P00.00-A033-79
GLC 300 4MATIC, widok lewego boku od przodu |
P00.00-A034-79
GLC 300 e 4MATIC, widok tyłu od prawej strony |
P68.10-A021-79
GLC 300 4MATIC, wnętrze - imitacja skóry ARTICO |
Design
Nadwozie
Istotne cechy faceliftingu Klasy GLC:
nowe, bardziej spłaszczone reflektory
osłona chłodnicy Panamericana w AMG GLC 63.
pakiet chromowy jako wyposażenie seryjne (tylko X253)
nowy kształt tylnych lamp
Wnętrze
Istotne cechy wyglądu wnętrza pojazdu:
sportowy charakter wnętrza
wyświetlacz 10,25 lub 12,3 cala o wysokiej rozdzielczości w zestawie wskaźników
wyświetlacz medialny 7 lub 10,25 cala o wysokiej rozdzielczości
wielofunkcyjny panel dotykowy na konsoli środkowej
Napęd
Silniki
Wprowadzenie rzędowego silnika M 264 20 DEH LA G2 RSG
W ramach faceliftingu Klasy GLC silnik M 274 zostaje zastąpiony przez 4-cylindrowy silnik rzędowy M 264 E20 DEH LA RSG w następujących klasach mocy:
145+10 kW
190+10 kW
W ramach rozwiązań technologicznych należy wymienić przede wszystkim CAMTRONIC oraz oferowany w połączeniu ze wzdłużnie montowanym silnikiem i napędem na tylne koła napędzany paskiem rozrusznik-alternator.
Nowy 4-cylindrowy silnik benzynowy M 264 współdziała z automatyczną skrzynią biegów 9 G-TRONIC.
Silnik M 264 we wszystkich klasach mocy spełnia normę emisji spalin Euro 6d-TEMP.
Wprowadzenie 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego OM 654 D20 SCR
Od roku modelowego 2020 w Klasie GLC wprowadzony zostanie 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 D20 SCR. Zastępuje on dotychczasowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 651. OM 654 D20 SCR jest dostępny w trzech klasach mocy:
120 kW
143 kW
180 kW
Nowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 654 D20 SCR współdziała z automatyczną skrzynią biegów 9 G-TRONIC i opcjonalnie z napędem na wszystkie koła 4MATIC.
Ponadto OM 654 D20 SCR będzie wyposażony w katalizator SCR przy podwoziu, skutecznej redukujący emisję tlenków azotu przede wszystkim przy dużym obciążeniu silnika, co pozwoli spełnić surowe przepisy o emisji spalin.
Wprowadzenie 6-cylindrowego silnika wysokoprężnego OM 656
Od roku modelowego 2020 w Klasie GLC wprowadzony zostanie 6-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 656 D29 SCR o mocy 243 kW. Zastąpi dotychczasowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny OM642 LS D30 o mocy 190 kW.
Nowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 656 współdziała z automatyczną skrzynią biegów 9 G-TRONIC i z napędem na wszystkie koła 4MATIC.
Zmodernizowany napęd hybrydowy
W ramach faceliftingu 2020 Klasa GLC zostanie wyposażona w zmodernizowany napęd hybrydowy.
W modelu GLC 300 e 4MATIC Offroad montowany będzie 4-cylindrowy silnik benzynowy M 274 o mocy 155 kW.
Silnik elektryczny o mocy 90 kW wspomaga przy tym silnik M 274. Silnik elektryczny jest zasilany przez nowy akumulator wysokiego napięcia o wyższej pojemności energetycznej.
Nowością jest również sprawniejsza wybudowana ładowarka, ładująca akumulator wysokiego napięcia z mocą 7,2 kW.
Automatyczna skrzynia biegów 9 G-TRONIC i napęd na wszystkie koła 4MATIC są seryjne.
Instalacja elektryczna
Wprowadzenie szyny CAN kierownicy
Wraz z wprowadzeniem nowej generacji kierownic zastosowano też szynę CAN kierownicy. Szyna CAN kierownicy pracuje z prędkością transmisji danych 125 kBit/s.
Szyna CAN kierownicy jest wykorzystywana przez moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy oraz przez elektronikę kierownicy. W wersji z kodem U88 (przyciski AMG na kierownicy (AMG DRIVE UNIT)) dodatkowym uczestnikiem jest elektryczny zespół sterujący dolnej grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej. Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy tworzy interfejs do wymiany danych z modułami sterującymi, podłączonymi do innych systemów szyn danych.
Od roku modelowego 2020 zrezygnowano z szyny CAN 1 radaru.
Wprowadzenie instalacji 48-V
Wraz z rzędowym silnikiem M 264 w Klasie GLC wprowadzono technologię 48-woltową.
Dalsze informacje zawiera publikacja "Poradnik techniczny - instalacja 48-V".
Wprowadzenie napędzanego paskiem rozrusznika-alternatora
Napędzany paskiem rozrusznik-alternator zastępuje alternator 12-V oraz rozrusznik 12-V. Niezależnie od funkcji alternatora umożliwia on przekształcanie energii z akumulatora 48-V w energię mechaniczną - moment obrotowy wspomagający silnik spalinowy.
Akumulator
Wraz z wprowadzeniem technologii 48-woltowej w Klasie GLC montowany jest dodatkowy akumulator 48-V.
Jest to akumulator litowo-jonowy, który podczas pracy silnika umożliwia uzyskiwanie mocy do 16 kW z instalacji 48-V, co w znacznym stopniu rozszerza możliwości korzystania z odbiorników prądu.
Instalacja 12-V została zachowana niemal bez zmian. Jedynie zasilanie nie następuje przez alternator 12-V, lecz przez przetwornik DC/DC 48 V/12 V.
Zarządzanie energią przy wyłączonym silniku
System zarządzania energią zapewnia stabilne zasilanie sieci i zdolność rozruchową silnika w zaparkowanym pojeździe. Nowością jest zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem.
Ochrona przed rozładowaniem niedopuszczalnie silnemu rozładowaniu akumulatora pokładowego w czasie postoju pojazdu (faza spoczynkowa). W pojazdach z silnikiem spalinowym dzięki zabezpieczeniu przed głębokim rozładowaniem zapewniona zostaje przez dłuższy czas lub w przypadku wysokiego poboru prądu w fazie spoczynkowej gotowość silnika do rozruchu. Dodatkowo minimalizowany jest zwiększony pobór prądu spoczynkowego w wyniku resetowania się urządzeń przez uszkodzone elementy. Funkcja zintegrowana jest z przednim modułem sterującym SAM (zarządzanie energią) oraz z modułem sterującym elektronicznego zapłonu (zamknięcie i zabezpieczenie).
Podwozie
Zawieszenie i amortyzacja
Po faceliftingu zawieszenie z kodem 459 (DYNAMIC BODY CONTROL, zawieszenie z regulacją amortyzacji) jest również dostępne w X253.
W pojazdach hybrydowych seryjnie stosowane jest wyposażenie z kodem 485 (AGILITY CONTROL, zawieszenie z komfortową charakterystyką) i kodem 489 (AIR BODY CONTROL). W ramach wyposażenia dodatkowego do dyspozycji jest kod 482 (zawieszenie z większym prześwitem).
Hamulec pomocniczy
Silnik 177
Moduł sterujący elektrycznego hamulca postojowego (N128) nie jest już stosowany. Sterowanie hamulcem postojowym jest teraz realizowane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4).
Hak holowniczy
Jako wyposażenie dodatkowe na rynku europejskim dostępny jest w pełni elektrycznie sterowany hak holowniczy z funkcją stabilizacji przyczepy przez ESP®. Nowością jest sensoryka w końcówce haka, która poprzez pierścień magnetyczny mierzy kąt między pojazdem ciągnącym a przyczepą.
Koła i opony
W ramach faceliftingu wprowadzono 5 nowych modeli obręczy 18 - 20 cali z oponami o obniżonych oporach tocznych.
Nowe jest też wyposażenie z kodem 690 (dojazdowe koło zapasowe). Koło dojazdowe jest umieszczone pod podłogą przestrzeni bagażowej.
Systemy asystujące kierowcy
Od roku modelowego 2020 Klasa GLC dysponuje najnowszymi systemami asystującymi Mercedes-Benz, wspierającymi kompleksowo kierowcę, oferując wyższy poziom bezpieczeństwa czynnego w porównaniu z poprzednim modelem. Możliwości częściowo zautomatyzowanej jazdy w Klasie GLC zostały rozszerzone.
Przedni radar najnowszej generacji został wyposażony w tzw. randomizowane ogrzewanie, skutecznie zapobiegające pokryciu czujnika śniegiem, co zapewnia optymalne wsparcie w warunkach zimowych.
W Klasie GLC dostępna jest modułowa oferta systemów asystujących kierowcy. Najważniejsze systemy asystujące kierowcy są połączone w pakiety.
Pakiet z kodem 22P (pakiet pasa ruchu):
Asystent martwego kąta widzenia
Asystent kąta martwego ostrzega kierowcę optycznie, a po włączeniu kierunkowskazu również akustyczne przed zderzeniem bocznym z innymi pojazdami, również np . z rowerzystami. Podczas postoju asystent kąta martwego ostrzega również podczas wysiadania przed kolizjami z np . rowerzystami.
Aktywny asystent toru jazdy
Aktywny asystent pasa ruchu ostrzega przed przypadkowym opuszczeniem pasa ruchu za pomocą pulsujących wibracji kierownicy. Po przejechaniu linii ciągłej system sprowadza pojazd na pas ruchu poprzez jednostronne hamowanie. W przypadku linii przerywanej system ingeruje tylko wtedy, gdy istnieje ryzyko kolizji na sąsiednim pasie ruchu (również z pojazdami jadącymi z naprzeciwka). W wersji z kodem 22P (pakiet pasa ruchu) aktywny asystent pasa ruchu wykorzystuje tylko dane z przedniej kamery.
Pakiet z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy):
Aktywny asystent odległości DISTRONIC
- komfortowe hamowanie przed wykrytymi pojazdami w ruchu
- rozszerzona funkcja automatycznego ruszania w korku
- dopasowanie prędkości przed zakrętami, rondami, punktami poboru opłat, skrzyżowaniami oraz wjazdami i zjazdami z autostrad/dróg szybkiego ruchu
- aktywny asystent limitu prędkości: w wersji z COMAND Online asystent rozpoznaje rejestrowane przez kamerę znaki ograniczenia prędkości, również na kładkach nad drogą i w obszarze robót drogowych; dodatkowo uwzględniane są limity prędkości, np. 50 km/h na terenie zabudowanym lub 100 km/h na drogach krajowych zapisane w danych systemu nawigacyjnego
Aktywny asystent układu kierowniczego
Aktywny asystent układu kierowniczego łączy funkcje aktywnego asystenta zmiany pasa ruchu i aktywnego asystenta zatrzymania awaryjnego, zdecydowanie podwyższając komfort prowadzenia pojazdu.
- aktywny asystent zmiany pasa ruchu:
W celu zmiany pasa ruchu na wielopasmowej drodze przy prędkości od 80 do 180 km/h wystarczy krótkie włączenie kierunkowskazu. W ciągu następnych dziesięciu sekund czujniki sprawdzają (uzupełniając kontrolę wykonywaną przez kierowcę), czy sąsiedni pas ruchu przed i za własnym pojazdem oraz obok niego jest wolny, przy czym uwzględniana jest również prędkość innych pojazdów. Jeśli w strefie bezpieczeństwa nie ma innych pojazdów, następuje zainicjowanie zmiany pasa ruchu i odpowiednie wsparcie kierowcy.
Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego
Aktywny asystent zatrzymania awaryjnego inicjuje hamowanie i zatrzymuje pojazd bez zmiany pasa ruchu w sytuacji, gdy kierowca przez dłuższy czas nie wykazuje aktywności. Jeżeli kierowca przez dłuższy czas nie trzyma rąk na kierownicy, system emituje optyczne i akustyczne ostrzeżenia. Jeśli kierowca nie reaguje po kilkukrotnym, optycznym i akustycznym wezwaniu, pojazd hamuje na rozpoznanym pasie ruchu aż do zatrzymania. Kierowanie, dodawanie gazu, hamowanie itp. lub obsługa przycisków na kierownicy jest rozpoznawana przez system jako ingerencja w sytuację podczas jazdy. Poniżej ok. 60 km/h pojazdy jadące z tyłu są ostrzegane za pomocą świateł awaryjnych. Jeśli pojazd zatrzymuje się, jest aktywowany automatycznie hamulec postojowy i system telefonu alarmowego Mercedes-Benz.
Aktywny asystent układu hamulcowego z funkcją pokonywania skrzyżowań
System asystujący pomaga unikać kolizji z jadącymi wolno, zatrzymującymi się lub stojącymi pojazdami poprzedzającymi, jak również z pieszymi i rowerzystami poruszającymi się poprzecznie względem własnego toru jazdy, zwłaszcza w sytuacjach, gdy kierowca nie przeciwdziała zderzeniu. W razie braku reakcji kierowcy przed poprzedzającymi, stojącymi lub wyjeżdżającymi z przecznicy pojazdami może następować autonomiczne hamowanie krytyczne.
Asystent manewrów omijania
Asystent może wspomagać kierowcę przy manewrach omijania pieszych, jeśli piesi są wykrywani w niebezpiecznej strefie przed pojazdem i kierowca zainicjuje manewr omijania.
Aktywny asystent kąta martwego
Aktywny asystent kąta martwego ostrzega kierowcę optycznie, a po włączeniu kierunkowskazu również akustycznie przed zderzeniem bocznym z innymi pojazdami, również z np. rowerami. W strefie zagrożenia system może zainicjować jednostronne przyhamowanie, zapobiegając w ten sposób ewentualnej kolizji. Jeśli po zatrzymaniu pojazdu w chwili otwierania drzwi funkcja monitorowania martwego pola widzenia wykryje zagrożenie, oświetlenie Ambiente w odpowiednich drzwiach miga, realizując część strategii ostrzegawczej. Dodatkowo emitowany jest dźwięk ostrzegawczy i lampka ostrzegawcza w lusterku zewnętrznym zaczyna migać.
Aktywny asystent toru jazdy
Funkcja jest opisana wyżej, patrz pakiet prowadzenia na pasie ruchu z kodem 22P (pakiet pasa ruchu). W wersji z kodem 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy) oprócz danych z kamery wykorzystywana jest sensoryka radarowa.
System PRE-SAFE® PLUS
Funkcje PRE-SAFE® PLUS mogą być uruchamiane w niebezpiecznych sytuacjach, tworzonych przez pojazdy jadące z tyłu. W tym celu czujniki radarowe zamontowane w tylnym zderzaku monitorują sytuację na drodze za pojazdem, wykrywając ewentualne zagrożenia. Po rozpoznaniu niebezpiecznej sytuacji system ostrzega kierowcę pojazdu jadącego z tyłu za pomocą świateł awaryjnych, migających z większą częstotliwością (nie dotyczy USA/Kanady). Poza tym system uruchamia prewencyjnie funkcje chroniące pasażerów PRE-SAFE®, w szczególności nawrotne napinacze pasów bezpieczeństwa. Po zatrzymaniu się pojazdu własnego PRE-SAFE® PLUS wyhamowuje pojazd z pełną siłą. Dzięki temu zmniejsza się szarpnięcie do przodu. W ten sposób może zostać zredukowane obciążenie pasażerów, między innymi ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego. Poza tym wyhamowanie pojazdu z pełną siłą pozwala uniknąć kolizji wtórnych, np. w sytuacji, gdy drogę przecinają piesi lub pojazd poprzedzający.
Aktywny asystent pasa ruchu
Od roku modelowego 2020 aktywny asystent pasa ruchu rozpoznaje przekraczanie oznaczeń pasa ruchu i ostrzega kierowcę za pomocą wibracji przekładni kierowniczej.
Koncepcja obsługi i wskazań
Zestaw wskaźników
Od roku modelowego 2020 w ramach wyposażenia dodatkowego oferowany jest zestaw wskaźników z pełnym cyfrowym wyświetlaczem.
Symbole pojawiające się na analogowym wyświetlaczu w formie lampek kontrolnych i ostrzegawczych, są odpowiednio odwzorowane, wzgl. wyświetlane na cyfrowym pełnym wyświetlaczu.
Prawy i środkowy obszar wskazań zestawu wskaźników można swobodnie programować. Do wyboru są zawartości, wzgl. style wskazań SPORT, CLASSIC i PROGRESSIVE.
Zestaw wskaźników jest połączony poprzez przewód HSVL z systemem multimedialnym. Poprzez to połączenie zestaw wskaźników odbiera dane mapy z systemu multimedialnego.
Zestaw wskaźników jest połączony poprzez przewód HSVL z wyświetlaczem head-up. Przez to połączenie zestaw wskaźników wysyła sygnały sterujące wskazaniami na wyświetlaczu head-up.
Zamki i bezpieczeństwo
Zamek centralny
Obsługa manualna ("Tip to run")
Poprzez uruchamianie ręczne możliwe jest automatyczne otwieranie lub zamykanie bagażnika. Funkcja jest wyzwalane przez naciśnięcie lub pociągnięcie klapy bagażnika w żądanym kierunku.
Układ uprawniający do jazdy
Za pomocą funkcji „cyfrowy kluczyk w smartfonie“ istnieje dodatkowa możliwość blokowania/odblokowania pojazdu i uzyskania uprawnienia do jazdy. Smartfon i elektroniczny kluczyk mogą być używane niezależnie od siebie w celu uzyskania dostępu ew. uprawnienia do jazdy. Warunkiem działania cyfrowego kluczyka w smartfonie jest korzystanie z zatwierdzonego przez Mercedes-Benz smartfona, obsługującego NFC i wyposażonego w element zabezpieczający.
Oświetlenie zewnętrzne
W roku modelowym 2020 udoskonalono reflektory Klasy GLC pod względem rozmieszczenia funkcji i zastosowanej technologii. Tak jak dotychczas, dostępne są trzy opcje reflektorów. Seryjnie montowany jest system H7. Jako wyposażenie dodatkowe dostępne są statyczne reflektory LED lub system MULTIBEAM LED, obejmujący 84 oddzielnie sterowane diody oraz adaptacyjnego asystenta świateł drogowych.
W roku modelowym 2020 całkowicie diodowe tylne lampy uzyskały nowy kształt. Światło stop zostało podzielone na dwie części - wewnętrzną i zewnętrzną. W wersji na rynek USA boczne światło obrysowe jest zintegrowane z tylnym światłem pozycyjnym.
Oświetlenie wnętrza
Nowym highlightem jest wielokolorowe oświetlenie Ambiente (do dyspozycji 64 barw światła). Oświetlenie Ambiente zapewnia pośrednie oświetlenie wnętrza pojazdu i bezstopniowe ustawianie jasności. Funkcjami steruje moduł sterujący oświetlenia Ambiente (N162). Jasność i kolor oświetlenia ustawia się w menu systemu COMAND.
Systemy informacyjno-multimedialne i komunikacyjne
Wprowadzenie telematyki generacji 6
W Klasie GLC od roku modelowego 2020 zastosowano telematykę generacji 6. System dysponuje zdolnością nauki dzięki sztucznej inteligencji i użytkownik może go spersonalizować. Całkowicie nowa jest inteligentna obsługa głosowa z funkcją rozumienia naturalnego głosu. Nowością jest między innymi panel dotykowy w konsoli środkowej z kodem 446 (tylko panel dotykowy). Część funkcji można uruchamiać gestami, znanymi z obsługi smartfonów i tabletów.
Nawigacja
Na rynkach ECE kod 360 (HERMES UMTS) zostaje zastąpiony kodem 362 (HERMES LTE).
System sound
Od roku modelowego 2020 w Klasie GLC jako nowe wyposażenie dodatkowe dostępny będzie system nagłaśniający "Midline" z 9 głośnikami o łącznej mocy 225 W.
Telefonia wielofunkcyjna
Od roku modelowego 2020 w Klasie GLC dostępne jest nowe wyposażenie dodatkowe - telefonia wielofunkcyjna.
Moduł sterujący uchwytu telefonu łączy telefon poprzez wzmacniacz anteny/kompensator telefonii komórkowej (A28/15) i zwrotnicę anteny telefonu (A2/109) z anteną telefonu z lewej strony (A2/102) oraz anteną telefonu z prawej strony (A2/103). Wyposażenie z kodem 897 (bezprzewodowe ładowanie telefonu) umożliwia ładowanie telefonu (obsługującego standard Qi) bez użycia przewodu. Wyposażenie z kodem 896 (dostęp do pojazdu oraz uprawnienie do jazdy za pośrednictwem telefonu) umożliwia uzyskanie dostępu do pojazdu i uprawnienia do jazdy za pomocą telefonu komórkowego.
Mercedes me connect
Od roku modelowego 2020 w Klasie GLC w panelu obsługi w dachu montowany będzie przycisk "Mercedes me". Zrezygnowano z dotychczasowego przycisku serwisowego, zamiast niego montowana jest zaślepka. Przycisk Info jest zastąpiony przez przycisk "Mercedes me".
Sterowanie komfortowe ENERGIZING
Sterowanie komfortowe ENERGIZING konsoliduje różne pojedyncze funkcje (np. muzyka, klimatyzacja, masaż) w programy o określonych motywach przewodnich (np. odświeżenie, ciepło, relaks). Zasadniczym zadaniem poszczególnych funkcji jest potęgowanie dobrego samopoczucia kierowcy, wzgl. wszystkich pasażerów.
Sterowanie komfortowe ENERGIZING z kodem PBP (pakiet ENERGIZING) wymaga co najmniej następującego wyposażenia:
pakiet jakości powietrza (kod P21)
oświetlenie Ambiente (kod 876)
klimatyzacja foteli z kodem 401 (klimatyzacja foteli kierowcy i pasażera) lub ogrzewanie foteli z kodem 873 (ogrzewanie foteli kierowcy i pasażera)
system nagłaśniający "Midline" (kod 853)
Sterowanie komfortowe ENERGIZING z kodem PBR (pakiet ENERGIZING Plus) wymaga ponadto następującego wyposażenia dodatkowego:
fotele wielokonturowe z przodu z lewej i prawej strony (kod 409)
Kierownica
W Klasie GLC wprowadzono kierownicę wielofunkcyjną nowej generacji. Elementy obsługi systemów asystujących kierowcy TEMPOMAT/ogranicznik i asystent regulacji odległości DISTRONIC są umieszczone na kierownicy wielofunkcyjnej.
Funkcję ostrzegania o wyjeżdżaniu poza pas ruchu realizuje teraz przekładnia kierownicza. W kierownicy nie ma już silnika wibracyjnego.
Obsługa paneli dotykowych jest sygnalizowana akustycznie. Dźwięk komunikatu zwrotnego dostarcza głośnik w pojeździe.
W wersji z kodem U88 (przyciski AMG na kierownicy (AMG DRIVE UNIT)) dodatkowymi elementami są elektryczny zespół sterujący dolnej grupy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej oraz grupy przycisków 1 i 2.
Za pomocą grup przycisków u dołu kierownicy wielofunkcyjnej można wprowadzać np. następujące ustawienia: ESP®, zawieszenie, skrzynia biegów, funkcja Start/Stop silnika, jak również sterować klapami spalin i ustawiać program jazdy.
Od roku modelowego 2020 zastosowana zostanie kierownica pojemnościowa z czujnikiem rozpoznawania rąk. Jeśli kierowca puści kierownicę, po określonym czasie następuje uruchomienie kaskady ostrzeżeń i na koniec włączenie asystenta awaryjnego zatrzymywania.
Układ klimatyzacji
AIR-BALANCE
Pakiet AIR-BALANCE obejmuje funkcję rozpylania zapachu oraz jonizację powietrza we wnętrzu. Funkcja rozpylania zapachu jest automatycznie włączana i wyłączana, a intensywność zapachu zostaje odpowiednio wyregulowana. Dzięki jonizacji powietrza we wnętrzu można inaktywować określone wirusy, bakterie lub zarodniki.
Pod względem technicznym funkcja wykorzystuje generator zapachu z flakonikiem. Oba elementy znajdują się w schowku w tablicy rozdzielczej. Perfumowane powietrze jest doprowadzane poprzez jonizatory do kanałów bocznych dysz nawiewu.
Fotele
Fotele wielokonturowe
Od faceliftingu w Klasie GLC w ramach wyposażenia dodatkowego dostępne są przednie fotele wielokonturowe (kod 409) z boczną podpórką oparcia.