Warunki działania funkcji regulacji prędkości obrotowej, informacje ogólne
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Funkcja regulacji prędkości obrotowej silnika, informacje ogólne
Regulacja prędkości obrotowej stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego i ogranicza prędkość obrotową silnika. Na podstawie sygnału z czujnika Halla wału korbowego (B70) moduł sterujący ME (N3/10) rozpoznaje prędkość obrotową silnika.
Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje w celu regulacji prędkości obrotowej sygnały z następujących elementów:
czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) i potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2), położenie przepustnicy
moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4), prędkość pojazdu poprzez szynę CAN wnętrza (CAN I)
Prędkość obrotowa silnika jest regulowana przez moduł sterujący ME (N3/10) za pomocą następujących działań:
zmiana kąta otwarcia przepustnicy
zmiana kąta zapłonu cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (od T1/1 do T1/4)
wyłączanie wtryskiwaczy (Y76) (w przypadku ograniczenia prędkości obrotowej)
dopasowanie długości czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76) (w przypadku regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego)
Funkcja regulacji prędkości obrotowej, działanie
Działanie jest opisane w następujących punktach:
Funkcja ograniczania prędkości obrotowej
Ograniczanie prędkości maksymalnej, działanie
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie
Nastawnik przepustnicy (M16/6) uszkodzony
Działanie regulacji stabilności pracy, ogólnie
Funkcja ograniczania prędkości obrotowej
W celu zabezpieczenia silnika przed skutkami niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika, maksymalna prędkość obrotowa silnika jest ograniczona.
Tryb jazdy jest rozpoznawany przez moduł sterujący ME (N3/10) na podstawie sygnału CAN "prędkość pojazdu", który jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I).
Ograniczanie prędkości maksymalnej, działanie
W celu ograniczenia prędkości maksymalnej moduł sterujący ME (N3/10) zmniejsza kąt otwarcia przepustnicy i długość czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76).
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, działanie
Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego reguluje i stabilizuje prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków eksploatacji i obciążeń silnika, jeśli pedał gazu nie jest wciśnięty.
Moduł sterujący ME (N3/10) odczytuje w celu regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego dodatkowo sygnały z następujących elementów:
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/15), obciążenie silnika
akumulator sieci pokładowej (G1), napięcie pokładowe za pośrednictwem modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50)
przełącznik pedału sprzęgła (S40/3), wciśnięcie pedału sprzęgła
panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N20) (z kodem H06 (układ klimatyzacji), status układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) i modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50)
Oprócz tego na regulację prędkości obrotowej biegu jałowego mają wpływ następujące parametry:
temperatura katalizatora
napięcie w sieci pojazdu
postulat obciążenia poprzez panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N20) (z kodem H06 (układ klimatyzacji))
Moduł sterujący ME (N3/10) reguluje prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą nastawnika przepustnicy (M16/6) i dopasowuje odpowiednio do zmienionej masy powietrza długość czasu wtrysku, realizowanego przez wtryskiwacze paliwa (Y76). W celu wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego mogą być dopasowywane przez moduł sterujący ME (N3/10) kąty zapłonu cewek zapłonowych cylindrów od 1 do 4 (od T1/1 do T1/4).
Zmiana kąta zapłonu reaguje szybciej niż dopasowanie położenia przepustnicy.
Moduł sterujący ME (N3/10) reguluje prędkość obrotową biegu jałowego w następujących warunkach eksploatacji i przy następujących obciążeniach silnika:
Faza rozgrzewania
naciśnięcie pedału sprzęgła
Włączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9) (z kodem H06 (układ klimatyzacji))
Napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej (G1)
Regeneracja
Faza rozgrzewania
W fazie rozgrzewania moduł sterujący ME (N3/10) zwiększa w zależności od temperatury płynu chłodzącego prędkość obrotową biegu jałowego w celu szybszego doprowadzenia katalizatora po uruchomieniu silnika do temperatury pracy.
naciśnięcie pedału sprzęgła
Po wciśnięciu pedału sprzęgła stabilizowana jest prędkość obrotowa biegu jałowego. Wciśnięcie pedału sprzęgła jest rozpoznawane przez moduł sterujący ME (N3/10) za pomocą przełącznika pedału sprzęgła (S40/3).
Włączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9) (z kodem H06 (układ klimatyzacji))
Aby nie doszło do spadku prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym po włączeniu sprężarki układu klimatyzacji (A9), panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N20) przesyła przed włączeniem sygnał do modułu sterującego ME (N3/10). Ten z kolei dopasowuje prędkość obrotową biegu jałowego.
Napięcie dolne akumulatora sieci pokładowej (G1)
Jeśli moduł sterujący ME (N3/10) rozpozna za pośrednictwem modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50) na zacisku 30 napięcie dolne, prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie nieznacznie zwiększona aż do chwili wyłączenia zapłonu.
Regeneracja
Funkcja regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego nie dopuszcza, aby na skutek regeneracji dochodziło do zmian prędkości obrotowej.
Nastawnik przepustnicy (M16/6) uszkodzony
W przypadku uszkodzonego nastawnika przepustnicy (M16/6) zostaje ograniczona maksymalna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym oraz w trybie jazdy.
Działanie regulacji stabilności pracy, ogólnie
Stabilność pracy silnika monitorowana jest nieustannie, w celu zabezpieczenia katalizatora przy przegrodzie przedniej przed przeciążeniem termicznym w przypadku zaników zapłonów.
Moduł sterujący ME (N3/10) w celu zapewnienia stabilności pracy silnika odczytuje sygnały z następujących elementów:
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących (B6/15), położenie wałka
czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych (B6/16), położenie wałka
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/15), obciążenie silnika
czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika
moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4), prędkość obrotowa kół za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I)
Regulacja stabilności pracy, działanie
W celu regulacji stabilności pracy analizowany jest sygnał z czujnika Halla wału korbowego (B70) pod kątem czasowej równomierności między poszczególnymi cyklami spalania.
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Przebieg działania - rozpoznawanie zaników spalania
Przebieg działania - czynniki dla regulacji stabilności pracy
Przebieg działania - rozpoznawanie zaników spalania
Każde pojedyncze spalanie musi wytwarzać na kole czujnika określone przyspieszenie (a). W przypadku zaników zapłonu koło czujnika obraca się w wyniku braku przyspieszenia (a) aż do następnego zapłonu trochę wolniej.
W celu rozpoznawania zaników zapłonu mierzony jest dla każdego cylindra czas (t), którego potrzebuje 5 zębów koła czujnika za górnym martwym punktem, aby minąć czujnik Halla wału korbowego (B70). W wyniku porównania z wartościami zadanymi rozpoznawane i rozróżniane są zgodnie z wymaganiami europejskiego systemu diagnostyki pokładowej (EOBD) duże i małe zaniki zapłonu. Funkcja ta jest aktywna między 300 a 5000/min.
Od określonej liczby zaników zapłonu odpowiednie wtryskiwacze paliwa (Y76) nie są już zasterowywane. Jednak odłączane są jednocześnie maksymalnie dwa wtryskiwacze paliwa (Y76).
Sygnał stabilności pracy |
a | Przyspieszenie |
t | Czas |
A | Silnik pracuje bez zaników zapłonu wartości przyspieszenia w granicach tolerancji (do 3 m/s2 ) |
B | Praca silnika z zanikami zapłonów wartości przyspieszenia za wysokie (ponad 3 m/s2) |
C | Licznik zaników zapłonu |
P07.61-3854-11
Rozpoznawane są usterki spalania powstałe poprzez:
układ zapłonowy
układ wtrysku paliwa
elementy mechaniczne silnika (np. gniazda zaworowe, sprężyny zaworów, niekontrolowany dopływ powietrza)
brak paliwa
Przebieg działania - czynniki dla regulacji stabilności pracy
Następujące czynniki mają wpływ na funkcję regulacji stabilności pracy silnika:
Temperatura płynu chłodzącego
Rozpoznawanie nierówności nawierzchni
Adaptacja czujnika
Temperatura płynu chłodzącego
Przy zimnym silniku jest dopuszczalnych więcej zaników zapłonu niż w przypadku silnika rozgrzanego do temperatury roboczej.
Rozpoznawanie nierówności nawierzchni
Wpływy wynikające z drgań przenoszonych przez zespół napędowy mogą przy określonych prędkościach obrotowych silnika i stanach obciążenia silnika niekorzystnie oddziaływać na wyniki analizy. Dlatego przy złej nawierzchni zakres tolerancji regulacji stabilności pracy jest zwiększany. Sygnał prędkości obrotowej kół (w celu rozpoznania równomiernego ruchu obrotowego kół) jest przesyłany do modułu sterującego ME (N3/10) za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) z modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4).
Adaptacja czujnika
Zakres tolerancji regulacji stabilności pracy jest zmniejszany po dokonanej adaptacji czujnika Halla wału korbowego (B70). Funkcja stabilności pracy może być w ten sposób dopasowana do specyficznej charakterystyki równomierności pracy silnika. W fazie hamowania silnikiem (pedał gazu niewciśnięty), w której występuje równomierny ruch obrotowy, moduł sterujący ME (N3/10) zapisuje właściwości ruchu obrotowego silnika jako wartość porównawczą.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów