Sistema di ritenuta (SRS) Funzionamento

Il sistema di ritenuta (SRS) serve per proteggere gli occupanti da incidenti di diversi tipi.

Il veicolo dispone delle seguenti unità airbag e tendicintura:

 fino al 31.08.00: airbag lato conducente a 1 stadio con capsula di innesco airbag lato conducente (R12/3)

 dal 1.09.00airbag lato conducente a 2 stadi con capsula di innesco 1 airbag conducente (R12/13) e capsula di innesco 2 airbag conducente (R12/14)

 fino al 31.08.00: airbag lato passeggero anteriore a 1 stadio con capsula di innesco 1 airbag lato passeggero anteriore (R12/4)

 dal 1.09.00: airbag lato passeggero anteriore a 2 stadi con capsula di innesco 1 airbag lato passeggero anteriore (R12/4) e capsula di innesco 2 airbag lato passeggero anteriore (R12/5)

 airbag laterale anteriore sinistro con capsula di innesco airbag laterale anteriore sinistro (R12/9)

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 airbag laterale anteriore destro con capsula innesco airbag laterale anteriore destro (R12/10)

 con codice 293: airbag laterale sinistro vano posteriore con capsula di innesco airbag laterale posteriore sinistro (R12/11)

 con codice 293: airbag laterale destro vano posteriore con capsula di innesco airbag laterale posteriore destro (R12/12)

 unità tendicintura conducente con capsula di innesco tendicintura conducente (R12/1)

 unità tendicintura passeggero anteriore con capsula di innesco tendicintura passeggero anteriore (R12/2)

 unità tendicintura vano posteriore lato sinistro con capsula di innesco tendicintura posteriore a sinistra (R12/6)

 unità tendicintura vano posteriore lato destro con capsula di innesco pretensionatore posteriore a destra (R12/7)

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Innovazioni dal 1.09.01:

 windowbag posteriore sinistro con capsula innesco windowbag posteriore sinistro (R12/22) e

 sensore airbag laterale e windowbag, lato sinistro (A53/1)

 windowbag posteriore destro con capsula innesco windowbag posteriore destro (R12/23) e

 sensore airbag laterale e windowbag, lato destro (A54/1)

Descrizione del funzionamento

Il nucleo del sistema di ritenuta di sicurezza (SRS) è costituito dalla centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7).

La centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) contiene tutti i sensori di accelerazione necessari per riconoscere un urto frontale, un tamponamento o un impatto laterale. Una memoria registra nella centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) tutti i dati veicolo pertinenti agli urti.

I valori di misurazione in tempo reale dei sensori integrati di accelerazione vengono analizzati costantemente e

confrontati con i valori presenti in memoria. L'elettronica nella

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centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) rileva in caso di impatto

 forza dell'impatto (stadi discreti)

 direzione dell'impatto

 condizioni delle singole fibbie cinture e

 occupazione sedile lato passeggero anteriore (sedile bambino o persona)

Innovazioni dal 1.09.01:

Sensore airbag laterale e windowbag sinistro (A53/1) e sensore airbag laterale e windowbag destro (A54/1) vengono letti per valutare un impatto laterale.

L'occupazione del sedile passeggero anteriore da parte di un seggiolino bambino o da una persona viene identificata dal dispositivo di riconoscimento automatico di occupazione o presenza seggiolino bambino sul sedile passeggero anteriore (B48) e il dato viene trasmesso alla centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7). Si distingue fra sedile passeggero anteriore occupato, non occupato e presenza di un seggiolino bambino. Se è montato un seggiolino bambino con relativo transponder sul sedile passeggero anteriore, la spia di controllo AIRBAG OFF (A1e56) si accende e segnala quindi la disattivazione dell'airbag lato passeggero anteriore.

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In caso di impatto la centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) attiva i relativi sistemi di ritenuta di sicurezza (airbag conducente/passeggero anteriore, airbag laterale, dal 1.09.01 windowbag e pretensionatori per conducente, passeggero anteriore e sedili posteriori sinistro/destro) tenendo conto della protezione ottimale degli occupanti. La tabella di riferimento contiene ulteriori informazioni sulla logica di attivazione.

La centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) rileva le condizioni di inserimento delle seguenti fibbie cintura:

 Interruttore fibbia cintura anteriore sinistra (S68/7),

 Interruttore fibbia cintura anteriore destra (S68/8)

 Interruttore fibbia cintura posteriore sinistra (S68/11)

 Interruttore fibbia cintura posteriore destra (S68/12)

I relativi pretensionatori cintura vengono attivati soltanto se le relative fibbie sono innestate.

 Le fibbie cintura difettose vengono trattate come se non fossero innestate.

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Caratteristiche

La centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) dispone di

 una memoria guasti

 un'interfaccia diagnostica

 una memoria di crash non volatile
(per massimo 3 eventi di crash)

 una riserva di energia in caso di interruzione della tensione di alimentazione per una durata di 150 ms.

 Un secondo dopo lo scollegamento della tensione di alimentazione la centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) non è in grado di attivare più alcuna capsula di innesco.

Comunicazione

La centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) invia, in caso di impatto, con l'attivazione di un sistema di ritenuta di sicurezza un segnale analogico di crash al modulo multifunzionale (AAM) (N10) e alla relativa elettronica motore. Il modulo multifunzionale (AAM) (N10) sblocca successivamente tutte le porte del veicolo, attiva l'illuminazione interna e il sistema di segnalazione di emergenza. L'elettronica motore disattiva il motore.

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Meccanismi di sicurezza

Dalla centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) vengono letti due sensori accelerazione esterni e un sensore di sicurezza supplementare, che è integrato nella centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7). Il sensore di sicurezza opera meccanicamente e garantisce una protezione affidabile da attivazioni errate, che ad esempio potrebbero essere causate da disturbi elettromagnetici. L'attivazione degli airbag anteriori e del pretensionatore è possibile soltanto se anche il sensore meccanico di sicurezza ha rilevato un impatto.

(eccezione: in caso di tamponamento i pretensionatori si attivano senza verificare il segnale del sensore di sicurezza meccanico).

Eventuali guasti del sistema SRS, nonché del dispositivo di riconoscimento automatico di occupazione o presenza del seggiolino sul sedile passeggero anteriore (B48) vengono mostrati dalla spia controllo e avvertimento airbag (A1e15) nello strumento combinato (A1).

In caso di guasto al dispositivo di riconoscimento automatico di occupazione e presenza seggiolino bambino sul sedile passeggero anteriore (B48) si ipotizza che il seggiolino bambino sia presente.

Il funzionamento della spia di controllo AIRBAG OFF (A1e56) non viene verificato automaticamente dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7).

La spia di avvertimento cintura di sicurezza (A1e9) si accende dopo l'avviamento del motore per 6 secondi circa.

P91.60-2202-06

Caratteristica di innesco

In caso di impatto il veicolo è sempre riguardato da grandi variazioni di velocità. Tali variazioni servono come criterio per l'attivazione delle singole capsule di innesco. I pretensionatori e gli airbag conducente/passeggero anteriore vengono attivati soltanto se la velocità veicolo varia in modo molto repentino in direzione longitudinale.

Gli airbag laterali (dal 1.09.01 con windowbag) invece vengono attivati soltanto se la velocità veicolo varia fortemente in senso trasversale rispetto alla direzione di marcia.

I sensori della centralina di comando dei sistemi di ritenuta (N2/7) registrano in caso di impatto da qualunque direzione ogni volta solo le variazioni di velocità in direzione longitudinale e trasversale. In funzione di questi valori di rilevazione vengono attivati l'airbag lato conducente/passeggero anteriore, i pretensionatori o gli airbag laterali (dal 1.09.01 con windowbag).