Presupposti per il funzionamento gestione termica - Generalità
Il motore gira
Morsetto 87M ON (gestione del motore ON)
Gestione termica - Generalità
Con il sistema di gestione termica comandato dalla centralina di comando CDI (N3/36) vengono regolate la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dei gas di scarico e la pressione del carburante del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio ottimale
Riduzione delle emissioni di gas di scarico
Risparmio di carburante
Migliore comfort del riscaldamento
Il comando della gestione termica dipende dai seguenti segnali:
Sensore di massa d'aria a film caldo (B2/16), carico del motore
Sensore della temperatura dell'aria aspirata (B2/16b1)
Sensore alta pressione del carburante (B4/11)
Sensore di pressione e temperatura aria di sovralimentazione (B514), carico del motore
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/15)
Sensore della temperatura dei gas di scarico a monte del turbocompressore a gas di scarico (B17/7)
Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/27)
Sensore della differenza di pressione filtro particolato diesel (B28/26)
Modulo pedale dell'acceleratore (B37/4), azionamento del pedale dell'acceleratore
Sensore di Hall albero motore (B70/4), n. di giri motore
Sensore temperatura carburante (B50/9)
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC)) o (con CODICE HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC)), temperatura esterna e stato climatizzatore tramite CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73) e CAN autotelaio alla centralina di comando CDI
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4), n. di giri ruota (velocità del veicolo) tramite il CAN autotelaio verso la centralina di comando CDI.
Gestione termica - Svolgimento della funzione
La gestione termica è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione fase di post-avviamento
Svolgimento della funzione Termostato del liquido di raffreddamento
Svolgimento della funzione comando ventilatore
Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento
Svolgimento della funzione fase di post-avviamento
Durante la fase post-avviamento una valvola di bypass del radiatore (Y27/21) impedisce la circolazione del liquido di raffreddamento. In questo modo il liquido di raffreddamento si riscalda più rapidamente fino a raggiungere la temperatura di esercizio desiderata. Con una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 80 °C la valvola di bypass del radiatore viene attivata dalla centralina di comando CDI; in tal modo la valvola di intercettazione nel raccordo di uscita del liquido di raffreddamento viene aperta e il liquido di raffreddamento può essere convogliato verso il termostato del liquido di raffreddamento. A partire da questo momento è possibile anche la circolazione del liquido di raffreddamento.
Svolgimento della funzione Termostato del liquido di raffreddamento
Il termostato a dilatazione si apre a partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 85 °C, sbloccando così il grande circuito del liquido di raffreddamento. A partire da questo momento il liquido di raffreddamento rilascia energia termica nell'aria ambiente attraverso il radiatore del motore.
Svolgimento della funzione comando ventilatore
La centralina di comando CDI attiva il ventilatore elettrico (M91). Il n. di giri nominale del ventilatore viene prescritto tramite il LIN organi della trasmissione (LIN C3) dalla centralina di comando CDI.
In caso di guasto nel cavo del segnale (mancanza della frequenza) proveniente dalla centralina di comando CDI, il motorino del ventilatore si attiva autonomamente al massimo n. di giri (funzionamento di emergenza del ventilatore).
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (KLA-V&KLA-H) (S98) (con CODICE HH4 (Climatizzatore automatico Thermotronic)) o (con CODICE HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC)), temperatura esterna e stato climatizzatore tramite CAN abitacolo, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) e CAN autotelaio alla centralina di comando CDI
Disinserimento ritardato ventilatore
Con "accensione OFF" il ventilatore elettrico continua a rimanere in funzione per un tempo massimo di 5 minuti se la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura della centralina di comando CDI o se l'apporto termico calcolato generato dal carico del motore, dalla temperatura del liquido di raffreddamento, dalla velocità del veicolo e dalla temperatura esterna (definito come valore medio degli ultimi 6 min) ha superato i valori soglia indicati. Se la tensione della batteria scende troppo, la fase di disinserimento ritardato del ventilatore viene soppressa
Il funzionamento ritardato del ventilatore non viene interrotto inserendo l'accensione. Se all'avviamento del motore il ventilatore si trova nella fase di funzionamento ritardato, la regolazione del ventilatore prevista nell'esercizio normale viene disabilitata fino alla conclusione della fase di funzionamento ritardato.
Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento
In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore. Con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 106 °C la quantità di iniezione viene ridotta in base alle mappature memorizzate nella centralina di comando CDI. La riduzione avviene in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento. A tal fine la centralina di comando CDI legge i segnali del sensore di temperatura liquido di raffreddamento. Dopo aver valutato i segnali di ingresso, la centralina di comando CDI regola tramite la valvola di regolazione della portata (Y943) la pressione del carburante nel rail mentre attivando gli iniettori cilindri da 1 a 4 (Y76/29 - Y76/32) regola la durata dell'iniezione.
In caso di temperatura dell'olio motore o del liquido di raffreddamento eccessiva, un messaggio di avvertimento viene visualizzato nella centralina di comando strumento combinato (KI). A tal fine la centralina di comando CDI trasmette un corrispondente segnale alla centralina di comando strumento combinato (KI) tramite il CAN autotelaio.
Documenti citati
- gf0716s9997tra Panoramica componenti del sistema Iniezione diesel Common Rail (CDI)