Regulacja automatycznej klimatyzacji, działanie

Warunki działania

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

 Automatyczna klimatyzacja włączona

 Zacisk 61 WŁ (tryb chłodzenia)

 Sprężarka układu klimatyzacji (A9) włączona
(tryb chłodzenia)

 Status zacisku 15 jest przekazywany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) na szynę CAN wnętrza.

Status zacisku 61 moduł sterujący CDI (N3/9) (w przypadku silnika wysokoprężnego) lub ME (N3/10) (w przypadku silnika benzynowego) przekazuje poprzez szynę CAN zawieszenia do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1). Ten przekazuje informację na szynę CAN wnętrza. Panel obsługi i sterowania klimatyzacji (N22/7) odczytuje odpowiednią informację.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja ogólnie

Elektroniczna regulacja temperatury i rozdziału nawiewu we wnętrzu następuje w zależności od ustawień wprowadzonych poprzez panel obsługi i sterowania, z uwzględnieniem różnych warunków rejestrowanych przez czujniki
(np. temperatura we wnętrzu, temperatura otoczenia, temperatura płynu chłodzącego, prędkość pojazdu).

Ustalanie tych wielkości oddziałujących jest opisane w ramach istotnych dla regulacji ustawień.

Panel obsługi i sterowania poprzez szynę CAN wnętrza i szynę LIN klimatyzacji jest połączony z siecią elektroniczną pojazdu. Dzięki temu możliwe jest uwzględnianie dodatkowych czynników, w celu poprawy jakości regulacji oraz zmniejszenia zużycia energii.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Istotne dla regulacji ustawienia

 automatyczna regulacja

 ręczna regulacja

 funkcja odszraniania

 maksymalna moc chłodzenia (w przypadku )

 włączenie lub wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji

Automatyczna regulacja

Warunki działania

 przycisk Auto naciśnięty (LED świeci się)

Przebieg automatycznej regulacji

Regulowanie temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od temperatury ustawionej na panelu obsługi oraz aktualnie panujących warunków

-----------------------------------------------------------------------------------------

Panel obsługi i sterowania uwzględnia przy tym następujące wielkości:

 temperatura we wnętrzu

 temperatura otoczenia

 temperatura punktu rosy (wilgotność powietrza w otoczeniu)
(w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)

 temperatura płynu chłodzącego

 temperatura powietrza nawiewanego

 intensywność promieniowania słonecznego oddziałującego na pojazd

 prędkość pojazdu

 temperatura parownika

 ciśnienie czynnika chłodzącego

 prędkość obrotowa silnika

Chłodzenie powietrza jest osiągane przez regulowane uruchamianie sprężarki układu klimatyzacji. Ogrzewanie następuje przez dodawanie powietrza ogrzanego w wymienniku ciepła, na skutek zmian ustawień klap powietrza mieszanego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym w razie potrzeby włączana jest dodatkowa nagrzewnica PTC (R22/3). Silnik dmuchawy (A32m1) jest zasterowywany przez panel obsługi i sterowania za pośrednictwem regulatora dmuchawy (A32n1).

W celu zmiany położenia klap przy regulowaniu rozdziału nawiewu powietrza wykorzystywane są następujące elementy:

Pojazdy z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji

 siłownik klapy nawiewu świeżego/ recyrkulowanego powietrza (M2/5)

 siłownik klapy powietrza mieszanego z lewej strony (M2/6)

 siłownik klapy powietrza mieszanego z prawej strony (M2/7)

 siłownik klapy odszraniania z lewej strony (M2/8)

 siłownik klapy odszraniania z prawej strony (M2/9)

 siłownik klapy we wnęce na nogi z lewej strony (M2/10)

 siłownik klapy we wnęce na nogi z prawej strony (M2/11)

 siłownik klapy dyszy środkowej z lewej strony (M2/12)

 siłownik klapy dyszy środkowej z prawej strony (M2/13)

 siłownik klapy dyfuzora (M2/21)

 siłownik klapy spiętrzania powietrza (M2/34)

 siłownik klapy mieszanego powietrza z tyłu (M2/35)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pojazdy oprócz kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji

 siłownik klapy nawiewu świeżego/ recyrkulowanego powietrza

 siłownik klapy mieszanego powietrza z lewej strony

 siłownik klapy mieszanego powietrza z prawej strony

 siłownik klapy odszraniania (M2/16)

 siłownik klapy rozdziału nawiewu (M16/22)

Ręczna regulacja

Warunki działania

 ręczna zmiana rozdziału i intensywności nawiewu
(LED w przycisku Auto nie świeci się)

Przebieg ręcznej regulacji

Regulowanie temperatury, rozdziału i intensywności nawiewu następuje w zależności od ustawień wprowadzonych poprzez panel obsługi.

Naciśnięcie przycisku Mono (oprócz ) umożliwia zastosowanie ustawienia temperatury wprowadzonego po stronie kierowcy w pozostałych strefach.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W pojazdach z kodem (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji po stronie pasażera zostaje dodatkowo zastosowane ustawienie rozdziału nawiewu wprowadzone po stronie kierowcy.

Funkcja odszraniania

Warunki działania

 przycisk Entfrost naciśnięty (LED świeci się)

Przebieg odszraniania

Uruchomienie tej funkcji powoduje chwilowe anulowanie poprzednich ustawień. Następuje osuszanie powietrza
(przez schładzanie) i następnie ogrzanie do maksymalnie możliwej wartości.

Silnik dmuchawy zostaje uruchomiony z pełną mocą
(w zależności od temperatury płynu chłodzącego).

Klapy odszraniania są ustawiane tak, że następuje nawiew maksymalnej ilości powietrza do szybę przednią i przednie szyby boczne.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Maksymalna moc chłodzenia

Naciśnięcie przycisku MAX A/C powoduje podwyższenie (podstawowego) poziomu wentylacji do 100 %.

Włączenie lub wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji

Naciśnięcie przycisku A/C powoduje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji. Wszystkie pozostałe funkcje automatycznej klimatyzacji są nadal dostępne. Jedynie schłodzenie wnętrza poniżej temperatury otoczenia nie jest możliwe.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ustalanie wielkości oddziałujących na regulację automatycznej klimatyzacji:

 Temperatura we wnętrzu
Temperatura we wnętrzu w obszarze tablicy rozdzielczej jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu (B10/4). Dane z czujnika są odczytywane dyskretnie przez panel obsługi i sterowania.
Temperatura we wnętrzu w obszarze dachu jest rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu (N70b1) (w przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej) lub przez czujnik temperatury we wnętrzu (N70/3b1) (w wersji bez kodu (414).

 W przypadku kodu (414) elektryczne okno dachowe przesuwno-uchylne w wersji szklanej wartość rejestrowaną przez czujnik temperatury we wnętrzu moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70) wprowadza na szynę CAN wnętrza.

W wersji bez kodu (414) elektryczne okno dachowe
przesuwno-uchylne w wersji szklanej wartość rejestrowana przez czujnik temperatury we wnętrzu jest odczytywana dyskretnie przez panel obsługi i sterowania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura otoczenia
Czujnik temperatury zewnętrznej (B14) mierzy temperaturę otoczenia. Wartość temperatury jest odczytywana przez moduł sterujący SAM z przodu i poprzez szynę CAN wnętrza przesyłana do panelu obsługi i sterowania. Panel obsługi i sterowania wymaga tej wartości, w celu wyregulowania żądanej temperatury we wnętrzu przez odpowiednie przestawianie klap powietrza mieszanego. Podczas postoju pojazdu zmierzona wartość temperatury otoczenia może znacznie odbiegać od wartości faktycznej. Dlatego w trakcie regulacji wartość temperatury otoczenia jest uwzględniana tylko, jeśli prędkość pojazduv > 20 km/h.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura punktu rosy
(w przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji)
Czujnik punktu rosy (B11/12) ustala temperaturę, przy której następuje kondensacja wilgoci. Jest to wartość wykorzystywana do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji. Wartość przekazywana przez czujnik punktu rosy jest odczytywana przez panel obsługi i sterowania za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji i wprowadzana na szynę CAN wnętrza.

 Temperatura płynu chłodzącego
Temperatura płynu chłodzącego jest rejestrowana przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4). Moduł sterujący CDI lub ME odczytuje tę wartość i poprzez szynę CAN zawieszenia przekazuje do modułu sterującego SAM z przodu. Ten przekazuje wartość poprzez szynę CAN wnętrza do panelu obsługi i sterowania.
Wartość ta jest wykorzystywana do ustawiania klap powietrza mieszanego i sterowania działaniem dodatkowej nagrzewnicy PTC oraz pompy recyrkulacyjnej płynu chłodzącego (M13/5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura powietrza nawiewanego
Wartości temperatury są rejestrowane przez czujnik temperatury nawiewu z dyszy bocznej z lewej (B10/31) i prawej (B10/32) strony oraz z dyszy we wnęce na nogi z przodu z lewej (B10/35) i prawej (B10/36) strony. Panel obsługi i sterowania reguluje temperaturę nawiewu powietrza z odpowiednich dysz. Wartości przekazywane przez czujniki temperatury są dyskretnie odczytywane przez panel obsługi i sterowania.

 W przypadku kodu (581) komfortowy układ automatycznej klimatyzacji przy dyszy nawiewu we wnęce na nogi z tyłu zamontowany jest dodatkowy czujnik temperatury (B10/38).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Intensywność promieniowania słonecznego
Poprzez czujnik natężenia promieniowania słonecznego (B32/3) panel obsługi i sterowania rejestruje kąt padania promieni słonecznych na pojazd. Odpowiednio do intensywności dopasowywane są temperatura we wnętrzu oraz prędkość obrotowa dmuchawy. W przypadku jednostronnego promieniowania słonecznego przy regulowaniu zadanej wartości temperatury uwzględniana jest zmierzona różnica między stronami. Dane z czujnika natężenia promieniowania słonecznego są odczytywane przez panel obsługi i sterowania za pośrednictwem szyny LIN klimatyzacji.

 Prędkość pojazdu
Informację o prędkości pojazdu zestaw wskaźników (A1) przekazuje do panelu obsługi i sterowania poprzez szynę CAN wnętrza. Wartość prędkości pojazdu jest wykorzystywana przy ustawianiu funkcji spiętrzania powietrza oraz do wewnętrznego obliczania temperatury, np. podczas pracy w trakcie postoju.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Temperatura parownika
Temperatura jest stale mierzona przez czujnik temperatury parownika (B10/6) w celu wykluczenia jego oblodzenia. Wartość z czujnika temperatury parownika jest odczytywana bezpośrednio przez panel obsługi i sterowania.

 Ciśnienie czynnika chłodzącego
Ciśnienie czynnika chłodzącego jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego (B12). Przykazywana wartość jest odczytywana przez moduł sterujący SAM z przodu i poprzez szynę CAN wnętrza przesyłana do panelu obsługi i sterowania. Wartość ta porównywana jest z wartościami wprowadzonej do pamięci krzywej obrazującej relację ciśnienia i temperatury. Czujnik ciśnienia czynnika chłodzącego wykonuje pomiary w zakresie ciśnienia od
p =0 do 35 barów. Przy ciśnieniu czynnika chłodzącego
p < 1,7 bara i p > 30 barów następuje wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Prędkość obrotowa silnika
Prędkość obrotowa silnika jest rejestrowana przez moduł sterujący CDI lub ME i odpowiednia wartość poprzez szynę CAN zawieszenia jest przekazywana do modułu sterującego SAM z przodu. Wartość ta jest wykorzystywana między innymi do sterowania pracą sprężarki układu klimatyzacji.