Układ zabezpieczający przed skutkami wypadków (SRS), działanie

Układ zabezpieczający przed skutkami wypadków (SRS) chroni pasażerów przed skutkami zderzeń różnego rodzaju.

W tym celu pojazd jest wyposażony w następujące zespoły poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa:

 do 31.08.00: poduszka powietrzna po stronie kierowcy 1-stopniowa z ładunkiem zapłonowym (R12/3)

 od 01.09.00: poduszka powietrzna po stronie kierowcy 2-stopniowa z ładunkiem zapłonowym 1 (R12/13) i ładunkiem zapłonowym 2 (R12/14)

 do 31.08.00: poduszka powietrzna po stronie pasażera 1-stopniowa z ładunkiem zapłonowym (R12/4)

 od 01.09.00: poduszka powietrzna po stronie pasażera 2-stopniowa z ładunkiem zapłonowym 1 (R12/4) i ładunkiem zapłonowym 2 (R12/5)

 boczna poduszka powietrzna z przodu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/9)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 boczna poduszka powietrzna z przodu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/10)

 w przypadku kodu 293: boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/11)

 w przypadku kodu 293: boczna poduszka powietrzna z tyłu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/12)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy z ładunkiem zapłonowym (R12/1)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera z ładunkiem zapłonowym (R12/2)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/6)

 zespół napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Innowacje od 01.09.01:

 nadokienna poduszka powietrzna z tyłu z lewej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/22) i

 czujnikiem bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (A53/1)

 nadokienna poduszka powietrzna z tyłu z prawej strony z ładunkiem zapłonowym (R12/23) i

 czujnikiem bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (A54/1)

Schemat działania

Centralnym elementem układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków (SRS) jest moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7).

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) zawiera wszystkie czujniki przyspieszenia służące do rozpoznawania uderzenia w przód, w tył lub w boki pojazdu. Do pamięci modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7) są wprowadzone wszystkie dane pojazdu konieczne do prawidłowego rozpoznania potencjalnych skutków zderzenia.

Aktualne wartości mierzone przez czujniki przyspieszenia są nieustannie analizowane i porównywane

z wartościami zapisanymi w pamięci. Układ elektroniczny w

-----------------------------------------------------------------------------------------

module sterującym układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) w razie zderzenia rozpoznaje

 siłę uderzenia (z precyzyjnym stopniowaniem)

 kierunek oddziaływania sił

 stany poszczególnych zaczepów pasów bezpieczeństwa oraz

 zajęcie fotela pasażera (fotelik dziecięcy lub pasażer)

Innowacja od 01.09.01:

W celu określenia skutków uderzenia bocznego analizowane są sygnały czujnika bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (A53/1) oraz czujnika bocznej i nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (A54/1).

Układ rozpoznawania zajętego fotela pasażera z rozpoznawaniem fotelika dziecięcego (B48) rozpoznaje, czy fotel jest zajęty przez pasażera, czy też jest na nim zamontowany fotelik dziecięcy i przekazuje odpowiednią informację do modułu sterującego układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) . Rozróżniane są przy tym trzy stany; fotel zajęty przez pasażera lub pusty, albo zamontowany fotelik dziecięcy. Jeżeli na fotelu pasażera jest zamontowany fotelik dziecięcy wyposażony w transponder, świeci się lampka kontrolna AIRBAG OFF (A1e56) sygnalizując, że poduszka powietrzna po stronie pasażera nie jest aktywna.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W razie zderzenia moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) uruchamia odpowiednie zabezpieczenia (poduszka powietrzna po stronie kierowcy / pasażera, boczne poduszki powietrzne, od 01.09.01 nadokienne poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa po stronie kierowcy / pasażera i przy fotelach tylnych z lewej / prawej strony) w celu zapewnienia pasażerom optymalnej ochrony. Szczegółowe informacje na temat logiki uruchamiania zabezpieczeń zamieszczono w tabeli z odnośnikami poniżej.

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) kontroluje stan przełączników następujących zaczepów pasów bezpieczeństwa:

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa przy przednim lewym fotelu (S68/7)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa przy przednim prawym fotelu (S68/8)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa przy tylnym lewym fotelu (S68/11)

 przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa przy tylnym prawym fotelu (S68/12)

Napinacze pasów bezpieczeństwa są uruchamiane tylko wtedy, gdy odpowiednie pasy są zapięte.

 Uszkodzone zaczepy pasów są traktowane jak nie zapięte.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Cechy

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) jest wyposażony w

 pamięć usterek

 złącze diagnostyczne

 trwałą pamięć zderzeń
(obejmującą maksymalnie 3 wypadki)

 rezerwę energii umożliwiającą działanie w przypadku przerwy w zasilaniu przez 150 ms

Po upływie jednej sekundy od odłączenia zasilania moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) nie jest w stanie uruchomić żadnego ładunku zaplonowego.

Komunikacja

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) w razie zderzenia powodującego uruchomienie zabezpieczeń wysyła analogowy sygnał zderzenia do modułu All-Activity (AAM) (N10) i do modułu sterującego pracą silnika. Po otrzymaniu sygnału moduł All-Activity (AAM) (N10) odblokowuje wszystkie drzwi pojazdu i włącza oświetlenie wewnętrzne oraz światła awaryjne. Układ sterujący pracą silnika wyłącza silnik.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizmy bezpieczeństwa

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) odczytuje wartości przekazywane przez dwa ułożyskowane czujniki przyspieszenia i dodatkowy czujnik bezpieczeństwa wbudowane w (N2/7) . Czujnik bezpieczeństwa działa na zasadzie mechanicznej i stanowi skuteczną ochronę przed przypadkowym uruchomieniem zabezpieczeń, do którego mogłoby dojść np. na skutek zakłóceń elektromagnetycznych. Uruchomienie przednich poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa jest możliwe tylko wtedy, gdy również mechaniczny czujnik bezpieczeństwa rozpozna zderzenie.

(Wyjątek: Przy uderzeniu w tył pojazdu następuje uruchomienie napinaczy pasów bezpieczeństwa bez sprawdzenia stanu mechanicznego czujnika bezpieczeństwa).

Usterki układu SRS oraz układu rozpoznawania zajętego miejsca z rozpoznawaniem fotelika dziecięcego na fotelu pasażera (B48) sygnalizowane są przez lampkę kontrolną i ostrzegawczą poduszki powietrznej (A1e15) w zestawie wskaźników (A1) .

Usterka rozpoznawania fotelika dziecięcego w układzie rozpoznawania zajętego miejsca z rozpoznawaniem fotelika dziecięcego na fotelu pasażera (B48) traktowana jest tak, jakby fotelik był zamontowany.

Działanie lampki kontrolnej AIRBAG OFF (A1e56) nie jest automatycznie sprawdzane przez moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) .

Lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e9) świeci się po uruchomieniu silnika przez ok. 6 sekund.

P91.60-2202-06

Charakterystyka uruchamiania

Podczas zderzenia zawsze dochodzi do dużych zmian prędkości pojazdu. Zmiany te służą jako kryterium przy uruchamianiu poszczególnych ładunków zapłonowych. Napinacze pasów bezpieczeństwa i poduszki powietrzne po stronie kierowcy / pasażera są uruchamiane tylko wtedy, gdy dochodzi do bardzo szybkich zmian prędkości pojazdu w kierunku wzdłużnym.

Natomiast boczne poduszki powietrzne (od 01.09.01 z nadokiennymi poduszkami powietrznymi) są uruchamiane tylko wtedy, gdy dochodzi do bardzo szybkich zmian prędkości pojazdu w kierunku poprzecznym.

Czujniki modułu sterującego układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7) przy uderzeniu przyjmowanym przez pojazd z dowolnego kierunku rejestrują wyłącznie zmiany prędkości następujące w kierunku wzdłużnym lub poprzecznym w odniesieniu do osi pojazdu. W zależności od
tych wartości mierzonych następuje aktywacja odpowiednich poduszek powietrznych po stronie kierowcy / pasażera, napinaczy pasów bezpieczeństwa
lub bocznych poduszek powietrznych (od 01.09.01 z nadokiennymi poduszkami powietrznymi).