Condiciones previas para el funcionamiento de la regulación del número de revoluciones - Generalidades
Borne 87 (gestión del motor) CON.
Motor en marcha
Regulación del número de revoluciones - Generalidades
La regulación del número de revoluciones estabilizada el número de revoluciones de ralentí y limita el régimen del motor. Por medio de la señal del sensor Hall del cigüeñal (B70), detecta la unidad de control ME (N3/10) el número de revoluciones del motor.
Para la regulación de número de revoluciones, la unidad de control ME (N3/10) lee las señales de los siguientes componentes:
Sensor del pedal acelerador (B37) posición del pedal acelerador
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1) y potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2), posición de la mariposa
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4), velocidad del vehículo vía CAN de la cabina (CAN I)
El número de revoluciones del motor lo regula la unidad de control ME (N3/10) por medio de las siguientes medidas:
Modificación del ángulo de apertura de la mariposa de estrangulación
Modificación del ángulo de encendido de las bobinas de encendido, cilindros 1 hasta 4 (T1/1 hasta T1/4)
Desconexión de los inyectores de combustible (Y76) (con limitación del número de revoluciones)
Adaptación del tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76) (con regulación del número de revoluciones de ralentí)
Regulación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
La regulación del número de revoluciones se ha descrito en los siguientes puntos:
Limitación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
Limitación de la velocidad máxima - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
Posicionador de mariposa, averiado (M16/6) - Desarrollo de funcionamiento
Regulación de la suavidad de marcha, generalidades - Desarrollo de funcionamiento
Limitación del número de revoluciones - Desarrollo de funcionamiento
A fin de proteger el motor en el servicio de marcha contra las consecuencias de un número de revoluciones del motor inadmisiblemente elevado, se limita el número máximo de revoluciones del motor.
El servicio de marcha lo detecta la unidad de control ME (N3/10) por la señal CAN "Velocidad del vehículo", la cual la envía la unidad de control programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) vía CAN del habitáculo (CAN I).
Limitación de la velocidad máxima - Desarrollo de funcionamiento
Para limitar la velocidad máxima reduce la unidad de control ME (N3/10) el ángulo de apertura de la mariposa de estrangulación y el tiempo de inyección de los inyectores de combustible (Y76).
Regulación del número de revoluciones de ralentí - Desarrollo de funcionamiento
La regulación del número de revoluciones de ralentí regula y estabiliza el número de revoluciones de ralentí en dependencia de las condiciones de funcionamiento y las cargas del motor, si el pedal acelerador no está accionado.
Para la regulación del número de revoluciones de ralentí, la unidad de control ME (N3/10) lee adicionalmente las señales de los siguientes componentes:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/15)
Batería de la red de a bordo (G1), tensión de la red de a bordo vía unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50)
Interruptor pedal del embrague (S40/3), accionamiento del pedal del embrague
Unidad de control y mando climatización (N20) (con el código H06 (Aire acondicionado)), estado del aire acondicionado vía CAN del habitáculo (CAN I) y la unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50)
La regulación del número de revoluciones de ralentí es influenciada además por los parámetros siguientes:
Temperatura del catalizador
Tensión de la red de a bordo
Requerimiento de carga por la unidad de control y mando climatización (N20) (con el código H06 (Aire acondicionado))
La unidad de control ME (N3/10) regula el número de revoluciones de ralentí por medio del posicionador de mariposa (M16/6) y adapta la duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76) correspondientemente a la masa de aire modificada. Para apoyar la regulación del número de revoluciones de ralentí puede la unidad de control ME (N3/10) adaptar el ángulo de encendido de las bobinas de encendido, cilindros 1 hasta 4 (T1/1 hasta T1/4).
El ángulo de encendido reacciona más rápido que el ajuste de la posición de la mariposa.
La unidad de control ME (N3/10) regula el número de revoluciones de ralentí al darse las siguientes condiciones de funcionamiento y cargas del motor:
Fase de calentamiento
Accionamiento del pedal del embrague
Conexión del compresor de agente frigorígeno (A9) (con el código H06 (Aire acondicionado))
Subtensión de la batería de la red de a bordo (G1)
Regeneración
Fase de calentamiento
En la fase de calentamiento, la unidad de control ME (N3/10) aumenta el número de revoluciones de ralentí en función de la temperatura del líquido refrigerante, a fin de que el catalizador alcance más rápidamente la temperatura de servicio tras el arranque del motor .
Accionamiento del pedal del embrague
Al accionar el pedal del embrague se estabiliza el número de revoluciones de ralentí. El accionamiento del pedal del embrague lo detecta la unidad de control ME (N3/10) por medio del interruptor del pedal del embrague (S40/3).
Conexión del compresor de agente frigorígeno (A9) (con el código H06 (Aire acondicionado))
A fin de que no disminuya el número de revoluciones del motor en ralentí al conectar el compresor de agente frigorígeno (A9), antes de que se acople éste, la unidad de control y mando climatización (N20) emite una señal a la unidad de control ME (N3/10). Ésta adapta entonces el número de revoluciones de ralentí.
Subtensión de la batería de la red de a bordo (G1)
Si la unidad de control ME (N3/10) detecta una subtensión en el borne 30 por medio de la unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50), el número de revoluciones de ralentí se aumenta levemente hasta desconectar el encendido.
Regeneración
La regulación del número de revoluciones de ralentí impide que la regeneración origine modificaciones del número de revoluciones.
Posicionador de mariposa, averiado (M16/6) - Desarrollo de funcionamiento
Estando averiado el posicionador de mariposa (M16/6), se limita el número máximo de revoluciones del motor en ralentí y en el servicio de marcha.
Regulación de la suavidad de marcha, generalidades - Desarrollo de funcionamiento
Para proteger el catalizador en el caso de fallos de combustión de sobrecargas térmicas, el funcionamiento del motor se supervisa constantemente.
Para la regulación de la suavidad de marcha, la unidad de control ME (N3/10) lee las señales de los siguientes componentes:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15), posición del árbol de levas de admisión
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16), posición del árbol de levas de escape
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/15)
Sensor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4), número de revoluciones de rueda vía CAN del habitáculo (CAN I)
Regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
Para la regulación de la suavidad de marcha se evalúa con exactitud la señal del sensor Hall del cigüeñal (B70) en lo referente a uniformidad temporal entre las diferentes combustiones.
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Factores para la regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Cada una de las combustiones tiene que generar una aceleración característica en la rueda de transmisor (a). En caso de fallos de combustión girar la rueda de transmisor, a consecuencia de falta de aceleración (a), más lentamente hasta la próxima ignición.
Para identificar fallos de combustión se mide para cada cilindro el tiempo (t) que necesitan 5 dientes de la rueda de transmisor después del punto muerto superior para pasar por el sensor Hall del cigüeñal (B70). Por medio de la comparación con los valores nominales, según los requerimientos del Diagnóstico de a bordo Europeo (EOBD), se identifican y diferencian fallos de encendido graves y leves. La función está activa entre 300 hasta 5000 rpm.
Tras un determinado número de fallos de combustión no se vuelven a activar los correspondientes inyectores de combustible (Y76). Se desconectan sin embargo un máximo de dos inyectores de combustible (Y76) al mismo tiempo.
Señal de estabilidad de marcha |
a | Aceleración |
t | Tiempo |
A | Funcionamiento del motor sin fallo de combustión Valores de aceleración, en el margen de tolerancia (hasta 3 m/s2) |
B | Funcionamiento del motor con fallos de combustión Valores de aceleración, demasiado altos (superior a 3 m/s2) |
C | Contador de fallos |
P07.61-3854-11
Se detectan fallos de combustión originados por:
Sistema de encendido
Sistema de inyección de combustible
Parte mecánica del motor (p. ej. asientos de válvula, muelles de válvula, aire infiltrado)
Falta de combustible
Factores para la regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
Los siguientes factores influyen en la regulación de la suavidad de marcha:
Temperatura del líquido refrigerante
Identificación de desniveles en la carretera
Adaptación del sensor
Temperatura del líquido refrigerante
Estando el motor frío se admiten más fallos de combustión que si el motor está a temperatura de servicio.
Identificación de desniveles en la carretera
Influencias de vibraciones sobre la cadena cinemática, en determinados regímenes y estados de carga, pueden tener una influencia negativa sobre la valoración. Por ello, estando la calzada en estado deficiente, aumenta el margen de tolerancia de la regulación de la suavidad de marcha. La señal del número de revoluciones de rueda (para el reconocimiento de un giro de rueda uniforme) la recibe la unidad de control ME (N3/10), vía CAN del habitáculo (CAN I), de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4).
Adaptación del sensor
El margen de tolerancia de la regulación de la suavidad de marcha se reduce tras la adaptación del sensor Hall del cigüeñal (B70). Con ello, la regulación de la suavidad de marcha se puede adaptar a las características específicas de regularidad de giro del motor. En la fase de retención (pedal acelerador, no accionado), en la que existe una regularidad de giro homogénea, la unidad de control ME (N3/10) memoriza las características de regularidad de giro del motor como cota de comparación.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa