Condições básicas funcionais gerais de regulagem do número de rotações
Borne 87 (unidade de controle do motor) LIGADO
Motor funcionando
Regulagem do número de rotações geral
A regulagem do número de rotações estabiliza as rotações de marcha lenta e limita as rotações do motor. Através do sinal do sensor Hall da árvore de manivelas (B70) o módulo de comando ME (N3/10) identifica a rotação do motor.
O módulo de comando ME (N3/10) lê os sinais dos seguintes componentes para a regulagem do número de rotações:
Sensor do pedal do acelerador(B37), posição do pedal do acelerador
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Potenciômetro de valor atual 1 (M16/6r1) e potenciômetro de valor atual 2 (M16/6r2), posição da borboleta
Módulo de comando programa eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4), velocidade do veículo via CAN do espaço interno (CAN I)
A rotação do motor é regulada pelo módulo de comando ME (N3/10) através das seguintes medidas:
Alteração do ângulo de abertura da válvula borboleta
Alteração dos ângulos de ignição das bobinas de ignição cilindros 1 até 4 (T1/1 até T1/4)
Desativação dos injetores de combustível Y76) (em limitação da rotação)
Adaptação da duração de injeção dos injetores de combustível (Y76) (na regulagem das rotações em marcha lenta)
Sequência de funcionamento da regulagem do número de rotações
A regulagem das rotações está descrita nos seguintes itens:
Sequência de funcionamento da limitação do número de rotações
Sequência de funcionamento da limitação da velocidade máxima
Sequência de funcionamento da regulagem da rotação em marcha lenta
Sequência de funcionamento do posicionador da borboleta (M16/6) com defeito
Sequência de funcionamento controle de suavidade da marcha, geral
Sequência de funcionamento da limitação do número de rotações
Para proteger o motor em funcionamento das consequências de rotações excessivamente elevadas e inadmissíveis, a rotação máxima do motor é limitada.
O funcionamento é identificado pelo módulo de comando ME (N3/10) com o sinal CAN "velocidade do veículo", que é enviado pelo módulo de comando do programa de estabilidade eletrônica (ESP) (N30/4) através do CAN do compartimento interno (CAN I).
Sequência de funcionamento da limitação da velocidade máxima
Para o limite máximo de velocidade, o módulo de comando ME (N3/10) reduz o ângulo de abertura da borboleta e a duração da injeção de combustível (Y76).
Sequência de funcionamento da regulagem da rotação em marcha lenta
A regulagem da rotação em marcha lenta regula e estabiliza as rotações em marcha lenta, dependendo das condições de serviço e das cargas do motor, quando o pedal do acelerador não é acionado.
O módulo de comando ME (N3/10) lê os sinais dos seguintes componentes para a regulagem das rotações em marcha lenta:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4), temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor da pressão no coletor de admissão (B28/15), carga do motor
Bateria da rede elétrica de bordo (G1), tensão da rede elétrica de bordo através do módulo de comando módulo de fusíveis e relés (SRM) (N50)
Interruptor do pedal da embreagem (S40/3), acionamento do pedal da embreagem
Módulo e dispositivo de comando da climatização (N20) (com Code H06 (ar condicionado)), status do ar condicionado através do CAN do compartimento interno (CAN I) e módulo de comando do módulo de fusíveis e relés (SRM) (N50)
A regulagem das rotações de marcha lenta também é influenciada pelos seguintes parâmetros:
Temperatura do catalisador
Tensão da central elétrica
Solicitação de carga pelo módulo e unidade de comando da climatização (N20) (com Code H06 (ar condicionado))
O módulo de comando ME (N3/10) regula as rotações em marcha lenta através do posicionador da borboleta (M16/6) e equipara corretamente a duração da injeção de combustível com a massa de ar modificado (Y76). Para auxiliar a regulagem das rotações em marcha lenta, os ângulos de ignição das bobinas de ignição dos cilindros 1 a 4 (T1/1 até T1/4) podem ser ajustadas pelo módulo de comando ME (N3/10).
O ajuste do ângulo de ignição responde mais rápido ao ajuste da posição da borboleta.
O módulo de comando CDI (N3/10) regula a rotação da marcha lenta sob as seguintes condições de serviço e cargas do motor:
Fase de aquecimento
Acionamento do pedal de embreagem
Ligamento do compressor de agente refrigerante (A9) (com Code H06 (ar condicionado))
Tensão excessivamente baixa da bateria da rede de bordo (G1)
Regeneração
Fase de aquecimento
Na fase de aquecimento, o módulo de comando ME (N3/10) aumenta a rotação da marcha lenta dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento para levar o catalisador mais rapidamente à temperatura operacional após a partida do motor.
Acionamento do pedal de embreagem
Ao acionar o pedal da embreagem, é estabilizada a rotação da marcha lenta. O acionamento do pedal da embreagem é identificado pelo módulo de comando ME (N3/10) por meio do interruptor do pedal da embreagem (S40/3).
Ligamento do compressor de agente refrigerante (A9) (com Code H06 (ar condicionado))
Para evitar a queda do número de rotações do motor na marcha lenta em caso de ligamento do compressor do líquido de arrefecimento (A9), o módulo e unidade de comando da climatização (N20) enviam um sinal ao módulo de comando ME (N3/10) antes do ligamento. Esse sinal ajusta devidamente a rotação da marcha lenta.
Tensão excessivamente baixa da bateria da rede de bordo (G1)
Se o módulo de comando ME (N3/10) reconhecer através do módulo de comando com módulo de fusíveis e relés (SRM) (N50) uma situação de tensão baixa no "borne 30", a rotação da marcha lenta é levemente elevada até o desligamento da ignição.
Regeneração
A regulagem da rotação em marcha lenta impede que ocorra a variação de rotações pela regeneração.
Sequência de funcionamento do posicionador da borboleta (M16/6) com defeito
Em caso de defeito no posicionador da borboleta (M16/6), a rotação do motor em marcha lenta e durante a condução será limitada.
Sequência de funcionamento controle de suavidade da marcha, geral
A fim de proteger o catalisador da parede frontal contra sobrecarga térmica nas falhas de combustão, a rotação do motor é monitorada constantemente.
O módulo de comando ME (N3/10) lê os sinais dos seguintes componentes para o controle de suavidade de marcha:
Sensor Hall da árvore comando de admissão (B6/15), posição da árvore comando de admissão
Sensor Hall da árvore comando do escape (B6/16), posição da árvore comando do escape
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4), temperatura do líquido de arrefecimento
Sensor da pressão no coletor de admissão (B28/15), carga do motor
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
Módulo de comando programa eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4), rotações das rodas via CAN do compartimento interno (CAN I)
Sequência de funcionamento do controle de suavidade da marcha lenta
Para o controle de suavidade da marcha, o sinal do sensor Hall da árvore de manivelas (B70) é avaliado de modo cronologicamente uniforme entre cada uma das combustões.
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento de reconhecimento de falhas de combustão
Sequência de funcionamento fatores para o controle de suavidade da marcha lenta
Sequência de funcionamento de reconhecimento de falhas de combustão
Cada combustão individual deve produzir uma aceleração característica (a) no rotor do sensor. Em caso de falhas de combustão, o rotor do sensor gira um pouco mais devagar até a próxima ignição devido à aceleração ausente (a).
Para identificar falhas de combustão, para cada cilindro é medido o tempo (t) necessário para que os 5 dentes do rotor do sensor passem pelo sensor Hall da árvore de manivelas (B70) após o ponto morto superior. Ao se realizar um nivelamento com os valores nominais, é possível identificar e distinguir falhas de ignição maiores e menores de acordo com as exigências do Diagnóstico On-Board Europeu (EOBD). Esta função permanece ativa entre 300 e 5000 rpm.
Após um certo número de falhas de combustão, os respectivos injetores de combustível (Y76) não são mais acionados. Entretanto, são desligados no máximo dois injetores de combustível (Y76) ao mesmo tempo.
Sinal da marcha silenciosa |
a | Aceleração |
t | Tempo |
A | Funcionamento do motor sem falhas de combustão valores de aceleração dentro da faixa de tolerância (até 3 m/s2) |
B | Funcionamento do motor com falhas de combustão valores de aceleração excessivos (acima de 3 m/s2) |
C | Contador de falhas |
P07.61-3854-11
Serão identificadas as falhas de combustão, que são causadas por:
Sistema de ignição
Sistema de injeção de combustível
Mecânica do motor (p. ex., assentos das válvulas, molas das válvulas, ar adjacente)
Falta de combustível
Sequência de funcionamento fatores para o controle de suavidade da marcha lenta
Os seguintes fatores influenciam o controle de suavidade da marcha lenta:
Temperatura do líquido de arrefecimento
Reconhecimento de rugosidades na pista
Adaptação de sensores
Temperatura do líquido de arrefecimento
Com o motor frio são admissíveis mais falhas de combustão que em um motor em funcionamento aquecido.
Reconhecimento de rugosidades na pista
Influências de oscilação através do trem de força podem, em determinadas rotações do motor e estados de carga, influenciar de forma negativa a avaliação do funcionamento do motor. Por isso, em pistas de má qualidade o campo de tolerâncias do controle de suavidade da marcha é aumentado. O módulo de comando ME (N3/10) recebe o sinal da rotação da roda (para identificar uma rotação uniforme) a partir do módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4) através do CAN do compartimento interno (CAN I).
Adaptação de sensores
O limite de tolerância da regulagem da marcha silenciosa é diminuído após a adaptação feita no sensor Hall da árvore de manivelas (B70). A regulagem da marcha silenciosa pode com isso ser ajustada nas características da rotação concêntrica específica do motor. Em uma fase de marcha por retração (pedal do acelerador não acionado), na qual há uma rotação uniforme, o módulo de comando ME (N3/10) armazena as características de rotação uniforme do motor como medida de referência.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta