobór prądu | mA | 9 | Typowo | |
Szczególne właściwości | Bezpośredni styk poprzez | |||
czujnik Halla wału korbowego (B70) | ||||
Typ | Czujnik Halla | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | ||
Szczególne właściwości | W zależności od kierunku obrotów | |||
Alternator (G2) | ||||
Typ | Alternator prądu zmiennego ze zintegrowanym prostowaniem | |||
Szybkość przesyłania danych interfejsu: maksymalna | kbit/s | 19,2 | Komunikacja z modułem sterującym ME za pośrednictwem szyny LIN | |
Szczególne właściwości | diagnostyka własna | |||
Sonda lambda za katalizatorem (G3/1)składająca się z następujących elementów: | ||||
Typ | Skokowa sonda lambda (LSF 4.71) | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Środkowy prąd grzewczy | mA | 400 | Na biegu jałowym | |
Rezystancja wewnętrzna | Ω | 200 - 250 | ||
Prąd pompowania | μA | 20 - 25 | Wartość średnia | |
Czas trwania pompowania | ms | 400 | ||
Napięcie czujnika przy: T = 350°C λ = 0,97 | mV | >800 | W zależności od temperatury spalin (T) | |
Napięcie czujnika przy: T = 850°C λ = 0,97 | mV | >680 | W zależności od temperatury spalin (T) | |
Szczególne właściwości | Sonda zaizolowana bezpotencjałowo ze złączem 4x | |||
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) składająca się z następujących elementów: | ||||
Typ | Szerokopasmowa sonda lambda | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Środkowy prąd grzewczy | mA | 400 | Na biegu jałowym | |
Rezystancja wewnętrzna | Ω | 100 | ||
Prąd pompowania | μA | 20 - 25 | Wartość średnia | |
Czas trwania pompowania | ms | 400 | ||
Napięcie ogniwa Nernsta | mV | 450 | ||
Szczególne właściwości | Sonda zaizolowana bezpotencjałowo ze złączem 6x | |||
Silnik wentylatora układu chłodzenia silnika spalinowego i układu klimatyzacji z wbudowanym obwodem sterującym (M4/7) | ||||
Typ | Elektryczny wentylator ssący | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 i zacisk 30 | |
Częstotliwość | Hz | 10 | Sygnał PWM (modulowany szerokością impulsów) | |
Zasterowanie | % | 10 - 90 | Sygnał PWM | |
Zadana prędkość obrotowa wentylatora | Poprzez sygnał PWM z modułu sterującego ME | |||
Nastawnik przepustnicy (M16/6) składający się z następujących elementów: | ||||
Typ | Siłownik z bezdotykowymi czujnikami kątowymi | |||
Napięcie zasilające siłownika | V | 12,0 | ||
Pobór prądu siłownika | A | 1,5 - 9,5 | ||
Szczególne właściwości | Przeciwbieżne potencjometry wartości rzeczywistych | |||
Element grzewczy przewodu odpowietrzającego w trybie pełnego obciążenia (R39/2) | ||||
Typ | Element grzewczy | |||
Napięcie znamionowe | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Rezystor wstępny | Ω | 10 | Przy 25 °C | |
element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | ||||
Typ | Element grzewczy | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Prąd roboczy | A | <1,9 | ||
Rezystor | Ω | 9,5 | 1 Ω | Przy 25 °C |
Częstotliwość | Hz | 141 | ||
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | ||||
Typ | Styk Reeda (styk rozwierny) | |||
Rezystor | Ω | | Poziom oleju prawidłowy | |
Szczególne właściwości | 2-stykowe złącze Micro-Quadlok | |||
Cewki zapłonowe cylindrów 1 - 4 (T1/1 - T1/4) | ||||
Typ | Cewki zapłonowe pojedynczych iskier | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | ||
Napięcie wtórne | V | 35.000 | ||
Natężenie pierwotne | A | 21 | Prąd ładowania | |
Rezystancja pierwotna | Ω | 0,064 | ||
Rezystancja wtórna | Ω | 2,25 | ||
Indukcyjność pierwotna | μH | 289 | ||
Indukcyjność wtórna | H | 5,84 | ||
Szczególne właściwości | Przetwarzanie pojemnościowe (dla diagnostyki) | |||
Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących (Y49/1) | ||||
Typ | Magnes | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M3 | |
Napięcie zasilające | V | 10 - 16 | ||
Maksymalny pobór prądu | A | <3,0 | ||
Rezystancja cewki | Ω | 7,6 | 10% | |
Częstotliwość | Hz | 150 | Sygnał PWM | |
Zasterowanie | % | 5 - 95 | Sygnał PWM | |
Temperatury otoczenia | °C | –40 - 155 | ||
zawór przełączający regeneracji (Y581) | ||||
Typ | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Napięcie zasilające | V | 9 - 16 | ||
Częstotliwość | Hz | 200 | Sygnał PWM | |
Rezystancja cewki | Ω | 14,2 | ||
Zawór odpowietrzania skrzyni korbowej w trybie częściowego obciążenia (Y58/2) | ||||
Typ | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | ||
Napięcie zasilające | V | 10 - 16 | ||
Rezystancja cewki | Ω | 32 | 1,6 | |
Maks. przepływ | l/min | 30 | ||
Zakres pracy | bar | –0,9 - 2 | ||
Wtryskiwacze paliwa, cylinder 1 do 4 (Y76/1 - Y76/4) | ||||
Typ | Piezowtryskiwacze | |||
Rezystor | kΩ | 220 | 10 kΩ | |
Szczególne właściwości | 2-stykowe złącze: | |||
Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) | ||||
Typ | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Czas włączenia | % | 100 | ||
Proporcja impulsów | % | 5 - 95 | Przy 10 V | |
Częstotliwość pracy | Hz | 300 | Sygnał PWM | |
Rezystancja cewki | Ω | 10,5 | 0,7 | |
Zużycie powietrza | l/h | <35 | ||
Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | ||||
Typ | Elektryczny zawór przełączający | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Zawór regulacji przepływu (Y94) | ||||
Typ | ||||
Pobór prądu | A | ok. 14 | Maksymalnie przy 20 °C | |
Prąd efektywny | A | < 5 | Maksymalnie przy 20 °C | |
Rezystancja cewki | Ω | 0,49 | 5 % | Przy 20 °C |
Częstotliwość | kHz | 4 | Sygnał PWM | |
Zasterowanie | % | 10 - 90 | Sygnał PWM | |
Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem (Y101) | ||||
Typ | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Napięcie zasilające | V | 10 - 16 | ||
Maksymalny pobór prądu | A | 2,36 | 0,06 A | |
Rezystancja całkowita | Ω | 8,9 | 0,25 Ω | Przy 25 °C |
Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | ||||
Typ | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 | |
Częstotliwość | Hz | 200 | Sygnał PWM | |
Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | ||||
Typ | Zawór elektromagnetyczny | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 M2 |