Sterowanie automatycznym układem klimatyzacji, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Automatyczna klimatyzacja włączona
(poza trybem "AC-OFF")

 Silnik pracuje (oprócz typu 169.090) (dla trybu chłodzenia)

 Status zacisku 15 jest wprowadzany przez moduł sterujący EZS (N73) poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B). Status "silnik pracuje" jest przesyłany przez moduł sterujący CDI (N3/9) (z silnikiem 640) lub przez moduł sterujący ME (N3/10) (z silnikiem 266) za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (CAN C).

---------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie układem automatycznej klimatyzacji ogólnie

Regulacja temperatury i rozdział powietrza we wnętrzu w zależności od wybranych ustawień na panelu obsługi komfortowej klimatyzacji (N22/7) oraz na podstawie parametrów zarejestrowanych przez różne czujniki

(np. temperatura zewnętrzna, temperatura płynu chłodzącego).

Ustalanie tych wielkości oddziałujących jest opisane w ramach istotnych dla regulacji ustawień.

Panel obsługi i sterowania poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i szynę LIN klimatyzacji (LIN B8) z siecią elektroniczną pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

---------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie automatyczną klimatyzacją obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Ustawienia wpływające na regulację

 Ustalanie wielkości oddziałujących

 Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Ustawienia wpływające na regulację

Ustawienia wpływające na regulację dzielą się na następujące funkcje częściowe:

 Przebieg automatycznej regulacji

 Przebieg ręcznej regulacji

 Przebieg odszraniania

Dodatkowy warunek automatycznej regulacji

 Przycisk "AUTO" naciśnięty (LED świeci się)

---------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg automatycznej regulacji

Regulowanie temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od temperatury ustawionej na panelu obsługi oraz aktualnie panujących warunków. Rozdział i intensywność nawiewu są ustawiane automatycznie.

Panel obsługi i sterowania uwzględnia przy tym następujące wielkości:

– Temperatura zewnętrzna

– Temperatura punktu rosy (wilgotność powietrza otoczenia)

– Temperatura we wnętrzu

– Temperatura płynu chłodzącego (oprócz typu 169.090)

– Intensywność promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

– Prędkość pojazdu

– Temperatura parownika

– Ciśnienie czynnika chłodzącego

– Prędkość obrotowa silnika (oprócz typu 169.090)

– Stężenie zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu

– Status drzwi

---------------------------------------------------------------------------------------

– Położenie szyb bocznych

– Ustawienia elektronicznego pokrętła dmuchawy tylnej (N22/4)

– W pojazdach od 1.6.09 status systemu obsługi głosowej (SBS) (z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Dodatkowy warunek ręcznej regulacji

 Ręczna zmiana rozdziału i intensywności nawiewu
(dioda LED w przycisku "AUTO" nie świeci się))

Przebieg ręcznej regulacji

Rozdział powietrza i ilość powietrza są ustawiane w zależności
od wybranych zaleceń na panelu obsługi.

Dodatkowy warunek funkcji odszraniania

 Przycisk odszraniania naciśnięty (LED świeci się)

---------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg odszraniania

Zamykane są wszystkie klapy oprócz klap odszraniania. Te są całkowicie otwierane przez siłownik klap odszraniania z lewej
i prawej strony (M2/16). Prąd powietrza jest w ten sposób kierowany na szybę przednią i przednie szyby boczne. Ma miejsce włączenie sprężarki układu klimatyzacji (A9) lub modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji (N19/2), w celu zapewnienia osuszania powietrza wypływającego. Powietrze
jest następnie ogrzewane do maksimum.

Silnik dmuchawy (A32m1) jest zasterowywany przez panel obsługi za pośrednictwem regulatora dmuchawy (A32n1) w zależności od temperatury płynu chłodzącego (oprócz typu 169.090). W typie 169.090 powietrze w skrzynce układu klimatyzacji jest podgrzewane przez nagrzewnicę PTC wysokiego napięcia (R23).

 Ręczne przestawienie na panelu obsługi (np. temperatura) kończy natychmiast funkcję odszraniania.

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie wielkości oddziałujących

Określenie parametrów składa się z następujących funkcji częściowych:

 Ustalanie temperatury otoczenia

 Ustalanie temperatury punktu rosy

 Ustalanie temperatury we wnętrzu

 Ustalenie temperatury we wnętrzu we wnęce na
nogi po stronie kierowcy (w typie 169.090)

 Ustalenie temperatury płynu chłodzącego
(oprócz typu 169.090)

 Ustalanie prędkości pojazdu

 Ustalanie promieniowania słonecznego

 Ustalanie temperatury w parowniku

 Ustalenie ciśnienia czynnika chłodzącego
(strona wysokiego ciśnienia)

 Ustalenie ciśnienia czynnika chłodzącego
(strona niskiego ciśnienia) (w typie 169.090)

---------------------------------------------------------------------------------------

 Ustalenie temperatury prędkości obrotowej silnika
(oprócz typu 169.090)

 Ustalanie stężenia zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu

 Ustalanie statusu drzwi

 Ustalanie ustawień na elektronicznym pokrętle dmuchawy tylnej

 Ustalanie położenia szyb bocznych
(typ 169.3 elektryczne podnośniki szyb 2x z przodu ze sterowaniem komfortowym lub typ 169.0, 245.2 z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu)

 Określanie statusu SBS
(od 1.6.09 z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury otoczenia

Czujnik temperatury wskaźnika temperatury zewnętrznej (B14) mierzy temperaturę otoczenia. Wartość temperatury jest odczytywana bezpośrednio przez zestaw wskaźników (A1) i przesyłana za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu obsługi.

Ustalanie temperatury punktu rosy

Czujnik punktu rosy (B11/12) oblicza temperaturę punktu rosy na podstawie temperatury otoczenia oraz wilgotności powietrza i przesyła ją do panelu obsługi. Temperatura punktu rosy jest potrzebna do sterowania sprężarką układu klimatyzacji lub modułem sterującym sprężarki układu klimatyzacji.

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury we wnętrzu

Temperatura wewnętrzna jest mierzona przez czujnik temperatury powietrza wewnętrznego (N22/7b1) w panelu obsługi.

Czujnik temperatury powietrza wewnętrznego wyposażony jest w dmuchawę wentylacyjną, która do pomiaru temperatury ciągle zasysa powietrze z wnętrza pojazdu. Dmuchawa wentylacyjna zapewnia stały obieg powietrza wokół czujnika temperatury powietrza wewnątrz, gwarantując wysoką dokładność regulacji.

Czujnik temperatury we wnętrzu zapewnia regulację temperatury niezależną od warunków przepływu powietrza wewnątrz.

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalenie temperatury we wnętrzu we wnęce na nogi po stronie kierowcy (w typie 169.090)

Temperatura we wnętrzu we wnęce na nogi po stronie kierowcy jest rejestrowana przez czujnik temperatury powietrza wewnątrz pojazdu (B10/4). Sygnały z czujnika temperatury powietrza wewnątrz pojazdu są odczytywane przez moduł sterujący monitorowania energii (N3/27). Moduł sterujący monitorowania energii przesyła sygnał za pośrednictwem szyny CAN pojazdu elektrycznego (CAN V) do modułu sterującego magistrali pojazdu (N93/4). Ten przekazuje sygnał poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania.

Ustalenie temperatury płynu chłodzącego
(oprócz typu 169.090)

Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4). Moduł sterujący CDI lub ME odczytuje wartość temperatury i poprzez szynę CAN komory silnika przekazuje do modułu sterującego EZS. Ten przekazuje wartość poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania.

Wartość jest wykorzystywana do sterowania położeniem klap powietrza mieszanego i do zasterowywania pompy cyrkulacyjnej (M13).

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie prędkości pojazdu

Informację o prędkości pojazdu zestaw wskaźników przekazuje do panelu obsługi i sterowania poprzez szynę CAN wnętrza. Prędkość pojazdu jest wykorzystywana do wewnętrznego obliczania temperatury otoczenia, np. podczas pracy na postoju.

Ustalanie promieniowania słonecznego

Poprzez czujnik natężenia promieniowania słonecznego (B32) panel obsługi rejestruje kąt padania promieni słonecznych na pojazd i intensywność promieniowania.

Odpowiednio do zmierzonych wartości dopasowywane są temperatura we wnętrzu oraz prędkość obrotowa dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania słonecznego przy regulowaniu zadanej wartości temperatury uwzględniana jest zmierzona różnica między stronami.

---------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie temperatury w parowniku

W celu uniknięcia oblodzenia parownika, panująca tam temperatura jest rejestrowana przez czujnik temperatury parownika (B10/6) i odczytywana dyskretnie przez panel obsługi. Wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji następuje, gdy temperatura parownika spadnie do ok. T = 2 °C.

Ustalenie ciśnienia czynnika chłodzącego (strona wysokiego ciśnienia)

Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12). Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury.

Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego p < 1,75 bara oraz p > 30 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji lub modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji. Sygnały z czujnika ciśnienia czynnika chłodzącego są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalenie ciśnienia czynnika chłodzącego (strona niskiego ciśnienia) (w typie 169.090)

W celu uniknięcia uszkodzeń modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji (np. w wyniku uszkodzonych zaworów odcinających w obwodzie czynnika chłodzącego) ciśnienie jest rejestrowane po stronie niskiego ciśnienia przez moduł sterujący przed sprężarką układu klimatyzacji (B12/2). Sygnały z czujnika ciśnienia przed sprężarką układu klimatyzacji są odczytywane przez moduł sterujący monitorowania energii .

W razie potrzeby moduł sterujący monitorowania energii przesyła postulat wyłączenia za pośrednictwem szyny CAN pojazdu elektrycznego do modułu sterującego sprężarki
układu klimatyzacji.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalenie temperatury prędkości obrotowej silnika
(oprócz typu 169.090)

Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący CDI lub ME i odpowiednia wartość poprzez szynę CAN komory silnika jest przekazywana do modułu sterującego EZS. Ten przekazuje wartość poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania.
Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.

Ustalanie stężenia zanieczyszczeń powietrza w otoczeniu

Czujnik zanieczyszczeń (B31) rejestruje stężenie gazów szkodliwych tlenku węgla (CO) i tlenku azotu (NOX).

Wartości są odczytywane bezpośrednio przez panel obsługi. Panel obsługi i sterowania odpowiednio do odczytanych wartości realizuje funkcję automatycznej recyrkulacji powietrza.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie statusu drzwi

Za pośrednictwem mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich prawych (M14/5s1), mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi przednich lewych (M14/6s1), mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych lewych (M14/8s1) (w typie 169.0, 245.2) i mikroprzełącznika zapadki obrotowej drzwi tylnych prawych (M14/9s1) (w typie 169.0, typ 245.2) rejestrowane są statusy otwarcia i zamknięcia właściwych drzwi.

Status drzwi kierowcy i pasażera jest odczytywany przez moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) i przez moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2) i są przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu obsługi.

W typie 169.0, 245.2 status drzwi tylnych jest odczytywany przez moduł sterujący SAM (N10) (bez kodu (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu) lub moduł sterujący drzwi tylnych lewych (N69/3) (z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu) i moduł sterujący drzwi tylnych prawych (N69/4) (z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu) i przesyłany do panelu sterowania.

----------------------------------------------------------------------------------------

W razie otworzenia drzwi panel obsługi zachowuje aktualną moc dmuchawy, aby wykluczyć zbędną regulację przy dużych różnicach temperatury we wnętrzu i na zewnątrz.

Ustalanie ustawień na elektronicznym pokrętle dmuchawy tylnej

Poprzez obracanie elektrycznego pokrętła dmuchawy tylnej zmieniana jest ilość powietrza z tyłu. Odpowiednio przestawiana jest klapa zamykająca tył za pośrednictwem siłownika klapy zamykającej tył (M2/12) przez panel obsługi. Sygnały z elektronicznego pokrętła dmuchawy tylnej są odczytywane bezpośrednio przez panel sterowania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie położenia szyb bocznych
(typ 169.3 elektryczne podnośniki szyb 2x z przodu ze sterowaniem komfortowym lub typ 169.0, 245.2 z kodem (584) elektryczne podnośniki szyb 2x z tyłu)

Właściwe położenie szyb boczny jest odczytywane przez odpowiedni moduł sterowania drzwiami i jest przesyłane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania.

Określanie statusu SBS
(od 1.6.09 z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji))

Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) od 1.6.09 moc dmuchawy jest ograniczana do 25 %.

Radio i zespół nawigacji (A2/56) (z kodem (511) Audio 50 APS ze zmieniarką DVD lub panelem sterowania COMAND (A40/3) (z kodem (512) COMAND APS ze zmieniarką DVD lub z kodem (527) COMAND APS z odtwarzaczem DVD (z systemem nawigacji)) przesyła status SBS za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do panelu sterowania i obsługi.

----------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowywanie komponentów układu klimatyzacji

Funkcja składa się z następujących funkcji częściowych:

 Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji
(oprócz typu 169.090)

 Zasterowywanie modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji (w typie 169.090)

 Zasterowywanie silnika dmuchawy

 Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC (R22/3)
(w przypadku silnika wysokoprężnego)

 Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia
(w typie 169.090)

 Zasterowywanie klap nawiewów

 Zasterowywanie elektrycznego wentylatora ssącego silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7)
(oprócz typu 169.090)

 Zasterowywanie wentylatora chłodnicy (M4/4)
(w typie 169.090)

 Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika (Y19/3)
(w typie 169.090)

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowywanie sprężarki układu klimatyzacji
(oprócz typu 169.090)

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Działaniem sprężarki układu klimatyzacji bezstopniowo do 100 % steruje panel obsługi i sterowania poprzez zawór regulacyjny. Panel obsługi zasterowuje bezpośrednio zawór regulacji.

Zasterowywanie modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji (w typie 169.090)

Zadaniem modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego. Moduł sterujący sprężarki układu klimatyzacji jest zasterowywany przez panel sterowania. W tym celu panel sterowania przesyła odpowiedni postulat za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego magistrali pojazdu. Moduł sterujący magistrali pojazdu przesyła postulat za pośrednictwem szyny CAN pojazdu elektrycznego do modułu sterującego sprężarki układu klimatyzacji.

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowywanie silnika dmuchawy

Panel obsługi przesyła sygnał sterujący za pośrednictwem szyny LIN układu klimatyzacji do regulatora dmuchawy. Regulator dmuchawy reguluje następnie, w zależności od sygnału sterowania, napięcie robocze dla silnika dmuchawy. Dzięki temu można regulować prędkość obrotową dmuchawy w sześciu etapach.

 Przy aktywnym układzie obsługi głosowej (SBS) od 1.6.09 moc dmuchawy jest ograniczana do 25 %.

Zasterowywanie dodatkowej nagrzewnicy PTC
(w przypadku silnika wysokoprężnego)

W razie potrzeby nagrzewnica PTC jest włączana w celu wsparcia wymiennika ciepła ogrzewania.

Zasterowywanie nagrzewnicy PTC wysokiego napięcia
(w typie 169.090)

Nagrzewnica PTC wysokiego napięcia, zamiast tradycyjnego wymiennika ciepła ogrzewania, służy do ogrzewania powietrza doprowadzanego przez skrzynkę układu klimatyzacji.

---------------------------------------------------------------------------------------

Działaniem steruje panel sterowania i obsługi poprzez szynę LIN klimatyzacji.

Zasterowywanie klap nawiewów

Poprzez odpowiednie przestawienie klap nawiewów powietrza w skrzynce układu klimatyzacji sterowany jest podział nawiewu we wnętrzu pojazdu:

– W celu regulacji nawiewu świeżego powietrza/ recyrkulacji:

– Siłownik klapy nawiewu świeżego powietrza i recyrkulacji (M16/21)

– Do regulacji temperatury:
– Siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (M2/6)

– Siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (M2/7)

– W celu regulacji wentylacji:

– Siłownik klapy odcinającej tył

– Siłownik klap wnęki na nogi z lewej i prawej strony (M2/15)

– Siłownik klap odszraniania z lewej i prawej strony

– Siłownik klapy dyszy środkowej (M2/22)

---------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie elektrycznego wentylatora ssącego
(oprócz typu 169.090)

Elektryczny wentylator ssący służy do schładzania płynu chłodzącego i czynnika chłodzącego. Panel obsługi układu automatycznej klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i wysyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego EZS. Ten przekazuje postulat poprzez szynę CAN komory silnika do modułu sterującego CDI lub ME. Moduł sterujący CDI lub moduł sterujący ME oblicza następnie zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika i porównuje ją z postulatem układu klimatyzacji, na podstawie tych wartości jest odpowiednio zasterowywany elektryczny wentylator ssący.

Zasterowywanie wentylatora chłodnicy
(w typie 169.090)

Wentylator chłodnicy służy do schłodzenia czynnika chłodzącego. Panel obsługi układu automatycznej klimatyzacji oblicza zadaną prędkość obrotową wentylatora w zależności od ciśnienia czynnika chłodzącego i wysyła postulat poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego magistrali pojazdu.

Moduł sterujący magistrali pojazdu przesyła postulat za pośrednictwem szyny CAN pojazdu elektrycznego do modułu sterującego monitorowania energii. Moduł sterujący monitorowania energii zasterowuje odpowiednio wentylator chłodnicy.

Zasterowywanie zaworu odcinającego parownika
(w typie 169.090)

Zawór odcinający parownik umożliwia działanie układu chłodzenia akumulatora niezależnie od klimatyzacji we wnętrzu. Zawór odcinający parownik jest zasterowywany przez panel sterowania. Blokuje on dopływ czynnika chłodzącego do parownika.

 Szczegółowe informacje dotyczące działania układu chłodzenia akumulatora znajdują się w oddzielnym opisie funkcjonalnym układu chłodzenia akumulatora.