Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades
Motor en marcha
Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)
Gestión térmica– Generalidades
Con la gestión térmica regulada por la unidad de control CDI (N3/36) se regula la temperatura del líquido refrigerante, la temperatura de los gases de escape y la presión de combustible del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:
Obtención más rápida de la temperatura de servicio óptima
Reducción de las emisiones de los gases de escape
Ahorro de combustible
Confort de calefacción mejorado
La regulación de la gestión térmica está en función de las señales siguientes:
Sensor de masa de aire por película caliente (B2/16), carga del motor
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/16b1)
Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/11)
Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación (B514), carga del motor
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/15)
Sensor de temperatura de los gases de escape delante del turbocompresor por gases de escape (B17/7)
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/27)
Sensor de presión diferencial filtro de partículas diésel (B28/26)
Módulo del pedal acelerador (B37/4), accionamiento del pedal acelerador
Sensor Hall del cigüeñal (B70/4), número de revoluciones del motor
Sensor de temperatura del combustible (B50/9)
Unidad de control y mando aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (con el CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC)) o (con el CÓDIGO HH9 (Aire acondicionado de regulación semiautomática, TEMPMATIC)), temperatura exterior y estado del aire acondicionado a la unidad de control CDI vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) y vía CAN del tren de rodaje
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4), número de revoluciones de rueda (velocidad del vehículo) vía CAN del tren de rodaje hacia la unidad de control CDI.
Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento
La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:
Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Fase de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
En la fase de postarranque se impide la circulación del líquido refrigerante por medio de una válvula baypass del radiador (Y27/21) . Así alcanza el líquido refrigerante antes la temperatura de servicio deseada. Con una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 80°C, la válvula bypass del radiador es activada por la unidad de control CDI, con lo que se abre la válvula de cierre en la tubuladura de salida de líquido refrigerante y este puede fluir hacia el correspondiente termostato. A partir de este momento puede circular el líquido refrigerante.
Termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
El termostato de dilatación abre a partir de una temperatura del líquido refrigerante de aprox. 85°C y abre así el circuito de líquido refrigerante. El líquido refrigerante emite energía térmica a partir de este momento, vía radiador del motor, al ambiente.
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control CDI activa el ventilador eléctrico (M91). Al hacerlo, el número de revoluciones teórico del ventilador lo establece la unidad de control CDI vía LIN de la cadena cinemática (LIN C3).
En caso de perturbación en el cable de señales (fallo de la frecuencia) de la unidad de control CDI, el motor de ventilador se conecta automáticamente al número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).
Unidad de control y mando aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (con el CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC)) o (con el CÓDIGO HH9 (Aire acondicionado de regulación semiautomática, TEMPMATIC)), temperatura exterior y estado del aire acondicionado a la unidad de control CDI vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) y vía CAN del tren de rodaje
Funcionamiento posterior del ventilador
El ventilador eléctrico funciona posteriormente hasta 5 minutos con el "encendido DESCON.", si la temperatura del líquido refrigerante y la temperatura de la unidad de control CDI o si una integral de generación de calor (valor medio de los últimos 6 minutos) calculada en base a la carga del motor, la temperatura del líquido refrigerante, la velocidad del vehículo y la temperatura exterior han sobrepasado valores umbral prescritos. Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador
El funcionamiento posterior del ventilador no se interrumpe mediante "encendido CON.". Al arrancar el motor en el funcionamiento posterior del ventilador, la regulación del servicio normal del ventilador se suprime hasta que haya concluido el funcionamiento posterior del ventilador.
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
La protección contra sobrecalentamiento protege contra averías del motor en caso de sobrecarga térmica. Con una temperatura del líquido refrigerante superior a 106°C, se reduce el caudal de inyección con arreglo a los diagramas característicos almacenados en la unidad de control CDI. La reducción se realiza en función de la temperatura del líquido refrigerante. Para ello, la unidad de control CDI lee la señal del sensor térmico del líquido refrigerante. Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI regula la presión de combustible en el raíl por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94/3) y la duración de la inyección, por medio de la activación de los inyectores de combustible, cilindros 1 hasta 4 (Y76/29 hasta Y76/32).
En caso de una temperatura demasiado alta del aceite de motor o del líquido refrigerante, se indicará un mensaje de advertencia en la unidad de control cuadro de instrumentos (KI). Para ello, la unidad de control CDI envía una señal correspondiente a la unidad de control cuadro de instrumentos (KI) vía CAN del tren de rodaje.
Documentos referenciados
- gf0716s9997tra Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)