1 | Łożysko elastomerowe z tyłu |
2 | Zębatkowa przekładnia kierownicza |
3 | Łożysko elastomerowe z przodu |
4 | Wspornik zintegrowany |
P46.20-2488-05
Niniejszym informujemy, że przy montażu zębatkowej przekładni kierowniczej (2) w pojazdach z kodem 1U 5 (przekładnia kierownicza z łożyskiem gumowym) należy zwrócić uwagę na poniższe kwestie:
Należy wymieniać śrubę i nakrętki zębatkowej przekładni kierowniczej (2) po każdym poluzowaniu.
Przed montażem zębatkowej przekładni kierowniczej (2) proszę przeprowadzić kontrolę wzrokową łożyska elastomerowego z tyłu (1) i łożyska elastomerowego z przodu (3).
Uszkodzone łożyska elastomerowe trzeba wymienić.
Umieścić zębatkową przekładnię kierowniczą (2) pionowo od góry na wsporniku integralnym (4).
Następnie zębatkowej przekładni kierowniczej (2) nie przesuwać w celu wyrównania na wsporniku integralnym (4).
Istnieje niebezpieczeństwo, że dolna warga uszczelniająca tylnego łożyska elastomerowego (1) poprzez przesunięcie zostanie złożona do wewnątrz i zakleszczona.
Proszę sprawdzić, czy dolna warga uszczelniająca łożyska elastomerowego z tyłu (1) zostanie na całej średnicy złożona na zewnątrz (patrz: strzałka).
W celu ułatwienia montażu zębatkowej przekładni kierowniczej (2) planuje się wprowadzenie pomocy przy montażu (6).
Pomoc przy montażu (6) zostanie wkrótce dołączona do zestawu mocującego zębatkowej przekładni kierowniczej (2) i jest wykorzystywana w następujący sposób:
Wsuń pomoc przy montażu (6) na śrubę (5).
Włóż śrubę (5), korzystając z pomocy przy montażu (6) od dołu do wspornika integralnego (4).Dzięki pomocy przy montażu (6) śruba (5) pozostaje zamocowana we wsporniku integralnym (4), dzięki czemu nie wypada.
Zębatkowa przekładnia kierownicza (2) jest prowadzona przez śruby (5). W wyniku niemożliwe jest wyrównanie poprzez przesunięcie.
4 | Wspornik zintegrowany |
5 | Śruba |
6 | Pomoc przy montażu |
P46.20-2489-11