Condições de função do gerenciamento térmico em geral
Motor funcionando
Borne 87M LIGADO (controle do motor LIGADO)
Gerenciamento térmico em geral
Com o controle térmico controlado módulo de comando CDI (N3/36) são reguladas a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura dos gases de escape e a pressão do combustível do motor. A partir disto se resultam as seguintes vantagens:
Alcance mais rápido da melhor temperatura de operação
Redução das emissões de gases de escape
Redução do consumo de combustível
Conforto de aquecimento melhorado
O comando do gerenciamento térmico depende dos seguintes sinais:
Sensor de massa de ar por película quente (B2/16), carga do motor
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/16b1)
Sensor de alta pressão de combustível (B4/11)
Sensor de pressão e temperatura ar de sobrealimentação (B5/14), carga do motor
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/15)
Sensor de temperatura dos gases de escape antes do turbo alimentador (B17/7)
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/27)
Sensor do diferencial de pressão do filtro de partículas diesel (B28/26)
Módulo do pedal do acelerador (B374), acionamento do pedal do acelerador
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/4), rotação do motor
Sensor de temperatura do combustível (B50/9)
Módulo e dispositivo de comando do sistema de ar condicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (com CODE HH4 (climatização automática THERMOTRONIC)) ou (com CODE HH9 (sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC)), temperatura externa e status do sistema de ar condicionado através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) e através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando CDI
Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4), rotação das rodas (velocidade do veículo) através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando CDI.
Sequência de funcionamento do controle térmico
O gerenciamento térmico está descrito nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento da fase de pós-partida
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
Sequência de funcionamento da fase de pós-partida
Na fase de pós-partida, através de uma válvula de bypass no radiador (Y27/21) é impedida uma circulação do líquido de arrefecimento. Desta forma, o líquido de arrefecimento aquece mais rápido até a temperatura de serviço desejada. No caso de uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 80 °C, a válvula de bypass do radiador é ativada pelo módulo de comando CDI, deste modo, a válvula de fechamento no bocal de saída do líquido de arrefecimento é aberta e o líquido de arrefecimento pode fluir até o termostato do líquido de arrefecimento. A partir deste momento também é possível uma circulação do líquido de arrefecimento.
Sequência de funcionamento do termostato do líquido de arrefecimento
O termostato de material extensível abre a partir de uma temperatura do líquido de arrefecimento de aprox. 85 °C e libera, desta forma, o circuito grande do líquido de arrefecimento. A partir deste momento, o líquido de arrefecimento passa energia térmica através do radiador do motor para o ar ambiente.
Sequência de funcionamento do comando do ventilador
O módulo de comando CDI ativa o ventilador elétrico (M91). Nesta ocasião, a rotação nominal do ventilador é predefinida através do LIN do trem de força (LIN C3) pelo módulo de comando CDI.
Em caso de falha na linha do sinal (falha de frequência) do módulo de comando CDI, o motor do ventilador aciona automaticamente a rotação máxima (modo de emergência do ventilador).
Módulo e dispositivo de comando do sistema de ar condicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (com CODE HH4 (climatização automática THERMOTRONIC)) ou (com CODE HH9 (sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC)), temperatura externa e status do sistema de ar condicionado através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando CDI
Funcionamento posterior do ventilador
O ventilador elétrico continua a funcionar com "Ignição DESLIGA" em até 5 min, se a temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura do módulo de comando CDI ou um integral de entrada térmica calculado a partir da carga do motor, da temperatura do líquido de arrefecimento, da velocidade do veículo e da temperatura externa (médio através dos últimos 6 min) tiverem excedido os valores limites predefinidos. Se, com isso, a tensão da bateria cair muito, então o funcionamento posterior do ventilador será suprimido
O funcionamento posterior do ventilador não será interrompido com "ignição LIGADA". Ao dar a partida no motor durante o funcionamento posterior do ventilador, o controle do ventilador em operação normal é suprimido por tanto tempo, até que o funcionamento posterior do ventilador tenha sido concluído.
Sequência de funcionamento de proteção contra superaquecimento
A proteção contra superaquecimento protege, em caso de sobrecarga térmica, contra danos ao motor. A uma temperatura do líquido de arrefecimento acima de 106 °C, o volume de injeção será reduzido de acordo com campos característicos memorizados no módulo de comando CDI. A redução ocorre em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento. Para isto, o módulo de comando CDI efetua a leitura dos sinais do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Após a avaliação dos sinais de entrada, o módulo de comando CDI regula através da válvula reguladora do débito (Y94/3) a pressão do combustível no common rail e através da ativação dos injetores de combustível dos cilindros 1 a 4 (Y76/29 até Y76/32) a duração de injeção.
No caso de uma temperatura muito alta do óleo do motor ou do líquido de arrefecimento, é exibida uma mensagem de aviso no módulo de comando do instrumento combinado (KI). Para isto, o módulo de comando CDI envia um respectivo sinal através do CAN do trem de rodagem ao módulo de comando do instrumento combinado (KI).
Documentos referenciados
- gf0716s9997tra Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)